Sébastien Martin

Clive Lamming Il est historien des chemins de fer et a écrit nombre d'ouvrages passionnants (dont le récent Larousse des trains et des chemins de fer). C'est vrai que c'est une pointure dans son domaine.

Non mais les systèmes développés pour l'information en gare (même pour TP) relèvent de la DSIV il me semble. (Même si la DSIV n'est officiellement rattachée qu'à VFE) À confirmer...

Pour répondre à ta question sur les services informatiques à la SNCF. Il y a une direction des systèmes d'information et télécommunications (DSIT) qui est transverse et qui s'occupe des réseaux informatiques et téléphoniques, de la gestion de parc, de l'exploitation des grosses applications nationales, etc. Ensuite, les activités possèdent leur propre pôle informatique : par exemple DSIV pour les voyageurs (VFE/Transport public) ou DSIF pour le Fret (où je travaille). Pour ce qui concerne la DSIF, il faut savoir : qu'il y a très peu de développement fait en interne, la majorité fait l'objet d'un contrat de service avec Capgemini qu'il y a beaucoup de prestataires, recrutés dans des boîtes diverses Il y a dans cette direction une partie de maîtrise d'ouvrage SI (interface avec les gens du métier, recette des applications, etc.) et une partie MOE (échanges avec les fournisseurs et la DSIT, travaux sur ce qui est propre au fret). Je dois t'avouer qu'il n'est pas évident de se faire recruter chez nous (surtout dans le contexte actuel). Tu peux néanmoins toujours adresser ton CV en candidature libre ; si par chance il y a des besoins dans l'une des directions à ce moment-là peut-être seras-tu contacté. Sinon je te rassure, on dit cheminot pour tous les agents SNCF, même dans les services informatiques :)

Je doute que le responsable des recrutements prenne le risque de recruter quelqu'un avec un avis défavorable pour un poste de sécurité... à moins d'un gros piston bien sûr.

Plus exactement, s'il doit être licencié pour raison d'inaptitude (recalé à un examen, etc), il pourra l'être non plus forcément pour faute mais pour simplement pour motif réel et sérieux, chose qui n'existe effectivement pas pour les cheminots au statut commissionnés. Or le motif réel et sérieux est en général moins difficile à soutenir face aux prud'hommes que de démontrer une faute. Comme souligné plus haut, le licenciement pour faute (grave ou lourde) existe déjà pour les cheminots car on peut être révoqué. (Même si je ne pense pas que ce genre de cas arrive fréquemment vu les procédures pour cela) Le problème de l'embauche au statut après 30 ans pourrait être traité en jouant cette limite d'age mais on pourrait alors avoir des gens qui ne cotisent que peu d'années pour la retraite mais partiraient avec plein pot... d'où nécessité alors de toucher au mode de calcul des retraites dans la foulée, ce qui risque de ne pas plaire à tout le monde...

Je préfère le synonyme, ferrovipathe !

Autant pour moi en effet j'ai mélangé. J'avais le souvenir d'en avoir vu circuler sans armes, c'est pour ça. Les autres exemples n'en restent pas moins vrais.

La police de proximité n'était pas armée... il n'y a pas eu de bains de sang pour autant. La plupart des bobbies anglais ne sont pas armés non plus (en situation normale)... et pourtant on n'est pas plus en danger à Londres qu'à Paris. La SUGE n'est pas armée et fait pourtant son travail. etc. etc. La police n'a pas besoin d'être armée pour toutes ses missions. Là vu les évènements ça restait justifié...

Je ne pense pas que le volatile ait donné une explication ;)

Question encore plus bête : elles font comment les mécanotes ? ;)

Sans vouloir jouer les rabat-joie, la vitesse des TGV dans 20 ans est un sujet de réflexion intéressant mais ce qui est très concret aujourd'hui c'est que sur des centaines de kilomètres on roule à 30 km/h voir moins... Je ne suis pas du tout anti TGV, c'est un outil formidable, mais qu'on n'oublie pas que le système ferroviaire est un tout... et que ce n'est pas en misant sur la grande vitesse qu'on va durablement faire passer les gens de la voiture vers le train pour leurs déplacements quotidiens.

C'est surtout scandaleux qu'on ait toujours autant d'imbéciles prêts à risquer leur vie pour gagner une minute ! Les automobilistes n'ont visiblement toujours pas compris le danger que représentent les passages à niveaux s'ils ne respectent pas la signalisation...

Pas à ma connaissance. En revanche j'arrive bien à le lancer (même si ça plante de temps en temps) avec Wine (0.9.31)

Embauché en décembre 2006 j'ai bien eu mes 8 fichets de dispense en 2007... Par contre attention, pour les embauches en cours d'année les fichets sont donnés au prorata du nombre de trimestres réellement effectués. Ainsi, quelqu'un qui embaucherait le 1er avril n'aurait que 6 fichets (3 trimestres).

Ma « première » fois en tant qu'ASCT saisonnier à l'été 2005 : premier train titulaire Paris Le Mans de 16h30 en RIO88, mais j'avais un collègue (qui n'a pas eu beaucoup à faire ce jour-là). Le lendemain (4h), j'ai eu l'immense plaisir d'être au manche du W Nogent le Rotrou en Z5300 puis une fois à Nogent, retour au ding-ding avec retour au Mans, puis Chartres, et enfin Paris. Belle tournée !

Les Lyria pour Genève sont ouverts à la réservation comme des TGV classiques sur le trajet Paris-Bellegarde. Une résa cheminot classique suffit donc.

Cette liste, qui est émise par le ministère des Transports, peut se retrouver avec l'ensemble du décret sur Légifrance : http://www.legifrance.gouv.fr/WAspad/UnTex...jo=EQUT0301007A

Sur Dreux elles risquent de ne pas être très utiles lapleunicheuse

A titre de comparaison, avec un diplôme d'ingénieur en informatique (école publique reconnue par la CTI), je n'ai été pris qu'en PR 18 échelon 3... Ce qui donne une fourchette entre F 21 et F 25 en sortie de cursus jeune cadre. Et il n'a même pas été question de négocier, on m'a dit qu'avec mon diplôme et mon école ça donnait ça, point. Je n'avais certes que mes stages en expérience professionnelle antérieure (plus de 20 mois au total quand même).

Voici le communiqué de DSIT qui annonçait la chose. Je peux mettre en ligne le logiciel également (mais je n'ai pu le tester je n'ai pas de machine sous OS X) DSIT_info_93.pdf

Non non cela a été fait par la DSIT en coopération avec Apple. Mais il est possible qu'un particulier ait essayé de bricoler de son côté dans le même temps.

Moi ce que je m'aimerais avoir c'est une version Linux. Ils ont bien fait une version OS X... Et s'ils ne veulent pas la développer eux-mêmes, qu'ils fournissent au moins la spécification de leurs fichiers de données pour qu'on puisse recoder le logiciel...

Pour l'accès à l'ensemble des documents disponibles sous format électronique dans la maison, il faut aller sur le Système de Prescription http://sp.org.sncf.fr (intranet) À ma connaissance à peu près tous les documents généraux RH y sont.

Je pense que cela doit pouvoir se demander sans problème au médecin qui déclare l'aptitude.

Pour le public c'est une ligne SNCF comme une autre, mais la conduite et l'exploitation sont sous-traités à CFTA. Voir la page 29 du rapport.