Roukmoute

Oui, mais si tout le monde le laissait dans son coin, il arrêterait de briser les coucougnettes (et les ovaires ?) à tout le monde. PS : lok46, ton dernier message a été masqué puisque outrancier et hors-sujet.

Il y a un sujet sur cet accident. Merci de ne pas pourrir celui-ci avec quelque chose qui n'a rien à voir (même si ça a déjà été bien entamé). controleursncf

Salut ! C'était au Nord, les coraux... Désolé. Pour le reste, tout le monde fourmille d'idées, mais sur le terrain...

Salut ! 1500V !

Sujets combinés. controleursncf

C'est pour ça que j'ai précisé en préambule "pour les roulants". Pour les sédentaires (et pas que l'Infra), c'est différent. :sleep:

Salut ! À l'heure actuelle, c'est mort pour la province.

Salut ! Pour les roulants, la GPT de 6 jours est obligatoirement suivie de 2 RP (sauf cas "exceptionnels" de rattrapage du nombre de repos en fin d'année). Et les repos secs n'ont lieu que le dimanche.

Question con : lors d'un forcement, est-il courant d'avoir un arbre de Noël au pupitre qui nous oblige à faire un Reset ?

Sujets combinés. controleursncf

Salut ! On ne peut pas dire ça des AGC qui ont peut-être des défauts mais sont tout de même réussis et fiables.

Salut ! J'étais en train d'écrire mon message et 5121 m'a devancé alors je ne fais que compléter : on a affaire à un block automatique absolu. Le conducteur doit être en mesure de s'arrêter avant un signal fermé NON annoncé (sauf cas de visibilité réduite). Le signal "avancé" s'appelle "répétiteur" et est repéré par une plaque R et présente le jaune ou le vert et est asservi au signal "principal" annoncé. Effectivement, un train est toujours protégé par un "canton-tampon". Dans les inter-stations peuvent se présenter des signaux "intermédiaires" avec plaques I pour améliorer le débit de la ligne. Ce signal peut être combiné avec un signal répétiteur et aura une plaque "I+R" et présentera les 3 feux vert, jaune, rouge. Il existe une exception au canton-tampon à l'entrée des stations avec le signal d'entrée "E" qui présentera un jaune si le train précédent a quitté la station mais pas encore dégagé le canton suivant et permettra au train suivant de pénétrer en station à vitesse réduite. Voir cette page pour les signaux complémentaires http://fr.wikipedia....métro_de_Paris et la bible "Un Siècle de Métro en 14 lignes" de Jean Tricoire.

Et ça combine. controleursncf

Salut ! Et avec du monde sur le terrain ! :Smiley_63:

Salut ! Surtout à la SNCF !!! :Smiley_50:

Salut ! Ici : http://www.sprague-thomson.com/fontenay_sncf.htm, on voit leur utilisation pour acheminer les Sprague vers leur chantier de ferraillage.

Salut ! Saucisson brioché ce soir. Miam ! :)

Salut Fabr ! Le dessin présenté au-dessus doit être appris par cœur en formation initiale (avec son équivalent en continu bien sûr). Et c'est un sujet bateau d'interrogation écrite.

Salut ! Un sujet sur la voie en béton (avec tous les messages dedans) a été créé ici :

Salut ! J'ai été aiguilleur donc je comprends ton point de vue. Mais voici ce qu'on dit au conducteur : "Pour sortir de la VUT, le conducteur doit recevoir une autorisation de départ* sous la forme manuelle. l'ouverture du carré, s'il existe, constitue cette autorisation de départ." Or pour un conducteur, quand on lui dit "l'ouverture du signal constitue l'autorisation de départ", il ne peut pas considérer que la délivrance d'un bulletin est "égale" à l'ouverture du signal, tandis que pour l'aiguilleur, oui puisqu'il a pointé ses conditions d'ouverture du signal. *En gras dans le référentiel.

Le truc à pas faire sur ce forum : se mettre les Savoyards à dos. ^^

Salut ! Dans ce cas-ci, elle est évidente : l'AC est occupé à faire ses affaires, le SAM s'envole/tombe/est sous la neige, il faut pouvoir nous retenir. C'est pour ça qu'il faut les 2 conditions SAM effacé et AD manuelle pour pouvoir sortir de la VUT.

Voir ici : controleursncf

Message déplacé. controleursncf

Salut ! C'est un métier dit de sécurité, donc il y a des chances que oui.