Roukmoute

Oui, mais priorité à la couverture vis-à-vis des circulations de sens contraire.

Je suis d'accord sur le principe, mais que doit faire la Direction pour donner " l'assurance du maintien de l'unicité " ? Pépy doit laisser un bras en dépôt de garantie ? Sur ce sujet, tout reste basé sur les déclarations d'intention, et, apparemment, la Direction a été claire. Moi, pardon, mais c'est les week-end auxquels je tiens. Et, aussi, ce que je voudrais, c'est des repos supplémentaires qui compensent le boulot de nuit. Or le projet va exactement dans le sens inverse avec la suppression des RG et le paiement des RM. ( rien à talquer du pognon, surtout quand ça ressemble plus à une aumone ) Le projet gratte sur tout : il suffit de voir les projets de roulement qui ont été diffusés. Ce qu'on prend d'un côté, il faudrait le compenser par ailleurs. Mais pour l'instant, quand on te tape d'un côté ( augmentation des trajets de nuit ), on t'en remet une autre dans la tronche ( suppression des temps compensateurs et paiement des repos ). Alors, à ce sujet, c'est un détail que j'ai appris sur le blog de la Direction ( comme quoi... ) : c'est une directive européenne qui interdit une entreprise de renflouer une activité déficitaire avec une activité bénéficiaire si celle-ci possède un monopole, ce qui est le cas ( pour l'instant ) de l'activité " transport de voyageurs en train " de la SNCF. Idem qu'au-dessus : pour l'instant, on doit s'en tenir aux déclarations d'intention. Je suis assez d'accord, mais ça m'amène une question : quel est actuellement le travail des OS vis-à-vis des organisations patronales et du gouvernement à ce sujet ?

InfoNegoFret_23mai08.pdf

Pour l'instant, une chose est sure : aucun CRTT n'a encore évolué vers CRML ou CRL : ça ne fait que 2 ans que ça existe. À noter que la passerelle entre CRTT et CRML qui semblait naturelle ( même grade à peu de chose près ) est seulement en cours d'étude par la Direction.

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...st&p=185444

Je pense qu'il y a une remise en cause des 35h dans ce projet : il est prévu de payer les RM qui n'auraient pas pu être attribués. Et quand on voit comment ça se passe dans certains dépôts pour les déclencher, je crois qu'ils ne vont pas se priver.

Il y a une différence ?? Perso, je pensais que les agents " pas conducteurs " partaient à la couverture selon les instructions du conducteur qui, lui, connait les raisons ( franchissement de signal, obstacle quelconque, etc ). D'ailleurs, on nous l'explique comme ça : " si on trouve un agent alors qu'on est en train de faire une couverture d'obstacle, lui transmettre les agrès et toutes les instructions pour qu'il puisse terminer la couverture pendant qu'on s'occupe de gérer le reste de l'incident ( afin que le train puisse repartir le plus vite possible )". Donc corrélaire de tout ça : on forme tout le monde éventuellement concerné aux circonstances exigeant une couverture.

Je croyais qu'il fallait alterner les alertes radio et les communications avec le PAR ??? C'est là qu'on se rend compte que certains formateurs assurent... HELP !!!!! cartonrouge

Et les pots de fleur, ça rouille ; et la rouille, ça me déprime... cartonrouge

Parce que tout le tintouin ( y compris le top-blog de la direction ), ce n'est pas des négociations ??? Quand on voit ce que ça donne : les grilles de VSD (pardon je prêche pour ma paroisse ) ont été éditées après la 3e " table ronde ". Et là, pardon de mettre un et un . Aucune remarque des OS n'a été prise en compte ! ( Et re- )

Tu pourras expliquer ça aux usagers de la ligne Laroche-Sens-Paris, ils seront enchantés ! Mais +1 avec luxemburg : les 9700 sont des ex-9200 ( surnommées par ailleurs les machines Castorama : bricolage, bricolage... ) Et oui, elles ont disparu, remplacées par des 7200MUX ( ouf ).

Oui, c'est bien ça.

Et tu verrais certaines DDS à la con, tu n'en reviendrais pas...

Oui, et à la pov'dame qui touche que 800 euros de retraite, il expliquait que " c'est la faute à ces feignants de cheminots qui partent en retraite à 50 ans " ( vu à la TV ) Edit : bizarrement sur la même chaine que le reportage de ce topic...

Va pas nous le fâcher : Bayrou n'est pas Breton ! :blink:

+1 Excellent idée ! Et ce forum pourrait tout à fait être la base du système. À voir avec le big chief du forum. PS : j'ai juste changé la couleur du 1er post, car, vu que j'y ai laissé un œil, si je je retourne ici, je voudrais garder l'autre. :blink:

Tu peux toujours essayer, mais, à mon avis, tu auras une réponse du style " on est super d'accord avec toi, on comprend ta motivation et ton désir d'intégrer la traction, mais on ne peut rien faire pour toi, ça dépend de l'établissement d'origine, désolé, bonne journée quand même. ". Ou comment se débarrasser d'un problème en une phrase sans respirer.

Pourquoi le message subliminal me fait penser à un certain monument d'Istanbul ?? http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:Istanbu...Sophie_Jour.jpg Alors bonne fête ! bigbisous

CAPI ou Block, évidemment. Bulletin MV = Marche à Vue, donc risque limité. Et, sauf catastrophe, pas de bulletin S dans ce cas-là, puisque l'agent connaît l'occupation de son canton.

Ben si ! Si tu franchis le signal de sortie d'une gare fermé ( ou déclenchement d'un automatisme KVB, RS, DAAT ), tu dois considérer ton train comme un obstacle pour les circulations de sens contraire.

Pour autant que je sache, ce n'est pas un problème de longueur, mais de nombre de véhicules : en effet ( de mémoire, hein ! ), il me semble que pour assurer la sécurité des circulations sur LGV, il faut que chaque circulation ait au moins 2 véhicules, et qu'un véhicule isolé soit à considérer comme un obstacle parce qu'on est pas sûr que la TVM fonctionne. Par ailleurs, il faut bien un UM de 67200 pour sortir un UM de Duplex dans une rampe de 35...

Pourquoi vouloir décourager les bonnes volontés ? Si la SNCF ne remet en service ses machines historiques, c'est surtout qu'elle n'en a rien à talquer ! La CC 7102 et la CC 6570 sont des exemples de locs qui rouelnt. On peut aussi citer les 2D2 9135 et 5525... Alors, effectivement, tout n'est pas parfait dans ce monde et les gens qui s'en occupent ont des difficultés, mais je pense qu'il faut les soutenir ( au moins moralement ) plutôt que de les dénigrer.

Merci de régler vos comptes ( si compte à régler il y a ) par MP ou " dans la vraie vie " puisque vous avez l'air de vous connaître. Ce genre d'attaque personnelle n'a pas lieu d'être ici.

AAAAAAAArrrrrrggghhhhh !!!! Un cheminot qui court est un cheminot..... La phrase est " se rendre le plus rapidement possible ", pas courir !!!! J'ai l'exemple d'un collègue qui s'est retrouvé dans le talus et qui a fini sa couverture en boîtant... J'étais encore en formation quand il m'a raconté ça. Et il conclut : " Si ça doit m'arriver à nouveau, j'irai en marchant. Un conseil, sois moins c*n que moi. " Pour le reste, tout à fait d'accord, à part peut-être que du point de vue du conducteur Block manuel et Cantonnement téléphonique, c'est relativement transparent. Et, au passage, ça me rappelle que je connais un exemple de Voie Unique équipée en Block automatique.