kerguel

Il y a tout de même beaucoup de ratés de fermeture de PN à SAL qui n'en sont plus après les recherches et vérifications par les agents du SES. Bien souvent une mauvaise interprétation d'un tiers. Dès le signalement d'une situation semblant être un raté de fermeture, les mesures du raté de fermeture sont prises immédiatemen. ; brièvement ça se traduit par l'arrêt des circulations jusqu'à l'arrivée d'agents V sur place. Donc le CNO est mis au parfum.

En plus il ne risque pas de fondre en route .

A 350€ la livre, c'est qu'il y a moyen de faire son beurre en allant porter quelques valises jusque là-bas. Ma carte FIP est à jour. Vais voir si j'arrive à décider Gnafron

Apparemment il est question d'une réouverture aux voyageurs et au Fret. Il me semblait qu'elle devait être rétablie pour le Fret uniquement. Ca aurait évolué alors ? Aux dernières nouvelles c'était Inexia qui avait en charge la maîtrise d'oeuvre. Maintenant qu'Inexia, Xelis et Systra ne font plus qu'un, la maîtrise d'oeuvre sera peut-être assurée par Systra alors.

L'article du Figaro vient de paraître RER B: un conducteur grièvement blessé Un conducteur du RER B a été grièvement blessé ce matin par la chute accidentelle d'une partie d'une caténaire en gare de Sevran-Livry en Seine-Saint-Denis, entraînant de très fortes perturbations sur le réseau nord de cette ligne RER. Vers 6h15, à hauteur de la gare de Sevran-Livry, "une caténaire, qui avait été abîmée par le passage d'un premier train, a été arrachée par le train suivant et une partie est tombée sur la cabine conducteur, faisant éclater la vitre", a expliqué un porte-parole de la SNCF. Le cheminot a été immédiatement hospitalisé et son état est "assez grave", a-t-on précisé.

Début des travaux de régénération pour la réouverture : deuxième semestre 2012. L'article de paris Normandie SNCF : Gisors-Serqueux, le retour

"Baron du rail intérim" ça sonne bien :Smiley_62:

Un article paru à quelques reprises dans la presse ferroviaire est un appel aux témoignages d'anciens cheminots ayant vécu la dernière guerre. Je me permets de relayer ; il y a des passionnés d'histoire par ici n'est-ce pas ? :Smiley_63:

T'as raison. Me suis rapidement rendu compte que je n'étais pas concerné Avec un nom comme rail intérim, j'étais déjà prêt à sortir tout l'outillage ; tenailles, pinces, tronçonneuses à rail, tirefonneuses, pelle mécanique,...... Et puis me suis rendu compte que c'était réservé aux barons du rail. Pffffffffffffffffffff

Refonte SNCF et RFF. Les gains de productivité seraient une priorité mais sur la maintenance des infrastructures. Je me disais aussi , il n' ya qu'à enlever une traverse sur 2, un signal sur 2 et on devrait y arriver Rail: des gains de productivité doivent accompagner la refonte RFF/SNCF (Araf)

Un article de WK-Transport-Logistique : Fret ferroviaire : OSR France ambitionne de tripler son activité en 2012

C'est pour toi que le sujet avait été ouvert alors ? Je vérifie qui a ouvert le sujet ; encore lui ! :Smiley_62:

Les trains pendulaires ne circulent pas en France. C'est principalement les Suisses qui les ont adoptés. Sur le site de Alstom Transport tu as quelques éléments. Sinon sur Cheminots.net, il y a ce sujet :

Un document de 156 pages produit par un étudiant qui a travaillé sur le sujet en 2004 : http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/3277/1/32049-1.pdf

Pour faire un résumé à partir des commentaires sur ton sujet, le domaine d'intervention de rail interim serait la formation et la conduite de train. C'est ça ? Le personnel serait soit des retraités ayant exercé dans ces fonctions pendant leur activité, soit du personnel de la SNCF intervenant durant leurs congés ou repos. C'est toujours ça ?

