kerguel

Tophe, je te rejoins. Ce sujet m'agace lapleunicheuse

Pour un ATT TS, le commissionnement intervient après 1 an, si tu as donné satisfaction lors des évalutions trimestrielles pendant ta période d'essai qui est donc de 1 an. Capiche ?

Les BB 15000 sont équipées d'un seul pantographe. En cas d'avarie du panto, il n'y a donc pas de panto de secours. Qu'elle est l'explication ?

Même travelage.

En atelier, c'est des soudures électriques qui sont réalisées (le terme à l'arc ne convient pas). Les longueurs des LRS en sortie d'atelier sont de 288 m ou 396 m multiple de 36 qui est la longueur de la barre élémentaire ; 288 m pour 8 barres de 36 m et 396 m pour 11 barres. Petite autre correction, sur les 150m de la zone de respiration, les attaches sont les mêmes que celles de la partie centrale du Lrs (elles ne sont pas plus nombreuses)

Vous partez sur la discussion sur les LRS. Quelqu'un a t'il évoqué la température de référence du LRS (déjà traité sur ce web). C'est là un point important.

En BN, l'ouverture des joints est calculée pour que les joints soient fermés lorsque la température au rail s'est élevée à 45° dans le cas d'attaches rigides et à 40° dans le cas d'attaches élastiques. Ce qui veut dire que si la température est supérieure à ces valeurs, le rail est en compression. Ce qui empêche la déformation de voie, dans ces situations c'est l'ancrage de la voie dans le ballast. En France en période de forte de chaleur, la température dans le rail peut atteindre 60°.

Je rajoute ma paire 9x2 : 18

A bord du WIT ?

Bien sûr pour ma part je suis neutre et je ne prendrai donc pas part au vote. N'empêches que l'autre c.. de Sarkozy baisse dangereusement dans les sondages et c'est bien fait. Oui je sais je suis neutre. (je patine pour lancer le sondage, si un modo passe dans le coin pour voter, il pourrait me dépanner ) Je suis Sarkophobe (je n'aime pas l'autre c.. de Sarkozy) Je suis Sarkophile (j'aime bien l'autre c.. de Sarkozy) Edition : Mise en place du sondage Nicopasta

Et les raisons de la démission ?

Erreur XCDT, on n'est pas sur le forum privé. Carton rouge pour aetius mdrmdr

Quand j'évoque des situations en province où les agents telecom et les agents SM ne sont pas d'astreinte, il s'agit de secteurs ou les installations ne sont pas denses. Quand je bossais en Normandie, il n'y avait pas d'astreinte SM ni Telecom en Basse Normandie mais ce n'était pas le cas en Haute Normandie. Bien sûr en région parisienne, il y a toujours astreinte pour cette catégorie de personnel. Capiche XCDT ? mdrmdr

Démission : une lettre de démission avec un préavis de 1 mois. Un agecif peut être refusé 2 fois maxi (à confirmer). Par contre il y a une discussion sur la rémunération pendant le congé pour Agecif. Sinon, il est également possible de prendre un congé de disponibilité et tu es réintégré à l'issue de ce congé. Les conditions de ces différentes mesures peuvent être expliquées par le bureau administratif de ton établissement.

Tu as raison Vinces, le sujet a déjà été évoqué il y a un bout de remps sur ce site : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...p;hl=ECARTEMENT Voilà ça se confirme les ADC sont donc les dignes descendants des charretiers mdrmdr

Il a une origine romaine. Les Romains ont retenu cette dimension parce que les premiers chariots étaient des chariots de guerre romains. Ces chariots étaient tirés par deux chevaux. Ces chevaux galopaient côte à côte et devaient être espacés suffisamment pour ne pas se gêner. Afin d'assurer une meilleure stabilité du chariot, les roues ne devaient pas se trouver dans la continuité des empreintes de sabots laissées par les chevaux, et ne pas se trouver trop espacées pour ne pas causer d'accident lors du croisement de deux chariots. Ainsi donc, l'unité anglo-américiane de 4 pieds et 8 pouces ½ à l'origine du chemin de fer copiée sur l'écartement romain, fut perçue comme une bonne distance entre deux rails ferroviaires, l'écartement standard devenu 1,435 mètres dans notre système métrique ! http://cyberrail.free.fr/ecartvoies.htm J'ai déjà lu par ailleurs que les constructeurs de wagons était également les constructeurs de matériel (charrettes, ...) tirés par les chevaux. Et il y avait une norme standard. Il y a semble t'il une logique dans ces explications. Donc c'est les culs de 2 chevaux côte à côte qui est à l'origine de l'écartement des voies. Je devine que XCDT va nous parler de la taille de ces culs . Réflexion faite il ne s'agissait pas de Boulonnais ni de Percherons mais seulement de 2 Anglos Arabes.

Comme tu es de l'Infra, pour toi ce sera le dortoir. Eh oui, tu aurais dû choisir la conduite mdrmdr

L'astreinte telecom n'est pas étendue partout. Dans les grands centres et en région parisienne, elle existe forcément. En province, il y a des secteurs qui ne sont pas couverts. Il en est également ainsi du SM (ou de la SM pour le sud est ). En cas d'incident en dehors des heures de service, il est alors fait appel à des agents volontaires.

Le dôme s'appelle la banquette. On a déjà parlé de danse et maintenant de banquette. C'est un vrai plaisir la voie.

Je vois de quel document ça provient ces pdf. Ca commence à dater mais c'est très bien fait.

On a donc la même documentation. Celle qui a été remise au forum à Brives.

Ce que dit la documentation Chariot spécialisé dans la mesure : - de l’écartement, des ornières, du dévers Cet outillage assure également le calcul : - de la cote de protection de l’aiguille ouverte - des cotes de protection de pointe (coeurs de croisement et de traversée 0,11 et 0,13) - des cotes de libre passage (coeurs de traversée 0,11 et 0,13), des cotes d’équilibrage du contre-rail - du gauche Ainsi que la sauvegarde et la traçabilité de ces données. Pour le gauche bien sûr il faudrait compléter la mesure en tenant compte de la danse.

Cest quoi cette embrouille ? http://www.dailymotion.com/related/6866167...embrouill_music

Un peu de lecture pour Vinces http://sarkostique.over-blog.com/ Les autres peuvent s'abstenir, ils sont déjà avisés.

Si sur le Web du cheminot, il faut éviter de blesser Sarkozy, je n'y mets plus les pieds lapleunicheuse