Salut à tous.
Iceman est de retour, déci - dément, faire le con à ramper dans des conduits de 80 par 50 sur 30 m de long, pour tirer et braser du cuivre, c'n'est plus de mon âge !!!
Mais bon, vu le niveau local, je me ressens comme un besoin de formation envers mes Technicos !!!
" La connaissance ne vaut que si elle est partagée " disait un grand esprit dont j'ai oublié le nom, je le pense aussi.
Semaine de chantier terminée à Marrakech, ( comme quoi, il n'y a pas que des touristes dans cette belle ville ), repos, enfin !!!
Je relis la suite du forum que j'avais quitté en fin de semaine dernière, un grand merci tout dabord à notre ami Technicentre avec qui mon apprentissage du monde de la Sncf progresse à grands pas.
Merci également à tout les autres pour leurs contributions, les pièces du puzzle se mettent en place.
C'est assez surprenant de voir à quel point vous semblez encore avoir pu préserver une certaine idée d'une " grande famille ", vu de l'extérieur on sent une " culture " , des procédures, un tout. C'est sympa.
Comme je le disais précédemment, le froid reste le froid, avec ces règles, thermodynamiques, fluidiques, etc ... C'est son application, dans différents domaines, qui change, d'ou l'intéret que je porte à ce projet.
J'ai du bosser dans un peu tout, côté froid, mais il me reste à découvrir les applications pour les trains et les avions.
Le dossier que j'attends est en fait au stade de l'écriture de l'appel d'offre, pas facile de sortir des renseignements de ce côté là tant qu'il n'est pas rendu public définitivement.
Je cherche donc, par ailleurs, les infos. Merci Internet, beaucoup des ventes de la Sncf à l'Oncf sont rendues plus ou moins publique.
Sans connaître les plaques signalétiques exactes, je cerne mieux aujourd'hui le type de matériel sur lequel je vais devoir bosser. ( Encore merci à Technicentre pour sa mémoire, l'identification n'en est que plus facile ).
Mais toute installation, hormis sa réussite ou non d'origine, reste de toute façon limitée à ses calculs d'origine. Je ne pense pas que le cahier des charges de la Sncf demandait, à l'époque, un surplus de puissance juste au cas ou !!!
Le choix du matériel, après l'étape du bilan thermique, par exemple, ici, au Maroc, se fait le plus souvent avec une Température ambiante de 45°c pour 30° / 35° en France.
Ca change pas mal de chose !!!
Je vais devoir, revoir, je pense, la totalité du pb dès le bilan thermique.
Si, en effet, beaucoup de paramètres ne changeront pas, ( Nb de personnes, type d'isolation des cloisons extérieurs, type du vitrage, etc ... ) faudrait il encore que je les connaisse. C'est là que vous intervenez, merci !!!
Les température extérieure, et l' hygrométrie, devraient me donner une nouvelle puissance qui devrait m'enmener vers le changement du ou des compresseurs, donc du ou des évaporateurs et condenseurs.
Travaux énormes en investissement si l'Oncf veut bien faire les choses !!!
Maintenant, on peux rêver, si l'augmentation de la puissance donner par le nouveau bilan reste dans la " marge " de fonctionnement de l'installation d'origine, je peux accentuer mon travail, non sur une majoration de puissance, mais bien sur une minoration des apports calorifiques. Peinture de toit, ( devinez de qui vient cette judicieuse idée ? ), films anti Uv sur vitrage, etc ...
Et, bien sur, sur une réelle MAINTENANCE, mot inconnu sous nos latitudes !!!
J'ai assisté à l'ouverture de l'armoire électrique, le " placard " , après les compartiments, vers la sortie, sur ce qui pourrait être une VSE de première, ça fait peur !!!
A croire que les dominos de connexions ne sont toujours pas arrivés ici, l'épissure et le scotch restent de règle à chaque interventions !!!
J'espère que les shémas de cablage existe encore à la Sncf et qu'ils ne sont pas " protégés ".
je vous tiendrais informé de la suite des évènements dès que j'aurais des nouvautés, merci à tous.
Cordialement.
