kerguel

Sauf que pour l'instant, Trenitalia n'a pas le certificat de sécurité de la part de RFF pour faire rouler des trains voyageus sur le réseau français. Voir le commentaire : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23387-etr-500-en-gare-de-lyon/page__pid__307620__start__0&#entry307620

En basse Normandie les trains Corail sont tractés par des BB 15000 et quelques 26000 pour les V 200. Les 15000 ont vécu et les rames Corail c'est la 2ème (au moins) rénovation. De toute façon si une LGV est construite il faudra bien acheter des rames neuves Alstom. Ou bien dédier un centre de maintenance Il reste 5 PN sur 350 km entre Mantes et Cherbourg soit 350 km. Il y a 15 ans ces PN étaient prévus à être supprimés et les appels d'offres avaient été lancés. L'affaire a été arrêtée pour cause de budget dépassé sur les travaux d'électrification. Donc seulement 5 PN c'est une petite affaire. A voir si le remplacement du rail haut par du rail durci thermiquement ne suffira pas. Actuellemnt les zones à V 200 de la ligne sont armées en rail 50 kg. La ligne est équipée en IPCS avec des appareils tg0,05 donc vitesse en déviée V 90. Les IPCS sont plus utilisées pour la maintenance que pour les incidents. Non jusqu'à V 220, la signalisation latérale demeure. L'électrification a été mise en service en 1996. Il s'agit de caténaire 2x 25000V. C'est pour cela que je sollicite ton avis :blink:

Ce sujet (que j'ai lancé) m'a amené à faire des recherches sur le net. Donc je persiste. En terme de tracé de voie si la pendulation permet une augmentation de vitesse de 14% on peut imaginer que - sur les parcours sinueux où la vitesse est de 160kM/h la pendulation permettrait de porter la vitesse à 180 - sur les parcours moins sinueux sous réserve de quelques travaux sur les courbes, la pendulation permettrait de porter la vitesse à 200 - sur les zones à 200 actuellement, la vitesse pourrait être portée à 220 (c'était déjà prévu ainsi). Il y a restera quelques zones,mais peu, traversées de gare notamment, où la vitesse est de 130 ou 150 où là il n'y aura pas de gain de temps. Par contre, les 5 PN existants seront à supprimer et le signalisation devra être modifiée (équipement vert cli, KVB, ....). Pour le conseil régional de Basse Normandie(Caen), le temps de parcours espéré avec une LGV doit être inférieur à 1h30 (quelques documents font état de 1h15). Actuellement un train direct tracté BB 26000 met 1h47. Les augmentations de vitesse avec la pendulation amèneraient un temps de parcours aux alentours d'1h30. Non ?

Un article du Parisien. Tout fout le camp . La SNCF ne sait plus assurer les sorties scolaires très nombreuses les derniers mois de l'année scolaire ! :)

L'étude de l'INRETS que tu cites est il me semble celle qui a fait ranger aux oubliettes le projet POLT. Des élus ont d'ailleurs suspecté que l'expertise aurait été influencée puisqu'en France il y a un lobby construction ligne nouvelle. C'est peut être un peu moins le cas actuellement avec le coup de rabot sur les financements publics. Si le gain apporté par la pendulation sur les autres réseaux est de 25 à 30% sur le réseau français il serait de 14%. Le site qui me permet d'affirmer ceci : http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=5764 Le gain de vitesse dépend également des normes retenues en matière (La matière est la substance qui compose tout corps ayant une réalité tangible. Ses trois états les plus communs sont...) d'insuffisance de dévers. Plus celles-ci sont élevées (au détriment du confort dans les courbes) et moins la pendulation est intéressante. C'est pour celà que la France, qui a choisi des valeurs beaucoup plus élevées d'insuffisances de dévers que les pays (Pays vient du latin pagus qui désignait une subdivision territoriale et tribale d'étendue restreinte (de l'ordre de...) germaniques et scandinaves, est l'objet (De manière générale, le mot objet (du latin objectum, 1361) désigne une entité définie dans un espace à trois...) de critiques très sévères de la part de néophytes à qui on ne peut montrer que là où ces pays auront un accroissement de vitesse de 25% par pendulation, on ne trouvera que 14% en France pour les mêmes dépenses consenties.

