Chamaille

Cher ami, je ne pense pas dire n'importe quoi et le fait que le gars de Montauban soit un cumulard retraité de la SNCF illustre parfaitement le fait que ce sont bien les methodes de travail de ces entreprises financieres de chemin de fer qui sont en cause.

On peut ne pas mentionner ses eventuels diplomes superieurs à celui demandé, ou postuler au poste d'attaché TS et planter malencontreusement les exams

Pfff, legislation discriminatoire tu vas un peu loin là. Affection eliminatoire pour cause de securité me semble plus aproprié. A quand une association d'aveugle qui attaque Air France pour discrimination à l'embauche de pilotes long courrier. Je ne suis pas medecin et d'ailleurs j'ignorais que le daltonisme se corrigeait, le mieux que tu aies à faire eest de signaler ton probleme, et si effectivement tu es mis de coté à cause de ca, de demander les raisons qui doivent etre valables j'imagine

D'apres ce que j'ai entendu ce dirigeant donnait par ailleurs entierement satisfaction, aussi bien à se hierarchie qu'à ses subordonnés, il aurait été malin de le garder, tant qu'à etre dirigé par un menteur, autant qu'il soit efficace

Concernant la position des OS en 2003, 2007, je pense que les cheminots se sentent assez concernés pour faire leurs choix et tirer leurs conclusions d'eux meme, et je pense aussi le sujet assez specifique pour etre compris par la plupart sans que du papier soit noirci pour tirer sur l'OS opposée, d'ailleurs à part la CFDT, il ne me semble pas qu'il y ait eu de grandes vagues de cartes dechirées dans les differentes OS, idem aux elections, cela prouve bien que ces OS ont agi en accord avec leur base, meme si ladite base pretend le contraire. Pour les usagers, je trouve un peu reducteur de les generaliser à des ecervelés ayant pour seule reference la télé et ce qui y est dit. As tu deja été sur un quai un jour de greve pour essayer de trouver une oreille attentive et un cerveau ouvert? Moi oui et je puis t'assurer que si la revendication est vraiment justifiée, elle est explicable et comprise des usagers, qui peseront d'autant plus facilement ce que tu leurs dit et ce que dit JPP et consort. Si tu est persuadé que la majorité veut casser du cheminot, je pense que toi aussi tu es infllué par JPP, car ce n'est pas la réalité. Ne pas oublier que la plupart des usagers quotidiens du train sont de la meme classe sociale que nous, et que si certains cassent volontiers du cheminot, c'est aussi qu'on leur a donné pas mal de raisons de le faire. Au lieu de ca, on palabre pendant des heures, on fait des barbeuc ou mieux, on a du beton à faire à la maison, ca tombe bien. En huis clos, entre nous, en ignorant les gens qu'on met dans la mouise dehors et qui sont dans le meme bateau. Certains pronent ici la revolution, la resistance, l'indignation et je suis plutot d'accord, mais ce n'est pas la meilleure façon de faire que de faire ca entre nous en se mettant à dos nos semblables sociaux. Les politiques et nos dirigeants ne nous ecoutent pas, mais ils sont super attentifs à comment nos clients et nos usagers suivent et cautionnent nos luttes, ca il faudrait commencer à le comprendre. J'ai fait des greves et j'en ferai encore certainement, parce qu'à defaut d'autres solutions qui nous sont proposées, il faut bien montrer notre mecontentement, mais je ne suis plus convaincu par l'utilité et la cohérence de ce moyen, seuls quelques marseillais doivent encore croire au zero train de 95, mais les choses ont changé. Tu me demandes quelles sont mes solutions, c'est deja une preuve que tu n'es pas convaincu par les tiennes. Evidemment je n'ai pas de solution miracle, je pense que les trains doivent rouler pour les gens qui nous font confiance toute l'année, c'est tout, je pense que generaliser les 59mn serait une bonne chose, car elle attirerait dans la lutte ceux que l'argent interesse ou qui en ont besoin, et meme si dans un premier temps, les trains ne rouleraient pas tous, la direction ne pourrait justifier eternellement l'absence de circulations alors que le personnel est là (idem pour les D2I systematiques, où tout le monde viendrait finalement bosser), du coup ce serait contre elle que se tournerait l'opinion, et je prends le pari que les situations n'iraient pas jusqu'au pourrissement. Je pense à la greve de la pince, qui est certes illegale, mais pourtant pratiquée à longueur d'années par certains sans qu'ils ne soient inquiétés, difficile de faire la difference entre un ACT qui est dans un jour ramolo et un autre qui fait la greve de la pince, aux prud'hommes je ne sais pas comment ca pourrait aboutir, et surtout si la direction irait jusque là avec tous les agents. Pour ce qui concerne mon metier, j'ai deja pratiqué deux ou trois trucs en solo (notamment dans les jours qui ont suivi la reprise de 97, par degout plus que par conviction), qui n'ont pas eu d'impact fort, mais dont la generalisation pourrait mettre un beau bordel difficilement tenable des jours et des jours, en voyageur: mettre entre 0 et 10mn au train au depart (on n'est pas à l'abri d'une application GD). En fret: rouler strictement à l'heure, avec marches sur l'erre, respect des arrets et de loooongues visas. Ca n'a l'air de rien mais ca a son efficacité. Et surtout, surtout, communiquer avec nos clients et usagers, ce que je fais à longueur d'année, rien qu'en expliquant correctement mon metier de feignasse, pour avoir le soutien et l'adhesion du plus grand nombre. PS: je suis assez mal à l'aise avec tes termes de "prolo", "populo", des 53% qui ont voté Sarko etc. et la condescendance qui y est liée, deja parceque je suis un populo et me considere comme un prolo. Meme s'il est vrai que ma fiche de paie ne peut pas le justifier, je suis un ouvrier. Et ensuite parce que le Boukistan n'existe pas, que tu vis en France, qu'il faut accepter les choix des autres, que les limites de la democratie, c'est ca. Et je dois dire que ton discours vis à vis de cela, meme si je l'imagine, ne vient pas d'abus de JPP, a le meme gout de generalisation, de conservatisme et de manque de recul quand on y reflechit

Les syndicats ne font plus envie c'est tout, comme dans la société, dans la politique et comme dans un tas de domaines, les gens en ont marre des fonctionnements pyramidaux où ils ne peuvent pas etre acteurs. De plus, depuis disons 15 20 ans, les gouvernants, la direction, enfin tous les protagonistes confrontés aux syndicats sont devenus malins ( à defaut d'etre toujours intelligents), ils manipulent, les medias, l'opinion, les differentes OS, les chiffres, la chaine hierarchique. La réponse syndicale à ces nouvelles confrontations n'a pas changé, elle: rentrer dans le lard, immuable, monolithiques greves carrées vouées à l'echec dès le depot du preavis, et pis, elle rentre dans le jeu à coup de tracts denoncant l'OS d'en face, quand ce ne sont pas des reglements de compte personnels entre delegués, en tous cas c'est la majorité des tracts que j'ai sous les yeux, ce n'est pas comme ca que ca avancera. Les dernieres attaques du statut, des conditions de travail ont été soigneusement preparées de maniere à bien diviser les gens concernés, selon leur age, le service dans lequel ils travaillent, et ca a bien marché. Si bien qu'aujourd'hui, chacun defend son pré carré et la boite est passée en quelques années d'une belle corporation solidaire à un banal groupe humain, avec ses travers habituels. Le syndicalisme, les syndiqués et nous tous avons loupé un virage, on s'est fait berner voilà tout, avec parfois la complicité des pontes syndicaux et l'aveuglement ou la resignation des agents trouvant personnellement leur compte dans les reformes en cours. Et il sera difficile de reconstruire une unité capable de defendre autre chose que l'approvisionnement des distributeurs à sandwiches et la fourniture par l'entreprise d'un taxi apres 22h par temps de pluie. Je n'ai pas de solution, les syndicats ont evolué comme le reste de la société, mais ils (on) aurai(en)t pu etre un peu plus intelligent, ne serait ce qu'en mettant les usagers de notre coté, leur expliquer pendant que leurs trains roulent, utiliser le service minimum en notre faveur, eviter certains derapages en terme de greve, au mieux mal expliqués, au pire totalement deplacés, permettre à ceux qui ont besoin de leur salaire à la fin du mois (ou ceux qui aiment les sous simplement) de lutter autrement. C'est mon constat perso et je ne jette pas la pierre aux syndicats, parce que comme les partis en politique, ils sont ce que nous en faisons. Les syndicats changeront quand la société changera, et là, par contre, au fur et à mesure des mois qui passent, j'ai espoir.

