Sébastien Martin

Ça sera peut-être moins joli pour faire des photos... mais n'est-ce pas un mal nécessaire ?

Lors de la présentation de la NAT il était annoncé qu'elles équiperaient en priorité les réseaux Nord Est et St Lazare, et que les matériels inox de Montparnasse et Sud Est seraient remplacés par transfert de matériels (Z2N et VB2N). Je ne sais pas si ça a changé depuis.

Attention il y a une porte par caisse mais : ce sont des portes larges (1,95 m) et il y davantage de caisses. Il y aura grosso modo le même nombre de portes que sur le matériel actuel (sur l'ensemble du train).

C'est ce que c'est un sacré chantier à faire ! Il faut soit élargir le tunnel existant en maintenant le trafic, soit trouver où passer un second tunnel... ce n'est pas une mince affaire, et ça coûtera très cher dans tous les cas. Mais c'est absolument indispensable !

Précisons que la RATP utilise pour ses lignes de RER la signalisation SNCF, à quelques points de détails près (consignes de couverture, signaux d'IPCS, etc.) Bien sûr il faudra des formations mais ce n'est pas comme si on devait par exemple former des mécaniciens étrangers. Et des formations des deux côtés (notamment pour le SACEM sur RER A).

1 - Photo 05 2 - Photo 23 3 - Photo 26 4 - Photo 14 5 - Photo 33 6 - Photo 28

Je confirme qu'un agent assermenté est tenu de montrer sa carte d'assermentation si la personne qu'il verbalise le demande. De même que si un policier te demande de justifier de ton identité par exemple tu es en droit de demander sa carte d'agent. Cependant, pour la protection de l'agent, le nom et les coordonnées de l'agent sont masquées par un volet. La personne ne peut que relever le numéro de la carte pour référence future.

Limitée entre 30 et 40 km/h entre Volvic et Lapeyrouse. 2h30 pour faire Clermont-Montluçon...

J'ai été saisonnier en 2005 à PMP et les annonces de recrutement se faisaient en janvier. J'ai peur qu'il soit un peu tard Mais tu peux toujours essayer de les contacter. Les saisonniers sont principalement embauchés dans les ECT à ma connaissance, après pour l'escale ce seraient plutôt gilets rouges mais c'est Effia qui s'en occupe.

Un = 1 / sqrt(n) <=> sqrt(n) = 1 / Un <=> n = 1 / Un² (car n ≥ 0) Un < 10-6 <=> 0 < Un² < 10-12 <=> 1 / Un² > 1012 <=> n > 1012 Donc il suffit d'avoir n0 > 1012 pour avoir n ≥ n0 > 1012 => Un < 10-6 par équivalence.

Le fameux test des manivelles permet simplement de vérifier que tu sais faire quelque chose de tes mains et que tu as des capacités d'apprentissage normales. Ce n'est rien de bien sorcier, faut juste le faire calmement en prenant le temps et ça passe tout seul. Je l'ai fait quand j'ai subi les tests pour être ASCT saisonnier, mais pas lors de mon recrutement attaché cadre (informatique). Je pense que de façon générale ces tests (psycho-moteurs, visuels, etc.) sont destinés aux métiers ayant des attributions de sécurité.

Il y avait aussi une autre raison : quand le système est activé (du moins au début), il annonçait après chaque départ destination et gares desservies, qui plus est avec la voix de Simone donnant l'impression qu'on réécoutait les annonces de quai. Alors sur un train à arrêts fréquents ça devenait très vite insupportable. Et donc très vite on est revenu aux bonnes vieilles annonces faites par les agents Surtout qu'entre nous c'est quand même plus chaleureux ainsi que d'être accueilli par un magnétophone.

À Saint Lazare ce sont des rames block, en compo fixe donc, il est possible en effet qu'ils les aient équipées de dispositifs de correspondance. En Rhône Alpes en revanche il me semble que les compos ne sont pas fixes (j'ai déjà vu des rames assez bariolées). Ceci expliquerait cela ?

Bienvenue parmi nous en ce cas !

Bonsoir, Il n'y a pas d'accès depuis l'extérieur, il faut utiliser un ordinateur du réseau SNCF (sauf VPN mais il faut montrer patte blanche pour l'avoir). Dans certains établissements il y a des postes en libre accès pour certaines formalités (dossier logement, etc), demande à tes responsables. Sinon si tu as besoin d'infos tu peux toujours demander à des collègues qui ont des postes.

Attention les chiffres ne recouvrent pas les mêmes choses Il y a : - environ 162 000 cheminots au statut (cadre permanent) - environ 175 000 personnes employés par la maison mère SNCF (cheminots + contractuels, etc) - environ 238 000 personnes employés par le groupe SNCF, c'est à dire la SNCF et toutes ses filiales.

St Lazare en pleine activité...

Je conseille surtout l'excellent site sur la signalisation ferroviaire de Xavier Geillon http://perso.orange.fr/geillon/trains/signaux/index.html

Les B/X/ZGC ont avec leurs aménagements actuels un bon niveau de confort pour des relations jusqu'à une heure ou deux. Au dela ça devient tout de même fatigant. C'est incomparable avec du Corail dont le niveau de confort reste encore excellent, pourvu qu'il s'agisse de voitures rénovées (pas du Corail d'origine). La qualité des suspensions et de l'isolation sonore y est très appréciable. Les rénovations Téoz apportent même encore un plus s'il n'y avait cette de réservation obligatoire. Si on voulait garder du Corail, le mieux serait de faire des rames encadrées par une loc à chaque bout en UM par multiplexage ou avec une cabine réver. Mais il y a fort peu de chances que la maison daigne investir pour cette ligne qu'elle cherche avant tout à découper en tronçons TER. Par contre, faire construire une série d'une dizaine d'unités de BGC spécialement aménagées (sièges type Téoz par exemple) pour les rendre plus accueillants lors de trajets longs (>3h) aurait pu s'envisager et ne pas coûter si cher quand on sait que le marché avec Bombardier a été augmenté récemment à 612 rames.

Shunter St Sulpice OK, par contre Périgueux ce serait se priver d'une certaine clientèle de cabotage. Mais par contre la mise en place de X/BGC serait évidemment un gros plus : - comme tu le dis, gains de temps et économie sur les parcours électrifiés - vitesses généralement meilleures pour des rames automotrices que pour des rames tractées - également meilleures capacités de freinage/accélération - surtout, changement de bout à nouveau aussi rapides que pour les RTG ! Par contre vu la longueur des trajets réalisés ils faudrait un aménagement spécifique plus confortable que l'aménagement TER classique.

Bienvenue parmi les jeunes cadres de la maison (J'en suis aussi, mais au Fret.)

Pour ceux que ça intéresse, un certain nombre de vidéos ont été mises en ligne sur le site. Intranet : www.journee5600.sncf.fr Internet : www.journee5600.sncf.com (login 'journee', mot de passe journee '5600')

Vu l'organisation que demande ce genre de détournement il n'était peut-être pas utile de mettre en plus les roulements de loc sens dessus dessous okok

On aura de toute façon bien du mal à exporter nos CC 6500 mono courant 1.5kV... Nous sommes condamnés à les finir nous-mêmes :Smiley_47:

Prise au vol en passant à Annemasse (le 11 juin 2006)