cytrilon

Je crois que le pire a été ça:

La différence est surtout dans les sièges beaucoup trop durs dans les AGC. Niveau bruit c'est vrai qu'un ZGC sur voie parfaite c'est plus silencieux qu'une corail (d'ailleur j'ai jamais compris pourquoi on entend aussi bien les moteurs sur une corail). Le pire c'est quant les portes vers les intercirculations sont ouvertes voir ont été retirées comme sur certaines Aqualys pour l'emplacement a vélo et PMR. Mais c'est le charme des corails

Le TER a reculé après l'accident pour être aussi loin du camion? Sinon 3 73500 quelle place perdue en cabines!

petit hs: moi ce qui me fait bizard c'est la croissance négative. Pourquoi chercher a compliquer? La première c'est le fait qu'ils se sont associés?

C'est l'effet élections ou c'est tombé a l'eau le renouvellement du matériel des TET? Ou alors va on simplement rénover les corails?

Tuer la SNCF. C'est ce qu'ils sont en train de faire lentement mais surement. "Quoi un service public? Détruisez moi sa!!" (humour)

Essayez de faire un site internet ou un compte facebook. Il vous faut être visible sur la toile.

Toujours pas de nouvelles? Tant pis

a part la bande carmillon et la porte ça ressemble aux corails+

Il me semble que le 72500 a servi d'expérience car aucun matériel a cette époque (lu dans la vie du rail) Alors que pour la NAT ils avaient quand même les retours des AGC et ZGC.

ça va faire 3 ans qu'elles sont en circulation et toujours pas fiable. Elles le seront peut être a juste avant la féraille

c'est très moche

Pourquoi de tels mélanges de matériel? La région qui finance un matériel ne devrait elle pas être la seule (sauf exeptions) à l'utiliser?

Bonjour cela fait plusieurs semaines que chaques soir je vois des trains TER Rhone Alpes sur Tours Vierzon en service voyageurs. Pourquoi la région centre n'utilise pas son matériel? Manque de matériel? Merci de vos réponses

En plus ils croient encore au fret ferroviaire . Ils veulent que le transport se fasse par train. "Décidément, ça bouge dans le secteur du Magasin général, pour lequel la mairie de Saint-Pierre, et l'agglo tout entière, nourrissent de grandes ambitions : outre l'installation de l'entreprise Socofer, l'acquisition définitive du site par Saint-Pierre (1) va aussi permettre à la multinationale Dalkia de construire une centrale de cogénération biomasse qui servira à chauffer des logements des Rives-du-Cher, à Tours, et à produire de l'électricité (28 MW). Jackpot en vue : lundi soir, au conseil municipal, les élus corpopétrussiens ont voté une délibération fixant le loyer à 220.000 € par an, pendant 30 ans, que Dalkia paiera à la ville. A deux conditions notables : « Il faut que la zone de dépotage de la biomasse soit compatible avec une desserte par wagon, et que soit étudiée l'évacuation des cendres pour qu'elles repartent par wagon, ce qui permettrait de réduire le trafic par route », indique la délibération (2). " Il ne faut pas faire la fine bouche " En effet, la rotation annoncée de 18 camions par jour en inquiète plus d'un. Notamment Claude Prinet (Arial les Verts) : « L'agglo est déjà saturée. Quid de la qualité de l'air ? Il y a déjà des dépassements. » Patrick Bourbon (100 % à gauche) a souligné la hausse du prix de cette acquisition, comparé à la première étude, coûteuse (250.000 €, commandée par Tour(s) plus) : « C'est un bâtiment très important du point de vue du patrimoine, je le vois bien, mais qu'en faire ? », s'interroge l'élu, qui s'est abstenu de voter la délibération portant sur l'acquisition du bâtiment. Les réactions de la majorité ont été immédiates : « 9 ha, en cœur d'agglo, embranché au ferroviaire ! Il ne faut pas se poser beaucoup de questions », a commenté Daniel Ménier, adjoint. « La centrale biomasse et Socofer vont booster le secteur, c'est incroyable, il faut y aller à fond ! » Martine Belnoue, première adjointe, est du même avis : « Il ne faut pas faire la fine bouche sur un projet comme ça. » Patrick Bourbon intervient : « Il n'y a pas de projet ! » Au contraire, lui répond Joël Pairis, socialiste, qui participait au comité de pilotage sur le Magasin général : « Il y a évidemment un projet derrière, mais il se finalisera sur 20 ans, peut-être que nous ne verrons pas la fin, mais c'est également le rôle du politique que d'impulser cela ! » En tout cas, conclut Michel Mémin (PCF) : « Si on ne l'achète pas, d'autres le feront, on n'a pas le droit de laisser passer l'occasion. » (1) Le projet, annoncé en 2006, avait été retardé. Il a notamment fallu dépolluer le site. Le prix du Magasin général a augmenté de 30 % en six ans. (2) Dans nos colonnes, la Sepant et des responsables de la filière bois ont déjà exprimé d'importantes réserves concernant l'exploitation d'une telle centrale. réaction " Une idée des profits de Dalkia " « La redevance annuelle de 220.000 euros donne une petite idée des profits qui sont faits par ailleurs par Dalkia », a également commenté l'élu de 100 % à gauche, Patrick Bourbon, à propos de la délibération portant sur le bail emphytéotique et le loyer annuel de 220.000 €. « Tous les services publics, et notamment celui de l'énergie, du chauffage urbain, devraient être gérés par les collectivités, pas par le privé. » Et de tacler la majorité communiste : « Je suis cohérent, moi. Le capitalisme, je ne le dénonce pas seulement lors des fêtes électorales. »" Source http://www.lanouvellerepublique.fr/Indre-et-Loire/Actualite/Politique/n/Contenus/Articles/2012/03/31/La-biomasse-jackpot-pour-Saint-Pierre-des-Corps

Bonsoir Ce soir j'ai découvert qu'un bus TER centre fait la navette Bléré , Chisseaux Chenonceaux. Hors cette navette n'apparait nulle part sur le site TER centre. Pour faire Chenonceau Saint Martin le Beau train est 16h35 ou 19h42. Super quant on quite a 17h30 du coup je vais passer le permis de conduire ça sera plus simple

Mode ronchon on : Par contre c'est mal traduit j'ai reçu TGV 8618 added their location to the member map.

récemment j'ai fait un aller retour sur la mème ligne. Allé en 73500 sa secouait mais sans plus. Retour en AGC on aurait cru un grand 8. J'en avais mal pour l'ASCT qui était debout pour travailler (controler).

A vrai dire en voyageur seul ou fret seul ça n'est pas rentable mais le jour (monde des bisounours on) ou le fret ferroviaire remplacera le transport routier, des lignes mixtes avec trains de fret et voyageurs seront viables. Autrefois il y avait bien des trains mixtes voyageurs marchandise. Avec des voitures corail sa serait plus faisable?

Si le TER est ouvert a la concurence. Comment fonctionnera une ligne a la limite entre deux régions avec 2 opérateurs différents?

C'est déja arrivé que le gas-oil gèle?

j'avais un doute

Seront elles fiables un jour?

Heureusement sinon un jour on aura des TGV sans conducteur.

La motrice est neuve?