E Tu as des compétences pour cela ? Tu exerces déjà dans ce domaine ?

Pour ce qui concerne l'incident sur voie 2 du côté du Mans, le journal Ouest France connaît les résultats de l'enquête : SNCF. Énormes retards des trains entre la Bretagne et Paris Le fautif peut s'attendre à être interrogé quand il sera en état de parler. :Smiley_63:

Un renouvellement de voie sur ligne exploitée avec du matériel neuf coûte de l'ordre de 1 million/km ; pour 100 m ça représente donc 100 000€. Ce coût est forcément motivé par la logistique importante nécessaire, par le personnel affectés pour des missions de sécurité (annonce des circulations, renfort dans les postes, consignation caténaires,accompagnement des TTX, pilotage des engins,.....) et de surveillance et par les installations de sécurité à démonter puis à remonter et à vérifier chaque jour avant la remise en circulation de la voie. En site propre facilement accessible, et utilisation de matériel de réemploi, la fourchette de prix [18 000- 50 000] est bonne en intégrant dans l'estimation le coût de la cérémonie d'inauguration de la voie nouvelle. :Smiley_62:

Up. Jugement mardi 31 janvier 2012 La SNCF assignée par une femme ayant perdu son emploi à cause des retards des trains

Très bonne chose que le gamin s'en sorte ; tu as raison sur la différence de notion entre électrisation et électrocution. On en a déjà parlé sur ce forum. D'ailleurs, l'ami Capelanbrest devrait modifier le titre du sujet.

Etonnant ! La notion de propos intolérable sur un accidents comme celui-ci est soumis au débat . J'ai souvenir d'autres accidents évoqués sur ce forum, par exemple l'électocution de jeunes montés sur des wagons pour lesquels des propos du même genre avaient été tenus ; je les avais signalés et la modération n'avait point tergiversé comme cette fois-ci. Sur ce , bonne journée (quand même) si tu veux avoir le dernier mot, je te le laisse. Commentateur morbide, le champ est libre. revoltages

L'intervention du modérateur sur les propos tenus était obligatoire. Et pour que ce soit clair, pour l'intéressé, c'est moi qui ait signalé ce débordement. Pour une affaire d'accident avec décès d'une ado, des propos malheureux tenus sur ce forum ont été relayés sur une page de Facebook ; les commentaires sur l'état d'esprit des cheminots devant un tel drame n'ont pas manqué. J'ai clairement expliqué la situation a un modérateur et le sujet a été mis définitivement en invisible. C'était la moindre des choses. Si tu veux en savoir plus, je suis à ta disposition. Là, je suis agacé (en général c'est toi qui le dit).

