kerguel

C'est cela la 1 ère préoccupation des cadres qui sont embauchés aujourd'hui ??????????? helpsoso

Ce genre d'affaire a fait l'objet d'enquête, de vérif d'installations, et tout ça est consigné dans un rapport d'incident qui m'est passé entre les mains. N'ayant pas la mémoire infaillible, un collègue m'a confirmé. Tout cela pour répondre à la curiosité d'un abonné pseudonommé Lechat78 helpsoso

Voilà qui est fait pour la direction du Matériel. Fais moi signe pour la suite. La Direction de l'Infrastrure t'intéresse ? :sleep:

Sans doute ici : Sncf Direction Du Materiel Porte 618 15 Rue Traversiere 75571 Paris Cedex 12 (Paris) Tél.: 0153337141 Fax: 0153331825

L'incident de février du PN 17 de Jeuffosses n'en était pas un ; la situation provient d'un usager de la route qui circulait sur un chemin parallèle à la voie ferrée qui a cru voir que les barrières étaient restées hautes au passage d'un train. Dans cette situation les trains sont arrêtés et retenus en gare voire en ligne par les agents circulation jusqu'à l'arrivée des agents de maintenance de l'Infrastructure. A partir de ce moment là, la circulation des trains peut reprendre avec des mesures de restriction (fermeture de sémaphore ou ordre de marche prudente), et les agents du SES doivent faire les vérif de l'installation ; et ça prend du temps. Tout ça à cause d'un mariole au volant lapleunicheuse

Le Directeur du matériel s'appelle Alain Bullot. Des éléments ici

Pour faire court : beamz t'as donné le bon conseil. Dès que tu as les résultats de ton BTS ou DUT (résultats positifs bien sûr), tu peux postuler pour un poste de technicien maintenance signalisation dans la région SNCF de ton choix. Il y a peu d'embauches dans chaque région, disons entre 3 et 6 par an sur les régions tel que Nantes, Rennes, Rouen. En région parisienne il y a bien sûr d'avantage d'embauches (5 régions parisiennes). Sinon sur ce site, il y a une fonction recherche (bouton en haut à droite) ; tu peux trouver une majorité de réponses à tes questions. Je te propose quelques liens : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...;hl=licence+pro http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...;hl=licence+pro http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...;hl=licence+pro Bonne lecture.

pucelle ?=> bûcher lapleunicheuse

Peux tu mettre le lien de ton site. On ira faire une visite. Promis :Smiley_24:

Bon anniversaire à RACKAM

Un article du Parisien Le MIN de Rungis parie sur le rail Avec un an de retard, le terminal ferroviaire du MIN est enfin sorti de terre. 250 000 t de marchandises y transiteront. Hier, le président du conseil général a visité la fin du chantier. Il aura fallu attendre plus de dix ans pour voir enfin les trains circuler dans le nouveau terminal ferroviaire du MIN de Rungis. Imaginé en 1997, le premier quai n’a été ouvert au trafic qu’en avril et le second en juillet. D’ici quelques semaines, les derniers travaux, dont l’électrification des voies, seront terminés. « Nous avons dû trouver le financement, réfléchir à une conception qui soit rentable et répondre à tous les problèmes techniques que peut poser ce type de structure, explique Marc Spielrein, le président de la Semmaris, la société qui gère leMIN de Rungis. Mais nous devions le réaliser. Désormais, avec ce terminal, on donne sa chance au ferroviaire. »Un outil qui a un coût : environ 21millions d’euros, un peu plus que l’enveloppe de départ, provenant aux deux tiers d’argent public du conseil régional et du conseil général. En visite, hier, sur le plus grand marché de produits frais au monde, Christian Favier, le président communiste du conseil général, est venu constater la bonne utilisation des deniers publics : « Il n’est pas anormal que les collectivités participent au financement de ce type d’infrastructure. Même si nous aurions préféré que la SNCF et l’Etat soient plus présents. » « Régularité, ponctualité, rapidité… » Avec une prévision annuelle de 250 000 t de marchandises transportées, soit 20 % des fruits et légumes du MIN, la Semmaris espère doubler le tonnage d’ici à dix ans. « Avec ce terminal, on a anticipé le Grenelle de l’environnement, précise Christian Favier. Ce sont 10 000 camions en moins sur les routes, moins de pollution et davantage de sécurité. » Reste maintenant à savoir si les professionnels suivront. Avec des quais de 370 m de long et de 10m de large, auxquels 36 camions peuvent simultanément s’accoler, la durée de déchargement est ramenée de deux heures à trente minutes et la chaîne du froid entièrement conservée. « Le rail est compétitif avec la route à une distance supérieure à 500 km, poursuit Marc Spielrein. Notre terminal est à la hauteur des enjeux. Maintenant, c’est à l’ensemble des prestataires d’assurer la suite, et notamment la SNCF. Pour que cela soit une réussite, il n’y a pas de secret : régularité, ponctualité, rapidité… » http://www.leparisien.fr/val-de-marne-94/l...2009-627145.php