Rex, au pied! Donc: freinage à 158km/h 450m avant l'axe du quai, arreté avec la cabine arriere à 240m de l'axe du quai (donc cabine arriere à quai je pense). Changement de bout et retour à quai à partir d'un jalon de mv. Causes: mauvaise visibilité, mauvais eclairage du quai ( dejà remonté par les ADC, ACT et l'escale depuis la mise en service). 17mn de retard au depart. Donc comme je le soupçonnais, pas de quoi en faire un article de presse, fut ce dans la PQR

Toujours est il que derriere des excuses telles que "c'est comme ca", "ce n'est pas moi qui ai décidé de l'ouverture à la concurrence " etc. les cumulards s'accomodent bien de tout ca pour soulager leur conscience. Ca fait des années qu'on voit que la SNCF tue le fret, ce qui aurait été honorable, c'est de demissionner à ce moment là pour satisfaire sa passion et mettre en oeuvre sa volonté de virer des camions de la route, ce qui est louable. Là c'a un gout de beurre, d'argent du beurre et du cul des collegues.

Tout le cynisme et l'oubli du devoir de notre societé est resumé ici. Evidemment qu'il n'y aurait pas besoin de reglmementer la vie des gens, ni meme de creer des dedits de formations, si chaque individu agissait loyalement et en tenant compte du poids de ses decisions sur l'ensemble du groupe.

Je parle de savoir faire, pas de JF ou de certifs engin, 30 ans de formation qui te permettent de bosser aujourd'hui en face.

Peut-etre, mais ce serait coherent. Et bon pour la glace. un genre de dedit de formation qui rembourserait d'une maniere original le savoir faire qui te permet d'etre là ou tu es.

Chiche.Alors qu'il reverse sa pension de retraite à l'orphelinat du chemin de fer, jusqu'à ce qu'il goute à une vraie retraite bien meritée

Sans vouloir perseverer dans le HS, retraité cumulard, c'est sans arrogance ni condescendance ce que tu sembles etre, ne pas l'assumer et malgré ca pouvoir se regarder dans la glace me parait antinomique. Je comprends qu'on puisse etre obligé de gagner plus que 2000 ou 2500 euros de retraite à 50 balais (!!!), parce que accident de vie ou mal demerdé, soit, j'ai du mal mais je peux comprendre. Mais alors on va bosser sur les chantiers, conduire des bus pourquoi pas, ou comme certains trimballer des voitures de location grace aux facilités de circulation. Mais on ne va pas revendre au concurrent qui est rude, tout le savoir faire que t'a donné la boite qui t'a fait bouffer et qui continue à le faire, t'a soigné, a payé des vacances à tes gamins, t'a offert le luxe de ne pas te demander de quoi seront fait tes lendemains professionnels (et quel luxe), peut-etre meme t'a prise sous son aile dès la fin du college. A mon sens ca ne se fait pas, c'est tout, c'est deloyal, c'est cracher à la gueule de la boite, des collegues, de la CP, des jeunes qui pourraient faire ton boulot.

D'accord, pas tres serieux si c'est la verité, je ne connaissais pas l'histoire, en tous cas, ca n'apparait pas dans le rapport comme çà (pourquoi?), en definitive, la notion de precision du degré de perception du bruit anormal est à approfondir selon le rapport. C'est vrai que dans une 22000, entre les extincteurs qui se balladent les plaques de queue idem, les souffles en tous genres et les ressorts des baies vitrées, c'est pas evident

Tu as raison! Mécano d'apres ce qu'il dit, mais pas forcément chez nous, j'avais pas vu cette hypothese. Tiens du coup, je suis curieux de savoir chez qui... Mais meme hors SNCF, ca changerait quoi? Puisqu'on est censé avoir tous le meme professionnalisme.

