Roukmoute
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Aujourd'hui, c'était sandwich à midi et sandwich le soir.
C'était un message du service public ferroviaire français.
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Modifié par Roukmoute
Et où la sécu a été mise en place en 1892. Et où le travail du dimanche est bien mieux réglementé. :)parlerais tu d'un pays ou la république paye les curés !
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Du point de vue de la justice, ça a son importance.... allez !, on est reparti sur l'éternel guéguerre entre RFF et SNCF !
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La SNCF mise en cause par un jeune vichyssois griévement brulé en septembre 2011
Il a raison : au XXIe siècle, nourri par la Nabilla-TV, il faut rappeler pourquoi il ne faut pas enjamber des clôtures ni escalader des wagons avec de petits dessins (surtout pas de texte !!!!) placés un peu partout.
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Merci pour ce détail qui m'a échappé.
En général, est-ce qu'on peut considérer que la pertinence d'un ID est liée à la présence d'autres indications (vitesse, R, RR,...) ? Ou, inversement, y a-t-il des situations où l'ID n'est pas complété d'autres signaux distinctifs ?
Au contraire, l'ID sert surtout quand il n'y a pas de signalisation spécifique pour l'une ou l'autre des directions.
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Modifié par Roukmoute
Bonjour
Je suis de Locon (pas de Calais), CRLP à Lens depuis une dizaine d'année après 5 ans passé au Fret à l'UP de Délivrance.
Bienvenue !
(J'ai placé ton message dans la bonne rubrique.
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C'est bizarre car dans le sens impair (signal C277), à Viroflay RD, c'est
1 feu : Versailles CH
2 feux : Versailles RD
et il n'y a pas d'indication complémentaire sur ce signal contrairement au C281 de la voie 2.Ben non, puisque voie 1, l'ID suffit.
De plus, les informations disponibles sur la toile précisent que les directions sont indiquées de gauche à droite par l'allumage de 1 à n feux. Le feu de gauche est donc toujours allumé lorsqu'un itinéraire est enclenché.
Effectivement.
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On faisait comment avant ?
Travaux de jour, pas de trains supprimés, clients contents ... et on avait beaucoup plus de trafic Fret !
... mais ça, c'était avant !
Mais bien sûr : à la banlieue, AVANT, on faisait les travaux de jour et sans perturbation et avec du Fret et encore une main dans la poche. Et la marmotte...
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Modifié par Roukmoute
S'il faut que le conducteur ait 2 feux pour avoir l'assurance qu'il est bien dirigé, s'il n'y en a qu'un, il s'arrête et demande des précisions à l'aiguilleur, tout simplement. (Dans le cas où il peut s'arrêter avant le signal sans encombre bien sûr)
Il me semble qu'en cas d'ampoule grillée sur un ID, la ou les autres ampoules ne s'allumeront pas et le carré restera fermé.
J'ai déja eu le cas sus-ci-nommé avec un feu éteint à l'ID et le signal était bien ouvert (voie A à Corbeil en direction de Melun, tu dois connaître
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J'ai encore des vestes avec le médaillon en laiton (les falzards sont partis au paradis des flazards). VD277.
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Ben si tu démissionnes, c'est démission, pas "on va voir ce qu'on peut faire de toi, explique-nous ce dont tu as envie, on va y accéder".
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Sans écotaxe, moins de trains et de transports en commun, juge le ministre du Budget (MobiliCités - 15/01/2014)
Et alors !? Il n'a qu'à la mettre en route, l'écotaxe, au lieu de jouer les pleureuses desquelles les transports en commun seront les victimes.
C'est lui le ministre, non ?
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c'est la boîte que mon adqs va trouver sur son bureau demain
sauf que dedans : clé deny, siruis, epi
:Smiley_40: :Smiley_40: :Smiley_40:Tu vas avoir juillet ET août, cette année ?
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L'indication de direction est assurée par un indicateur à 2 feux. Si cela semble suffisant, quelle est la garantie que l'indication donnée est juste si le feu de droite est HS ?
S'il faut que le conducteur ait 2 feux pour avoir l'assurance qu'il est bien dirigé, s'il n'y en a qu'un, il s'arrête et demande des précisions à l'aiguilleur, tout simplement. (Dans le cas où il peut s'arrêter avant le signal sans encombre bien sûr)
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L'essentiel c'est que la signalisation avant des EM fonctionne. Apres la couleur des faces avants.......chacun aura une perception differente, je crois.
Je ne crois pas. Autant, en temps que conducteur, je n'en ai pas grand-chose à talquer mais pour le personnel sur les voies, c'est différent. Et pour autant que je sache, il avait plébiscité les autocollants fluos sur les faces avant des VB2N de Saint-Lazare à l'époque des compos différentes, car ça se voyait bien mieux de jour que tous les autres trains même avec les projecteurs.
Ça renforce mon idée qu'il faille des faces avant avec des contrastes forts comme c'est obligatoire sur les chemins de fer britanniques avec leurs faces avant jaunes.
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T'as déjà roulé en cabine pour prétendre cela ? le noir est bien plus visible que tu ne le crois surtout que les trains roulent avec les projecteurs sauf en cas d'éblouissement donc sauf la nuit en cas de trains croiseurs.
Pour croiser des tèj' dans les loooooongues lignes droites entre Dijon et Beaune, je peux assurer que les faces avant noires se voient moins que les autres.
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Modifié par Roukmoute
J'ironisais, parce qu'il y a quelque jours les mêmes (le clan Hollande) nous expliquaient que les "complotistes", en particulier Soral, étaient des malades du cerveau.
Soral étant un facho, l'un n'exclut pas forcément l'autre.
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Modifié par Roukmoute
je ne comprend pas très bien....si le Midi c'est l'ancien réseau Midi (à partir de Sète dans le sens sud), il y a depuis bien des années des Sybics qui y roulent !!!!!
une sybics étant une BB 26000...non ?
Il ne peut y avoir de Sybic sous la caténaire Midi (ni d'ailleurs d'autre loc non équipée de panto à archet large). C'est d'ailleurs pour ça qu'elles furent interdites pendant longtemps en gare de Toulouse avant que la caténaire soit unifiée (elles étaient limitées à St-Jory), ce qui a rallongé la carrière des 6500 sur les V200 du Sud-Ouest.
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Livrée ''Carmillon"
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Ou le rouge DB Schenker.