Il ne peut pas y avoir d'arc entre le rail et des éléments métalliques tel que ce que tu cites. Il y a des règles lorsque des éléments métalliques sont parallèles à la caténaire. Il y a des mises à la terre à réaliser pour cause de courants induits. Help ! mister raez ou Soupeaulait ou Croque odile :)

Par rapport aux désagréments que tu évoques, certains problèmes ont eté résolus. La brochure du Pendolino produite par Alstom : http://www.transport.alstom.com/_eLibrary/brochure/upload_15966.pdf "Avec près de 400 rames en service et plus de 300 millions de passagers transportés sur plus de 200 millions de km, Pendolino s’impose comme un produit unique sur le marché pendulaire."

AFP - 03/06/2010 à 11h30 Niqab au volant: une automobiliste verbalisée dans le Nord http://actu.orange.fr/france/niqab-au-volant-une-automobiliste-verbalisee-dans-le-nord_560528.html L'article ne dit pas si la dame est repartie au volant du véhicule.

12 trains intercités par jour (en semaine) partent de Caen à destination de Paris ; 4 trains partent de Trouville à destination de Paris. 6 trains s’arrêtant à Caen sont origine Cherbourg et sont directs Caen Paris avec un temps de trajet de 1h47 mn. La région de Basse Normandie très pro ferroviaire espère dans le cadre d’une construction d’une LGV que le temps de trajet de Caen à Paris soit inférieur à 1h30 ; certains documents indiquent 1h15. Mais avec un trafic aussi faible, une LGV est-ce bien raisonnable et quel serait le devenir de la ligne classique actuelle qui dessert tout de même un certains nombres de gares importantes. Sur la ligne classique, hormis les trains intercités, il y a des TER mais très peu de trains Fret. Les différents bureaux d’étude mandatés par les collectivités territoriales sur le sujet (conseil général et conseil régional) n’ont pour l’instant pas proposé la solution de la mise en circulation de trains pendulaires sur la ligne classique. La documentation d’Alstom au sujet du Pendolino précise que « Grâce à la technique de pendulation, les trains Pendolino d’Alstom peuvent rouler de 25 à 30 % plus vite que les trains conventionnels ». http://www.alstom.com/home/news/focus_on/pendolino/58317.FR.php?languageId=FR&dir=/home/news/focus_on/pendolino/ En terme d’aménagement les PN seraient à supprimer, sans quoi les vitesses seraient obligatoirement limitées à 160 km/h, mais il n’en reste plus que 5 entre Mantes et Cherbourg (ils sont tous situés dans le département de l’Eure entre Bueil et Evreux). Il y a certes des travaux de signalisation à réaliser et des travaux de rectification de tracé des courbes. La majorité de la ligne est parcourue à V 160 km et à 200km/h ; il y a quelques tronçons à 130 et à 150, là où les rayons de courbes sont faibles (inférieurs à 1000m). Le comité de pilotage qui a été mis en place s’est réuni le 18 mai et les membres dont les présidents des collectivités territoriales doivent remettre leurs propositions pour le 15 juin en vue du prochain comité de pilotage du 26 octobre (source La Vie du Rail). Actuellement quelques réseaux européens font circuler les trains pendulaires sur des lignes classiques alors que les projets de faire rouler ces trains sur le réseau ferré français n’ont pour l’instant jamais abouti (POLT, Bretagne). Une des raisons est bien sûr le lobby tout LGV et la principale est que les grandes entreprises de travaux publics et de construction sont vivement intéressées par des travaux conséquents. En Bretagne le projet de TGV pendulaire a été abandonné et donc ce TGV n’est pas encore conçu ; une LGV étant construite jusqu’à Rennes, il était prévu que la pendulation soit mise en fonctionnement à partir de Rennes jusqu’à Brest ou Quimper mais le gain de temps apporté par la pendulation a été estimé insuffisant ; la cause étant le nombre d’arrêts entre Rennes et Quimper et Brest. Ceci ne serait pas le cas sur un direct Paris Caen. Sur 250 km d’une traite, l’effet pendulaire devrait être significatif en gain de temps de parcours. D’autres avis ?

Il y a sûrement des prescriptions connues de ces services pour ces aménagements. Toutefois je ne vois pas pourquoi une TVP ne pourrait pas être implantée dans un RP. Comme une grosse partie des gares sont en courbe des implantations de TVP soit en courbe soit en RP sont forcément monnaie courante. En ce qui concerne le rallongement de la rampe pour respecter une déclivité de 3%, je ne sais pas où est l'intérêt si la norme dit 4 à 4,2 maxi.

Bon anniversaire à Didier Le Reste (55)

Quand tu as la gueule de bois ! Ca peut être fréquent chez certains .

Lorsque que lev davidovitch écrit tension des caténaires c'est dans le sens alimentation électrique. Il y a eu pas mal de problèmes de disjonction au niveau de la sous station à l'arrivée des BB15000.

Un sujet où tu peux fouiller :

Merci Seb et zoreglube. C 'est sympa :Smiley_20:

:) Merci Rouk.

Merci aldo C'est le moment d'un profiter puisque je viens d'apprendre sur ce forum que les personnes qui ont travaillé sous tension risquaient de souffrir de certaines difficultés vers 80 ou 85 ans. Voir ci-dessous : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/24424-encore-un-truc-que-la-sncf-passe-sous-silence/page__pid__311432__start__0&#entry311432

Merci ermeline, Ca fait plaisir de te voir. Biiiiiiiiiizzzzzzzzzzzzzzzzz

Merci Audrey :wub:

Merci les amis. Bel âge en effet puisque dès aujourd'hui je suis un inactif. D'ailleurs dès que j'aurais un peu de temps, je me devrais de modifier mon profil. Mon nouvel employeur est basé à Marseille. Merci

Si wikipédia dit bien les choses c'est que Gnafron est une marionnette. Selon wikipédia une marionnette c'est : "Le mot français marionnette date du Moyen Âge et vient d’un des nombreux diminutifs du prénom Marie, à l’instar de Marion, Mariotte, ou Mariolle, signifiant petite Marie chérie. Ces diminutifs serviront ensuite à désigner la Vierge Marie et ses représentations plastiques (1306). À partir du XVIe siècle, le vocable désigne toute figurine de bois, sacrée ou profane, mais s’étend également aux poupées utilisées en sorcellerie." Donc Gnafron serait soit une figurine représentant un personnage en rapport avec la religion ou la sorcellerie. Te voilà découvert Gnafron 1er. On revient au sujet ou je le ferme dirait le modérateur s'il passait dans le coin

Et wikipedia nous apprend qui est Gnafron. Etonnant non ! http://fr.wikipedia.org/wiki/Gnafron Gnafron et Guignol sont des compères mdrmdr

4+5+4+4 = Ca fait 17 niveaux ! Faut que tu revois ;)

Quand j'ai été embauché, le référentiel qui traitait des LRS était l'IG VB 78 b N° 6 parue le 31 mai 1968 : on ne doit pas être nombreux sur le forum à pouvoir parler de cette relique. C'est ce document que j'avais potassé pour l'exam. Ce référentiel a été remplacé par la NG EF 2C33 N°1 parue en 1983 (j'ai un doute). C'est dans l'IN qui a remplacé ces documents que tu dois trouver ta réponse. PS : l'IG VB 78bn° 6 aurait eu 42 ans demain. 2ème PS : je sais que kareeboo va découvrir ces commentaires et te donnera la réponse sans hésitation mdrmdr

Et bien peut-être parce qu'ils sont reliés au RCT, c'est différent ;)