Général Jack O'Neill

Une simple question (ne vous fachez pas): Si j'ai bien compris, une UM de G1000BB patine moins qu'une Class 66. ECR a livré à la Cooperl de Gérard (à coté de Vitré) une rame de céréales en Class 66. Fret SNCF y va en BB 75000 par demi rame. ECR a voulu y aller en Class 66 avec la rame complète (c'est pas vieux, c'était le 11/01/2012). Manque de bol, la Class est restée plantée avec la rame dans la rampe de Pocé les Bois. Résultat: La moitié de la rame a été décrochée et est restée sur la VUTR. Pourquoi ECR a récidivé il y a une semaine avec une Class 66 (et par demi rame) alors qu'une UM de G 1000BB pourrait faire l'affaire dans cette desserte ?

Je sens que l'on va avoir la même chose par chez nous... un poids lourd arrêté sur un PN à St Médard

Je te l'accorde. L'arrêt est Hourpes mais le hameau fait partie de la ville de Thuin. C'est l'arrêt qui a la plus petite fréquentation en Belgique. Un Omnibus toutes les heures dans les 2 sens en semaine, pas desservie le WE. Pour y accéder, c'est 2 Km de route forestière jusqu'au hameau et encore 500 m de route forestière entre les maisons isolées et enfin un chemin de cailloux Les 2 trains viennent de Charleroi.Le premier train (une rame EVS) est repassé 1h20 plus tard à Valenciennes en direction de Lille. L'autre est la desserte journalière de OSR 44824

Presque

On est bien sur la ligne 130A, Entre Charleroi et Erquelinnes. Mais où ?

Le problème de la stévia, comme tout les végétaux que l'on met dans les crèmes de beauté et autres shampooings, c'est que l'on saccage des hectares de forêts équatoriales pour nos petit besoins. En France, on est capable de faire pousser ou de fabriquer des aliments simples. Mais il y a toujours un connard qui, parce que ça ne lui rapporte pas assez (vente ou subventions), ne bougera pas le petit doigt et achètera à l'étranger souvent moins cher au détriment de la qualité, taxe carbone et autres. en attendant, je vais aller me sucrer une crêpe :ph34r:

C'est bien en Belgique sous 3Kv mais pas sur Namur-Arlon. Je récapitule: -Pas d'Athus Meuse -Pas de Charleroi, ni de La Louvière Je rajoute une photo prise 40 minutes plus tard pour aider un peu (la desserte devrait aider)

Ce n'est pas du coté de l'Athus Meuse. D'ailleurs, je n'ai jamais vu de 36000 de ce coté ( HLE 13 ou CFL 3000 principalement sur les Frets)

ce n'est pas La Louvière et tu te rallonge.

non

Le train y passe

Et oui Plat Pays (qui n'est pas le mien )

bon ben je prends A+

Plus rien ne me surprend

Tu fais comme les marins, une fille dans chaque gare :jesuisdehors:

moi aussi

On dirait Vern sur Seiche au niveau du PN derrière le dépôt de carburant. A+

Non j'étais au boulot (quand même). Et puis j'ai voulu faire le Kronenbourg qui revenait de la Brohinière à Vezin le Coquet mais il tombait de la neige fondu donc pas de photo (lui aussi il était long quand je l'ai vu sur le triage). Sinon la Prima, c'était la 27012. Mais je ne désespère pas de te mitrailler un jour... si ce n'est déjà fait... mais pas sur un pont, c'est pas ma tasse de thé. Plutôt dans la courbe de Servon à coté de la statue de St Mathurin (les autochtones comprendront) A+

Donc ADC tu as vu un Kronenbourg en Prima arrêté à Laval ?

Salut En tout cas, ce matin elle roulait A+

Mauvaise langue C'est la seule fois où il était presque plein. A+

Salut La 17102 est bien posée (légèrement de biais mais bon qui ne fait pas des photos bancales) sauf que l'horaire n'est pas bon à Paris Est (si c'est bien Paris Est ) pour faire des photos. Le ciel se crame vite surtout si on se planque du soleil. A+

Salut Il y a un endroit où on a le plus de mal à faire une photo, c'est dans une gare. Le problème vient des abris qui nous oblige à cramer le ciel. Si tu peux, essayer de te mettre sur l'autre quai quand une circulation arrive sur toi. Un peu comme ça: Sur la 15000, tu te serai mis un peu plus à droite, la machine aurait été éclairée. Mais après, c'est en forgeant que l'on devient forgeron. A+

Novatrans avait essayé de concurrencer le Combiwest mais ils n'y sont jamais arrivés (le train n'existe plus d'ailleurs). Le train faisait Rennes-Venissieux en BB 27000 deux fois par semaine (mercredi et vendredi) alors que Combiwest avait une desserte journalière. Je me souviens que j'avais demandé si je pouvais être livré sur Rennes et la nana a regardé les dessertes Naviland en même temps que les dessertes Novatrans. Je pense qu'un rapprochement des 2 structures voire une fusion ne soit pas dénué de sens.

C'est pas une mauvaise idée Surtout par grand départs, avec les bagages, les enfants, le chien et la belle mère et les gilets rouges qui aident quand les CAB tombent en rade :jesuisdehors: