Popeyedu14

tu as raison, ce n'est pas clair.

Ce que je veux dire dans le cas de la vidéo d'Audrieu où plusieurs trains se croisent à cet arrêt dans la même minute, c'est que le TER qui s'arrête pour déposer ou prendre des clients ne démarrre qu'après que l'autre TER sur la voie opposée ne l'ai rejoint.

En gros, au même moment les 2 TER sont en gare, un à l'arrêt, l'autre traversant à 100kmh.

Ce qui m'attriste dans la vidéo est que ce cas d'école est du niveau mathématique de CM2 ( pour les plus anciens: 2 trains partant de A et B se croisent en C....).

Ce genre de situation multipliant le risque d'accident bète est donc prévisible.

Ce qui me rend furieux est que du temps de mon embauche, les calculs étaient fastidieux et manuels, donc non effectués.

Et là en 2010, aucun crane d'oeuf RFF n'a pensé à faire ce type de programme sur les sillons, les arrêts, le temps de traverser des voies et un temps de sécurité pour éviter qu'un train déboule dans les 10 minutes, que ce soit SNCF ou autre EF.

Ce n'est pas compliqué à faire, quelques neurones à griller et aussi des €€€ pour la SSII qui pondra ce programme utile à RFF et à la sécurité.

L'idée que le TER de desserte ne redémarre pas avant que le train croiseur ne soit passé parait bonne et simple à mettre en application mais j'ai bien peur qu'elle ne le sera jamais sous prétexte d'engendré des retards supplémentaires. On peut même imaginer que cela augmente le danger dans le cas de voyageur, descendu du TER, qui serait impatient et traverserait sur les rails au cul du TER.

Pour forcer les conducteurs à rouler de nouveau à 150 km/h à Audrieu au lieu de 30 km/h, on leur à gentiment expliqué que rouler à 30 km/h pouvait créer un faux sentiment de sécurité chez les usagers et les rendre moins prudent. Dans le cas ou un accident surviendrait dans ces conditions, la responsabilité du conducteur serait mise en jeu !!! Je vous laisse apprécier le raisonnement.

2D2 a écrit : Je n'ai pas bien compris cette histoire de passerelle à 150m non utilisée par les voyageurs; même sans peinture, il faut être fou de traverser les voies avec une passerelle si proche.

Utiliser cette passerelle occasionne un long détour ( chemin, passerelle, routes) de 7 min et l'un des accès n'est pas fait. Pour que ce soit plus rapide, il faudrait que RFF achète les terrains qui jouxtent la voie et fasse des travaux bien plus onéreux que ceux de peinture à proximité du planchéié. Il faudrait ensuite supprimer ce planchéié d'un autre âge.

Les trains sont passés à 30 km/h en sifflant pendant deux mois. Ensuite les conducteurs ont été fortement encouragé à reprendre leurs vitesse habituel par leur hiérarchie ! Depuis novembre ils circulent à 100 km/h.

Une petite vidéo sur la gare d'Audrieu pour illustrer le problème:

Il faut aussi savoir qu'il existe une passerelle à 150 m du passage planchéié ! Elle est en parfait état de fonctionnement mais personne ( sncf, rff...) n'a jugé utile de réaliser les aménagements nécessaire à son utilisation. Cela devait coûter plus cher qu'un peu de peinture au sol autour du passage planchéié.