Pierre Sudreau est décédé le 22 janvier 2012. Il était Président de la Fédération des Industries Ferroviaires (FIF). Il a été un grand résistant . L'article de l'Huma : Disparition du grand résistant Pierre Sudreau Dernier survivant du gouvernement formé par De Gaulle 1958, le centriste Pierre Sudreau est décédé dimanche après-midi à Paris à l'âge de 92 ans. Grand-Croix de la Légion d'honneur, auteur de plusieurs ouvrages dont De l'inertie en politique (1985), il a présidé la Fondation de la Résistance. Pierre Sudreau était devenu, à 23 ans, le plus jeune chef d'un réseau de Résistance. Il connaît la torture, est mis à l'isolement de longs mois dans la prison de Fresnes avant d'être déporté dans le camp de concentration de Buchenwald. Retrouvez son portrait paru dans notre hors-série spécial "Guy Môquet" en le 22 octobre 2007. "Pierre Sudreau n'a jamais oublié ces mots du général de Gaulle, lancés lors de leur première rencontre. Il sera nommé ministre, le restera jusqu'en 1962. Portrait. À le voir marcher d'un pas mesuré mais décidé, pour ses quatre-vingt-huit ans, vêtu avec une sobre élégance, coiffé d'une casquette à carreaux de gentleman, puis peser ses mots avec douceur, on a du mal à imaginer que l'homme a côtoyé la pendaison à plusieurs reprises. Résistant, arrêté par la Gestapo le 10 novembre 1943, à Paris, torturé, il est pendu par les poignets vingt heures durant. Sur le point de céder, son compagnon Jean-Maurice Hermann, lui dit : « Mieux vaut la mort. Il faut savoir quitter la vie avec dignité. » Il lui voue depuis une reconnaissance éperdue. Déporté à Buchenwald, en mai 1944, il apprend avec Stéphane Hessel qu'ils vont être pendus. Un détenu tchèque les prévient à temps. Un mort du crématorium prendra le nom de Hessel. Ils deviennent, jusqu'à sa libération en 1945, des clandestins du camp. La vie de Pierre Sudreau, c'est la Résistance. Et son grand homme, c'est le général de Gaulle. Sans en devenir un inconditionnel. À la Libération, il lui est présenté. « Mais, c'est un gosse », dit de lui l'homme du 18 juin, à la vue d'un garçon tondu et amaigri. On lui rappelle les états de service du « gosse ». Il a ces mots : « Alors, qu'il serve l'État, comme Jean Moulin. » L'intéressé ne les oubliera pas de sitôt. Il ne sera pas oublié. Fin mai 1958, le général le convoque et lui lance à l'issue de l'entrevue : « Au revoir, Monsieur le ministre. » Il se voit confier le portefeuille de la construction. Un ministère technique, dit-il, dans le gouvernement Michel Debré. Avec Georges Pompidou, en 1962, il passe à l'Éducation nationale. À peine quelques mois, démissionnant, en désaccord avec la réforme constitutionnelle et l'élection du président au suffrage universel. « De Gaulle est un rassembleur, il ne doit pas être un diviseur. » Il le lui a dit. La résistance, toujours la résistance. Parfois, avec des coïncidences qui l'amusent. Il est, de fait, celui qui aura l'idée du TGV. Comme spécialiste du rail, sans doute puisque déjà en 1943 il faisait des maquettes de... déraillements. Et, le voici, aujourd'hui, président des Industries ferroviaires... Concernant la Résistance, il déteste la discrimination, la querelle. Il n'est pas, et de loin, communiste, mais lorsque Marcel Paul est mis en cause pour son rôle prétendûment partisan à Buchenwald, il rend hommage à son courage, à son dévouement au service de tous. En 1974, en petit comité, on décide de créer la fondation de la Résistance. On lui suggère de la présider, responsabilité qu'il exercera jusqu'à aujourd'hui. Il avance le nom de Marie-Claude Vaillant-Couturier comme vice-présidente. La proposition soulève chez plusieurs participants un tollé : « Comment, dans la direction de la fondation, quelqu'un du Parti communiste ? » Il donne la parole à l'intéressée. Marie-Claude Vaillant-Couturier parle dix minutes. Elle fait l'unanimité. Pierre Sudreau en est très fier".

Ta réponse me surprend quand même. La modération avec l'accord du membre ????? C'est nouveau ça ! Son propos était totalement intolérable et je ne vois pas pour quelle raison son avis a été demandé !

Certains vont dire kerguel met encore de l'huile sur le feu. Sur ce sujet il y a eu un commentaire intolérable sur les circonstances du décés des 2 ados. Heureusement un modérateur l'a retiré et le commentateur a crié censure. Je peux citer mot pour mot ce qui a été écrit mais en MP. Amis Gnafron et CC 72 041, c'est incompréhensible mais vos interventions c'est de la peine perdue. Dois je évoquer un autre accident de passage à niveau sur lequel je suis intervenu pour que le commentateur comprenne. Mais non je ne vais pas le faire ; je vais juste donner la date, l'heure et le n° de PN . Ca s'est passé le vendredi 13 juillet 1979 à 14h20 au PN 47. Me suis retrouvé en couverture du canard local avec d'autres cheminots avec la dépouille de la victime à proximité sous le titre "Drame tragique en gare de V..." Devant des drames, il y a tout de même des propos qui doivent être plus mesurés que ceux que j'ai pu lire. A bon entendeur.