alain33

J'ai lu cet article dans La Vie Du Rail il y a environ quinze jours. Je pense qu'ils parlent sèrieusement !

Et ils disaient effectivement que c'était pour préserver les attelages.

Bonjour à tous,

Je viens de lire un article sur les nouveaux trains longs des autoroutes ferroviaires et il est expliqué que le freinage se fera à patir du dernier véhicule.

Sans trop entrer dans les détails, comment fait-on ?

- Il y a une nouvelle conduite qui va directement au dernier véhicule pour inverser le mode normal de freinage ?

- L'essai de frein avant départ se fait alors à partir du premier véhicule aprés la loco ?

Merci pour les réponses.

En allant/en revenant de Bergerac ?

Rails Broca : ancien réseau de tramway ?

Benauges?

tete ancienne gare Bx bastide ou Bx dechamp

Que des connaisseurs !

Il s'agit de l'ancienne ligne de Bordeaux - la Sauve avec une photo prise à Floirac à environ 1km de la défunte gare de Bordeaux-Benauge juste avant la jonction avec l'axe Bordeaux - Paris.

Et effectivement, les voies partant sur la gauche allaient à la gare de Bordeaux-Passerelle (disparue).

Au suivant ...

Vers Bordeaux Bastide ?

Tu te rapproches sèrieusement !

Anciennement les Docks de Bordeaux ?

Non.

Facile de par ma présentation : oui, mais ou ?

Voici ma première participation au jeu :

Une proposition de la région Nord - Pas-de-Calais qui peut être intéressante.

http://www.lavoixeco.com/actualite/Secteurs_activites/Transport_et_Logistique/2011/11/25/article_la-region-va-t-elle-acheter-un-bateau-a.shtml

Document de Référence : A.G.S 8 de 1966 - $ 4 - Articles 6 et 7 - Pages 3 et 4 + Rectificatif applicable à partir du 1 er Janvier 1967.

Et bien voila !

J'étais persuadé qu'en posant la question sur ce forum j'aurai une réponse. :Smiley_25:

....

Tu viens un peu tard avec ta question.

Amicalement

Je sais, mais quand on est passionné on cherche toujours .... et on compte sur les anciens.

Bonne soirée,

Alain

A l'origine,lorsque les TIV pentagonaux ont été introduits dans la règlementation (en 1966), ....

.

Bonjour,

Si vous avez le RGS de 1966, pouvez-vous nous donner les explications de ce TIV pentagonal ?

C'est bien du 100 km/h qui est indiqué ? Et les lettres ML ?

Merci

Alors là, j'en reste bouche bée !

Comment pouvais-je immaginer ces locomotives de plusieurs tonnes avec des roues qui se balladent à droite et à gauche !

Que les ingénieurs de cette époque étaient ..... ingénieux et surtout quelle qualité dans l'ajustement de toute cette mécanique.

Merci beaucoup pour ces précisions et ces croquis.

Alain

...

4) organisation d'un jeu contrôlé sur le premier et /ou le dernier essieu moteur (machines modernes françaises, suite à adoption de la méthode USA, qui aussi conduit à importer les boîtes à rouleau dotées d'un tel jeu dès leur conception)

Merci PN407 pour ces précisions mais j'ai du mal à comprendre le fonctionnement de cette partie 4) qui parle de jeu contrôlé et boites à rouleau et plus loin, d'installation de rappel.

Pouvez-vous m'éclairer ?

Alain

Merci pour ces précisions.

Bien sûr il y avait une solution mais je n'aurais pas pensé à celle-là.

@+

Bonjour à tous,

Au sujet de courbes et de l'inscription d'une locomotive dans une courbe, une question me "taraude" l'esprit :

- au temps de la vapeur, comment une 141 (Mikado) et a fortiori une 150 (Décapode) pouvait s'inscrire dans une courbe.

Entre la 1^ère roue motrice et la dernière il y a environ 8 à 10 mètres et le tout dans un parfait alignement alors, si on prend une courbe à gauche par exemple, la 1^ère roue motrice de droite doit frotter sur le rail, contrariée par la 3^ème coté gauche (cas d'une 150).

Bien sur ces superbes machines ont assuré de nombreux trains donc … ça "marchait", mais quelle était la disposition technique ?

J'ai lu que la SNCF avait même fait des essais de 160 (Centipède) !

Merci pour vos réponses.

Une petite contribution

Toujours avide de ces explications : merci.

pancarte typique des VUTR.. lignes à consignes. Ce qui est bizarre car les derniers trains à y circuler furent les navettes ouvriéres St Nazaire Redon, en 66400 ou 67300 et rames USI/UIC Ter.....

le mecanicien doit être en mesure de s'arreter avant le carré qui peut être fermé.

economies, economies...

Fabrice

Merci pour la réponse.

Effectivement, la photo est assez ancienne (plus de 10 ans).

A l'origine,lorsque les TIV pentagonaux ont été introduits dans la règlementation (en 1966), le signal de reprise était de forme circulaire (blanc bordé de noir).

Il est devenu de forme pentagonale en 1970 lorsque le forme circulaire a été généralisée pour les LTV. En 1966, pour les LTV, seul le TIV à distance était circulaire. Le TIV d'exécution et le signal de fin de parcours étaient de forme carrée.

.

Merci pour cette explication.

Mais ce ne sont que des supputations et on ne saura jamais la réponse.

Quel dommage !

Mais je vous remercie tous pour vos réponses.

A la reflexion, vous avez raison, ça indique 100km/h.

Bizarre, quand même.

Autre anomalie effectivement, le panneau de reprise devait aussi être pentagonal.

D'après ce que j'ai vue dans ma doc, le L signifie que le ralent s'applique à certaines séries de locomotive.

Le M doit vouloir dire messageries et marchandises.

Tout à fait d'accord, vu l'état de la plateforme, 100 km/h ....

Quand au L, c'est celui qui est maintenant en lettre noire sur fond blanc en dessous du panneau, je suppose ?

Entre le RGS de 1960 (qui ne mentionne pas les sigaux pentagonaux) et celui de 1970 pouvait-il y avoir une "interprétation" de la part des agents chargés de la pose des signaux ? Ce qui expliquerait un signal de reprise rond au lieu de pentagonal.

Un point qui me surprend, c'est que les panneaux semblent avoir été démontés dans l'autre sens : il y a bien les poteaux mais pas de panneau dessus!

Effectivement, sur l'original on voit bien les signaux (ils sont de dos évidemment).

Le mécanicien de ce U 150 (en 1965 on disait bien mécanicien ?) n'est pas sur le forum pour nous éclairer ? :Smiley_19:

Non, un TIV pentagonal à 10 veut dire 10km/h et est réservé à certaines catégories de trains. En général un ouvrage d'art fragile où les engins les plus lourds doivent observer le signal.

Je ne veux pas prendre parti n'étant pas spécialiste mais le réglement S1A de 1974 ainsi que l'IN 1482 de 2005 disent bien : "....de ne pas dépasser la vitesse indiquée par ce tableau, en dizaines de kilomètres à l'heure ....".

Ou bien il ne s'agit pas du chiffre 10 ? Peut-être IO ce qui rend plus difficile la compréhension !