........un train d'avance

c koi l'EPSF ?

merci bcp yaya je prend au moins deux fois par jour le B et maintenant je sais comment ca marche. koiquesse

superbe reportage ;)

l'écartement réglementaire à la sncf est 1435mm. Cependant à l'époque où roulant les cannon ferroviaire l'empatement des essieux des machines était plus grand qu'aujourd'hui : on trouve donc encore en france des endroit où l'écartement est plus proche de 1450mm que 1435mm. Pour la largeur des wagons c une bonne question !

félicitations trés belles photos j'aime bcp la seconde avec la 26000 mdrmdr

ca sent la voie unique tout cela..... ne serait-ce pas entre Annemasse (pardon s'il y a une faute d'orthographe) et Belgarde sur Valserine. mdrmdr

reçu aussi et je confirme la thèse du petit malin car mon adresse est dans mon profil

tous les mecs de la côte d'azur ne sont pas comme cela. j'en suis un et je ne m'affiche pas comme une star tout le temps. cependant je dois dire que c une façon de vivre que l'on est presque obligé d'avoir à son répertoire quand on vit sur la côte, je dirais que c l'ambiance de la côte qui veut cela. Pour ma part je dirais que je suis un bon vivant qui aime vivre tranquilement et calmement les instants qui le méritent. sinon je suis un beau goss comme tous les hommes de la côte (énorme lol) cestachier

pour l'acheminer sur rail ou sur route ? par ce que s'il le pose sur une semi ça va valloir le coup d'aller shooter le convoi et la manutention. combien ça pèse un 2800 ?

okok et pour les signaux (modernes) lumineux ? tu as une télécommande ? ou y a un bouton caché ? ou peut être une clé comme dans taxi ?

moi je trouve cela interressant comme toute les autres impression qui ont été posté encore merci à tous

y faisait déjà des lrs en 1886 ? pascontent

original original, je ferais gaffe les élèves dépassent parfois les maitres...................... okok

merci beaucoup pour ces infos si tout ce passe bien j'aurrais mes premiers cours début septembre 2007, mais à lire ces quelques lignes je suis certains que les cours vont être passionnant. merci encore

bonsoir à tous je postule actuelement pour une license pro infra ferroviaire de l'iut de cergy pontoise. Cette license pro est en partenariat avec la sncf puisque les cours sur la technique de la voie sont donné dans les locaux du C.N.S.I. à nanterre. Je voulais savoir si quelqu'un avait des infos sur ce centre : - son adresse exacte pour commencer - qui sont les profs - des impressions et des avis si des gens du forum ont fréquenté cette établissement merci d'avance

réponse trés original et qui ne manque pas d'humour mais je pense que dans la réalité cela ne ferais pas rire tout le monde nonmais

ce serait en effet peut être plus pratique avec des G 2000 que la sncf connait déjà (via les 61000). Dans le cas des Class 66 qui assure la formation des conducteurs ? (s'il doit y en avoir une) .

J'ai pu lire dans l'édito du numéro 20 de "objectif rail" que fret sncf allait louer ou acheter des class 66 pour traiter un traffic de et vers le port d'Anvers en Belgique. Ce serait à cause de la lenteur à faire homologuer les nouvelles bb 75000 dans les pays du benelux. Quelqu'un aurrai-t-il des infos complémentaires comme le futur dépot d'attache ? Merci d'avance

Pourkoi les 27500 ne sont pas autorisées dans le sud ouest ?

dans la première courbe à la sortie d'ambérieu direction culoz à l'entré de culoz coté ambérieu

pour le weekend du 17 mars si il les survivantes roulent bien comment faire pour avoir leur roulement du weekend ? j'ai la chance d'être pas loin en ce moment donc je ne voudrais louper cela pour rien au monde. merci d'avance à la ou les personnes qui donneront des infos.

chapo coxc belles photos du robel de chez tso !

certe on peut parler de chance mais avant il à été pensé cadence : il ne faut surtout pas ralentir le train de coupe. et puis ya tjrs des aléas donc une pelle ou plus ca peut tjrs servir........

pas tout à fais mon petit tu prend quelque racourci. à l'origine la suite rapide est conçu comme un train de substitutions des voies à haut rendement elle est donc principalement axé sur le renouvelement des traverses et des Longs Rails Soudés. aprés tout dépend du chantier et de la profondeur de ballast à renouveller mais en générale le renouvelement du ballast se fais avant avec une dégarnisseuse et son propre train afin d'avoir de meilleur rendement. la ou les pelles rails route servent en générale a l'équipe qui passe avant la suite rapide pour virer tout ce qui engage le gabarit de la suite genre élément de signalisation, bout de quai ou je ne sais koi d'autre. elles servent aussi aux équipes qui repose les contre rails sur les ouvrages d'arts ou dans les courbes aprés le passage de la suite. voila une partie du principe de la suite en résumé si vous en voulez demandez. bonne soiré à tous

tout simplement ENORME !