Le Figaro renseigne raez sur les causes de l'incident Nîmes: des câbles SNCF sectionnés Le sectionnement d'un câble d'alimentation des aiguillages par un ou des inconnus, à l'est de Nîmes, perturbait ce soir la circulation des trains dans le sens sud-nord, a-t-on appris auprès de la SNCF qui a porté plainte contre cet "acte de mailveillance". Une rupture d'alimentation électrique s'est produite dans l'après-midi et a provoqué l'interruption momentanée du trafic des trains dans les deux sens. Les équipes techniques sur place ont localisé le lieu de l'incident et découvert que des câbles destinés à l'alimentation électrique des aiguillages avaient été sectionnés. Le trafic en provenance d'Avignon et de Marseille a été rétabli en début de soirée, permettant un retour à la normale vers 20H30. En revanche, les trains à destination d'Avignon, Paris et Marseille circulaient sur une voie de "détournement", avec un retard de 45 minutes environ. La SNCF espérait terminer les travaux de réparation vers 21H30.

Ouïe, le sujet prend une tournure innattendue. Pour revenir à ton questionnement, je suis en phase avec l'hypothèse de Sébastien Martin Si dans la réponse tu as les coordonnées de ton interlocuteur, contactes le. Les embauches de 2ème sèmestre sont fonction des résultats budgétaires de l'entreprise. Comme 2009, ce n'est pas brillant, les embauches sont peut être tout simplement gelées jusqu'à 2010.

Samedi 29 août 2009 Un train déraille à Etoudi : une dizaine de morts Tôt ce matin au quartier abattoir. Un train de la CAMRAIL a déraillé faisant plus d’une dizaine de morts. Il y aurait parmi les morts des passagers, des passants et des riverains. Sur les lieux du drame on a pu remarqué une forte mobilisation des populations , des autorités administratives et religieuses venus réconforter les personnes sinistrées Il faut rappeler que la CAMRAIL avait été concédé au Groupe Bolloré par l’Etat Camerounais pour gérer le transport des personnes et des marchandises.. Le Groupe Bolloré s’était alors engagé à moderniser le réseau ferroviaire Camerounais. Au moment où nous allons sous presse, des témoignages concordants de personnes sur les lieux du drame faisaient état de ce que des personnes se trouvaient encore sous des wagons renversés. Nous reviendrons sur cette importante information http://www.cameroun-online.com/actualite,actu-11733.html Une vidéo sous youtube : http://www.youtube.com/watch?v=mS6t5NBYSgM&hl=fr

D'accord avec km 315 ; si tu limites ton sujet au remplacement de rail tu n'auras pas grand chose à exposer. Pourquoi ne prends tu pas le cas du renouvellement complet de voie ainsi tu pourras développer d'avantage puisque tous les constituants de la voie seront passés en revue : le ballast, les traverses bois ou béton, le rail et les systèmes d'attaches. C'est toi qui vois :mellow:

Bienvenue à toi. Pas d'inquiétude à avoir. La population féminine en technicienne voie a sérieusement augmenté ; disons entre 10 et 15%. Sur ce forum, vient régulièrement un inscrit de longue date qui a suivi le cursus que tu vas appréhender bientôt. Il va sûrement passer K....e, tu m'entends ?????????????????????????????

Bon anniversaire à l'ami Zoreglube

Une autre situation insolite mais qui ne gêne pas la circulation des trains :

Le constat c'était il y a 5 mois. Depuis on est en attente des résultats mdrmdr

Gagné l'ami. D'autres photos. Et le site de l'association : ici

Je vous propose celle-ci. Cette gare a une vocation touristique.

Le commutateur de blocage au PN c'est l'équipement classique en BAL , par contre le Normal/Danger au PN à SAL, je n'ai jamais vu. Mais tu as sûrement raison.

Sauf que sur le groupe II, ce n'est pas des graines de colza perdues en ligne qui sont en cause puisque pas de fret, mais bel et bien le graissage par les engins. Photo siou plait :

C'est pas encore fait ? On attend de savoir nous autres ! :blush: