alain33

Bonjour à tous, Je ne sais pas si ça peut remplacer les conseils du SIAC, mais si ça peut aider …. !

Bonjour, Merci pour ces précisions. J'ai fait quelques recherches et effectivement le terme de "piocheur" est purement belge. Je me permets de joindre cet extrait qui donne quelques explications : " .... Les décisions prises au briefing sont rapidement communiquées aux agents de maintenance, «piocheurs» comme on les appelait jadis, lorsque, déjà, le ciré jaune leur collait à la peau. ….. On va remplacer deux rails aujourd'hui. Il y en a un où la soudure est abîmée, il risque de casser. L'autre a un défaut, une tache ovale, comme on dit dans le métier. Il risque aussi de se briser." Amicalement

Bonjour, J'ai été un peu long à vous remercier car je suis allé chercher la définition des abréviations (CEV, DPX, chef UP,…) n'étant pas familier du vocabulaire SNCF. Donc, la définition "contremaître" est la bonne ? Et qu'en est-il du piocheur et chef piocheur ? Ça a existé aussi ? Amicalement

Bonjour à tous, Je n'ai pas trouvé la rubrique "Histoire" ou "Nostalgie" alors je post ici. Je viens de lire le CV d'un ancien cheminot qui était "piqueur voie". J'ai parcouru le Net à la recherche d'informations mais une seule ligne défini ce métier comme contremaître. Chez un cheminot belge j'ai trouvé le Manuel du Piqueur (digne de Math Sup) et j'ai cru comprendre qu'en fait on demandait à l'intéressé de relier deux points par une voie et à lui de tout organiser. Est-ce exact ? Cette spécialité existe-t-elle encore aujourd'hui et si oui quelle est l'appellation actuelle ? Deuxièmement, dans la préface de ce manuel il est dit :"Le piqueur est recruté parmi les bons ouvriers piocheurs et chefs piocheurs". Quelle est cette fonction et quelle est la différence entre un chef piocheur et un piocheur ? Enfin, ce manuel belge était-il (est-il) applicable à la SNCF ? Merci par avance pour vos explications.

Superbe ! Je vais maintenant regarder de trés près les photos et essayer de comprendre. Encore merci.

dans le poste d'aiguillage à l'intérieur du poste à bille ,une bille suit alors le parcours du wagon , cette bille tombe entre les contacts électriques et commande les aiguilles. Merci pour une réponse aussi rapide mais je ne comprend pas , si la bille suit le wagon, comment peut-elle commander les aiguilles ? Existe-t-il des photos pour avoir une idée de ce cheminement ?

Bonjour à tous, J'ai lu récemment qu'il y avait des triages avec des postes à billes. Comment fonctionnaient-ils ? Etait-ce avec des billes comme dans les roulements à billes ? N'étant pas du tout de la partie, merci de satisfaire ma curiosité.

Il y a eu une gare à Lombez (Gers). Imaginez l'annonce à l'arrivée : "Ici Lombez, 2 minutes d'arrêt". Fallait être rapide en ce temps là !

Bonjour à tous, Je n'appartiens pas au monde cheminot mais je suis passionné par tout ce qui se rapporte aux trains et c'est en cherchant la signification d'un signal que j'ai découvert ce site. Et depuis je le lis plusieurs fois par semaine. Alain

Aprés avoir réfléchi, il y a tout au plus 3 passages à niveau entre la gare de Cherbourg et cet endroit. Alors, je ne crois pas que ce soit le 12éme PN.

Bonsoir CoCo, Hélas non c'est la seule photo que j'ai prise à cet endroit et je n'habite plus en Normandie.

Bonjour, Est-ce la rigueur militaire (j'ai pris cette photo sur l'embranchement qui mène à l'arsenal de Cherbourg) ou bien l'hésitation Normande (p't'être bien 10 – p't'être bien 15 …. Allez, 12 ! ), mais pourquoi ce taux particulier ? D'une manière générale, qui décide d'une limitation de vitesse à tel ou tel endroit et selon quels critères ?

Merci pour les explications de FV. Joyeuses fêtes à tous.

Bonjour à tous, Voici un extrait d'une photo vue dans "la Vie du Rail". Si je reconnais le repère de cantonnement, quelle est la signification de FV à la place du traditionnel F ou Nf ? Ce signal est (ou était) à l'entrée du tunnel sous la Manche. Je vous remercie par avance de vos réponses.