fabrice

De même que je croyais que l'on était dans les 155 000 , alors qu'ils disant 230000

Ca existe aussi http://www.commercy.fr/article.php3?id_article=8 http://www.madeleinesdelorraine.com/

Art. F 43.02

Ou pour la connaissance de ligne des gars du roulement

A la psycho d'embauche, il y a un test de français

J'ai oublié de préciser Nos formations ( TA et TB) ont été un peu spéciales Nous étions une classe mixte, à savoir moitié reconversion interne , moitié embauche direct ( nous étions les mêmes à 2 prêts), le but était que les anciens prennent "en charge" les nouveaux en les chapeautant Que pour la TB, nous étions en contrôle continue et que si nous sommes arrivés à l'examen final, c'est que le CTT nous avait jugé apte ( 2 ont quitté la formation , un qui a jeté l'éponge, l'autre remercié, d'ailleurs, les 2 qui n'étaient pas avec nous pour le TA), donc que l'examen n'était en fait qu'une nécessite administrative obligatoire pour valider les connaissances Le CTT formateur nous validait à chaque retour de stage en ligne apres l'interro du début de semaine ( avec éviction si la note n'était pas bonne ou si faute de sécurité) ( 2 semaines en salle, 2 semaine en ligne avec mise en pratique avec le moniteur, mais aussi le formateur, sur des trains commerciaux ( banlieue avec des gens dedans)) , voir en train commando Et puis nous étions déjà TA et avions roulé au minimum 1 an avant de commencer cette école Bref tout cela pour te dire que le CTT formateur ne nous aurait jamais autorisé l'acces à l'examen si il ne nous trouvait pas apte à y aller Ce qui pour lui, lui a donner un taux de 80% de réussite au 1er examen, et de 100 % pour les 2 qui l'ont repassé

Et de Toul tu pourrais embarquer en plus des personnes venant de Neuchateau avec le TER ou le Lorazur

Tiens, je ne l'avais pas vu ce sujet Il n'est pas complet Il manque , les reconversions internes et les apprentis

lotrela

Salut C'est ce que je dis plus haut Ils sont déjà à la recherche de 4 /5 mecs par UT lesquels auront des connaissances élargit par rapport à leur roulement d'origine, et qui seront prêt à sortir provisoirement du roulement pour assurer une charge spécifique inopinée

T'as raison, j'en suis déjà à l'abaissement des barrières Y a comme dit, le téléphone à coté du PN, Pour certains le commutateur "normal/danger" qui agit sur les signaux encadrant

Ce n'est pas la pertinence de ce POOL que je critique Mais le fait que pour rentabiliser ce systeme qui leur coute la peau des C***** au vue des conditions octroyés, que lorsque que tu as une journée qui se libère, pour une raison ou une autre, il devient de plus en plus systématique qu'au lieu de la proposer à un gars du même roulement qui est à dispo, de la proposer en priorité aux gars du POOL

Y en a d'autres ici qui méritent cela

11 ans pour le TB

Ben réception par radio de l'ordre Donner le point de serrage pour l'arrêt à quai , sachant que l'on arrivait jamais à 130 dessus ( plutot 60/80) et que le profil est en légère pente Déblocage des portes Observations des écrans de contrôle Sequence fermeture de porte Et décollage Ils voulaient juste savoir comment je repartais en expliquant que c'est un etablissement de pleine ligne, que la gare est équipée EAS; que la rame est équipée EAS , que la mission est reprise en EAS, bref le comportement d'un arret régulier Prescriptions Générales du Mécanicien C'est ce que l'on avait avant le Memento Et il était mal vu de l'ouvrir ( sauf incident de frein pour les calculs et la VFF) ,surtout à l'examen La bonne époque quoi

devine Un indice, je parle de PGM mdrmdr

Cava encore ?????? 1h, Et tout de tête, fallait rien loupé PS , l'écriture et l'orthographe est de vigueur pour les BS

A l'Oral Sur un Paris-Est Meaux Défaut de suspension sur VB2N ( + 17000) + en bonus l'OCB me demande de faire un arrêt supplémentaire à Chenay-Gagny, par Radio Décrire toutes mes actions entre la réception de l'ordre et le décollage du train Documents fascicule Banlieue , Flash, FLH et PGM dans le sac et qui est resté

Mais on connait, juste avant mon départ s'était même les avertissements que l'on avait donné au taulier

Vaut mieux courir ( sur la piste) vers le train en faisant de grands gestes avec les bras

Salut Merci pour tes explications, ici, il s'agit d'une urgence et vous avez fait au mieux Moi même j'ai été dans l'urgence, jusqu'à annulé un RP sec ( entre 2 GPT courtes) pour venir remplacer un gars suite à la désorganisation du service la semaine après l'accident de Zoufftgen ,ou comme marqué au dessus, j'ai remplacé en catastrophe un collègue qui a eu un accident de la route lors de son trajet pour venir prendre son service Mais ce n'est pas ce que l'on tente de lui faire comprendre

Ouppssss , je manque à mes devoirs Des blessés ?

Monotone Tu rigoles , desserrage, 4 crans sur le 16500 et tu laisses faire en matant le paysage Une fois mon CTT qui était venu me voir la dessus avait mis PR au décollage de Gargan. IL se rappelait du 80 sur la ligne, ca a été long la MAV jusqu'au bout La rame doit etre équipé non pour pouvoir circuler sur le reseau RFF

A y est , là tu nous sors un cas exceptionnel pour justifier et tu me met en avant le service clientèle Moi je ne te parle pas de cela, mais tu as apparemment du mal à comprendre ( ou tu ne veux pas le comprendre), bref tu ne veux pas comprendre ce que l'on te dit Perso, j'ai déjà remplacer en catastrophe un mec, non pas tombé malade , mais qui a eu un accident de voiture sur le trajet d'embauche Alors ici avec des primes de traction du 120 + 10 % avec mini 8 RHR de payer, il vaut mieux mettre au tas un mec du roulement et filer le train au mec du POOL, ca coute moins cher PS, Arretes de généraliser , y en a ailleurs qui veulent bien bosser

Ben c'est ce que l'on essaye de vous dire, parce que cela s'est fait