C'est vrai, un soupçon de poesie, un zeste d'humour, et un brin de derision

C'est ce que je dis, premiere utilisation du poste sur TGV, c'est PC systematiquement. Maintenant si j'avais été dans ce cas, je ne serais peut etre pas aller compter les petards et verifier la validité des torches, je l'admets. Comme l'a dit ADC01, procedure Chex avec armement du cab, VA, frein (sans etancheité CG), EFAS (quoique...), RST. A vue de nez, avec un interlocuteur bien rodé et à l'aise dans ses procedures, je dirais 4-5 mn hors remontée de la rame

Idem ADC, crois ce que tu veux, la regle c'est PC systematique sauf en cas de releve, d'ailleurs il n'y a pas de RS dans les manuels de conduite. Maintenant, en dehors des considerations securitaires, avec tout ce qu'on voit sur l'ATESS, si tu penses que les CRL et leurs CTT ne se formalisent pas de ce genre d'ecarts, tu te trompes, parles en à ton CTT, et si c'est effectivement ta façon de bosser, fais un peu le point.

, Je ne vois pas d'erreur ni de faute dans ce rapport, ni d'un coté ni de l'autre, sauf le chargeur visiblement. Tout au plus peut on s'interroger sur l'appreciation des bruits anormaux qui est propre à chacun en fonction de son experience et des bruits environnants, tout comme la surveillance du train en ligne, qui depend aussi de l'environnement et est laissée à l'appreciation du mecano, avec des recommandations, notamment avant les tunnels...

Non, une machine seule à la rigueur, mais pas un train entier, de toute façon on regle sa marche à vue aussi en fonction du freinage de son train et de l'environnement. Ayant été dans les signaux pour en arriver là, on connait les performances de freinage du train

A ce moment là, on dit que conduire des fret la nuit c'est pas facile, on dit qu'en marche à vue, on a la main sur le frein, on se met debout et on ouvre le carreau s'il le faut, on garde les yeux bien ouverts, on a fait le tour et on peut femer le sujet.

Tout est dans la subtilité entre erreur et faute

On s'en fiche qu'il descende faire l'attelage, on s'en fiche meme qu'il ait tapé à 25 dans une queue de train, à ces heures là on peut piquer du nez, ca arrive, ca fait maintenant une grosse quinzaine d'années que je conduis des trains, dans plusieurs depots, et je ne vois aucun mecano qui appelerait son CTT au lieu de peter au minimum un SAL SAR. Qu'il s'agisse "d'aspect psychologique", de formation, de politique de l'entreprise ou à mon avis, de manque de fibre ferroviaire, c'est inadmissible. S'il s'agit effectivement d'un ex-SNCF, je vois deux possibilités: soit il est trop agé pour tirer des MA100 en pleine nuit, soit il est jeune et en pleine forme, et à ce moment là, pourquoi n'est il plus à la SNCF.

Ben le probleme c'est que quand on en arrive à evoquer ce genre d'incident, avec mise en cause présumée du mecano, ca vient souvent du privé. Et puis sur les quais ne voies tu pas les memes choses qu'en ligne

Je ne dis pas qu'ils sont mechants, ni qu'ils ne sont pas humains, je dis que dans ce cas, et dans plusieurs autres que je connais, ils ont une façon de bosser et des reactions inadaptées qui ne sont pas à la hauteur des exigences de ce metier. Quand tu vends des telephones ou des gazineres, on s'en fout, quand tu bosses dans un domaine où tu es le dernier bouclage, et où les consequences peuvent etre dramatiques en un clin d'oeil, c'est inadmissible. Qu'à la SNCF on se couvre entre collegues pour des loupés, c'est vrai, mais si ce qui est dit est vrai sur l'omission ou le non respect de la marche à vue, et que ton collegue n'a pas protégé, je t'assure qu'à la SNCF, il serait aussi regardé de travers (et pas couvert bien sur), parce que nous, on est en face et on le sait