alain33

Et bien voila ! J'étais persuadé qu'en posant la question sur ce forum j'aurai une réponse. :Smiley_25:

Je sais, mais quand on est passionné on cherche toujours .... et on compte sur les anciens. Bonne soirée, Alain

Bonjour, Si vous avez le RGS de 1966, pouvez-vous nous donner les explications de ce TIV pentagonal ? C'est bien du 100 km/h qui est indiqué ? Et les lettres ML ? Merci

Alors là, j'en reste bouche bée ! Comment pouvais-je immaginer ces locomotives de plusieurs tonnes avec des roues qui se balladent à droite et à gauche ! Que les ingénieurs de cette époque étaient ..... ingénieux et surtout quelle qualité dans l'ajustement de toute cette mécanique. Merci beaucoup pour ces précisions et ces croquis. Alain

Merci PN407 pour ces précisions mais j'ai du mal à comprendre le fonctionnement de cette partie 4) qui parle de jeu contrôlé et boites à rouleau et plus loin, d'installation de rappel. Pouvez-vous m'éclairer ? Alain

Merci pour ces précisions. Bien sûr il y avait une solution mais je n'aurais pas pensé à celle-là. @+

Bonjour à tous, Au sujet de courbes et de l'inscription d'une locomotive dans une courbe, une question me "taraude" l'esprit : - au temps de la vapeur, comment une 141 (Mikado) et a fortiori une 150 (Décapode) pouvait s'inscrire dans une courbe. Entre la 1ère roue motrice et la dernière il y a environ 8 à 10 mètres et le tout dans un parfait alignement alors, si on prend une courbe à gauche par exemple, la 1ère roue motrice de droite doit frotter sur le rail, contrariée par la 3ème coté gauche (cas d'une 150). Bien sur ces superbes machines ont assuré de nombreux trains donc … ça "marchait", mais quelle était la disposition technique ? J'ai lu que la SNCF avait même fait des essais de 160 (Centipède) ! Merci pour vos réponses.

Toujours avide de ces explications : merci.

Merci pour la réponse. Effectivement, la photo est assez ancienne (plus de 10 ans).

Merci pour cette explication.

Quel dommage ! Mais je vous remercie tous pour vos réponses.

Tout à fait d'accord, vu l'état de la plateforme, 100 km/h .... Quand au L, c'est celui qui est maintenant en lettre noire sur fond blanc en dessous du panneau, je suppose ? Entre le RGS de 1960 (qui ne mentionne pas les sigaux pentagonaux) et celui de 1970 pouvait-il y avoir une "interprétation" de la part des agents chargés de la pose des signaux ? Ce qui expliquerait un signal de reprise rond au lieu de pentagonal.

Effectivement, sur l'original on voit bien les signaux (ils sont de dos évidemment). Le mécanicien de ce U 150 (en 1965 on disait bien mécanicien ?) n'est pas sur le forum pour nous éclairer ? :Smiley_19:

Je ne veux pas prendre parti n'étant pas spécialiste mais le réglement S1A de 1974 ainsi que l'IN 1482 de 2005 disent bien : "....de ne pas dépasser la vitesse indiquée par ce tableau, en dizaines de kilomètres à l'heure ....". Ou bien il ne s'agit pas du chiffre 10 ? Peut-être IO ce qui rend plus difficile la compréhension !

100 km/h : encore un détail qui m'avait échappé ! Merci de répondre si vite.

Bonjour à tous, Voici une énigme (pour moi) trouvée dans "La Vie du Rail". Le TIV pentagonal d'exécution comporte les lettres ML : quelle en est la signification ? De plus la reprise est matérialisée par un tableau blanc théoriquement de fin de chantier : pourquoi n'y a-t-il pas le tableau blanc pentagonal ? J'ai cherché dans le RGS titre 1 de 1960 et le S1A de 1974 et il n'y a aucune explication. Quelqu'un peut-il assouvir ma curiosité ? Merci d'avance.

Cette pancarte passe-t-elle au jaune si le carré est fermé ? (De Saint-Nazaire à Pontchâteau (44) avant la jonction avec l'axe Nantes-Quimper)

Une très belle femme frappe à la porte de son voisin et lui dit : "- J'ai une envie folle de m'amuser, de me saouler et de faire l'amour toute la nuit... êtes vous occupé ce soir ? "- Non ! " Répond le voisin tout heureux ! "- Alors vous pouvez garder mon chien ??? "

D'aprés sa position le long de la voie, c'est une posssibilité. Ce qui m'a fait penser au BAPD, c'est l'inscription en haut à gauche : 116 PD. Vu l'état de la pancarte le câble MIC existe-t-il toujours ?

Qu'est-ce que le cable MIC ?

Bonjour à tous, Quelle est la signification de cette pancarte ? Est-ce un vestige du BAPD ? Merci pour les éclaircissements.

Bonjour à tous, Je ne sais pas si ça peut remplacer les conseils du SIAC, mais si ça peut aider …. !

Bonjour, Merci pour ces précisions. J'ai fait quelques recherches et effectivement le terme de "piocheur" est purement belge. Je me permets de joindre cet extrait qui donne quelques explications : " .... Les décisions prises au briefing sont rapidement communiquées aux agents de maintenance, «piocheurs» comme on les appelait jadis, lorsque, déjà, le ciré jaune leur collait à la peau. ….. On va remplacer deux rails aujourd'hui. Il y en a un où la soudure est abîmée, il risque de casser. L'autre a un défaut, une tache ovale, comme on dit dans le métier. Il risque aussi de se briser." Amicalement

Bonjour, J'ai été un peu long à vous remercier car je suis allé chercher la définition des abréviations (CEV, DPX, chef UP,…) n'étant pas familier du vocabulaire SNCF. Donc, la définition "contremaître" est la bonne ? Et qu'en est-il du piocheur et chef piocheur ? Ça a existé aussi ? Amicalement

Bonjour à tous, Je n'ai pas trouvé la rubrique "Histoire" ou "Nostalgie" alors je post ici. Je viens de lire le CV d'un ancien cheminot qui était "piqueur voie". J'ai parcouru le Net à la recherche d'informations mais une seule ligne défini ce métier comme contremaître. Chez un cheminot belge j'ai trouvé le Manuel du Piqueur (digne de Math Sup) et j'ai cru comprendre qu'en fait on demandait à l'intéressé de relier deux points par une voie et à lui de tout organiser. Est-ce exact ? Cette spécialité existe-t-elle encore aujourd'hui et si oui quelle est l'appellation actuelle ? Deuxièmement, dans la préface de ce manuel il est dit :"Le piqueur est recruté parmi les bons ouvriers piocheurs et chefs piocheurs". Quelle est cette fonction et quelle est la différence entre un chef piocheur et un piocheur ? Enfin, ce manuel belge était-il (est-il) applicable à la SNCF ? Merci par avance pour vos explications.