flangad

ça c'est de la réponse fouillée!merci!

vi, ça a l'air d’être ça. En théorie, il faut renouveler l'opération souvent? c'est normal que ça se dégrade autant en disons 6 mois?

hello les gens La nuit dernière, une grosse machine jaune est passée tout doucement devant chez moi (sur les voies évidemment) en faisant un sacré vacarme (vram... vram... vram....)! Je ne sais pas ce qu'elle a bricolé, mais coté vibration, ça semble aller vraiment mieux.... bon évidemment, il y a toujours du bruit et même des vibrations dues à la jonction de rails , mais les vibrations vraiment excessives, celles qui me semblaient "anormales" (au passage des lourdes BB27300) semblent avoir disparues. Vous avez une idée de ce qu'ils ont pu faire? Ils ont peut être juste arrangé le balast... vu que déjà l'été dernier, ils l'avaient refait (ils ont remis des cailloux tout neufs), ce qui avait arrangé les choses sur le moment, mais s'était vite dégradé pour devenir au final pire qu'avant! J'espère que cette fois, ça va tenir plus de 3 mois! en tout cas, merci aux travailleurs de nuit qui font leur possible pour que la proximité immédiate des voies ferrées soient plus supportable (bon j'imagine que c'est aussi une question de sécurité et de préservation de la durabilité des trains... ils ne travaillent pas que par altruisme pour les riverains, mais bon... merci quand même)

merci de toutes ces précisions Ce n'est pas tant le bruit dont je me plaint. On s'en passerait bien mais franchement, ça reste raisonnable... on est en zone urbaine, à 2 pas d'une gare.... pour le calme absolu, il faut partir en pleine campagne.... on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre. Pour ce qui est des vibrations au démarrage des 27300, je vois bien de quoi il est question (elles "brouttent"), mais là encore, ce n'est rien comparé au problème que j'évoque. Ce qui m'embete vraiment... et il me semble que ça vient de la jonction des rails sur le petit pont en béton (mais je me trompe peut etre, le problème est peut etre tout autre), c'est le véritable "double choc" qui survient à chaque fois qu'une 27300 passe devant mes fenetres (un choc par essieu + quelques vibrations "harmoniques"). C'est vraiment puissant (beaucoup plus fort que le broutage du démarrage) et ça secoue toute la maison, que le train passe à très basse vitesse ou à haute vitesse. Une fois, depuis le quai, j'ai pu observer une motrice passer sur le pont à basse vitesse, et j'ai eu l'impression de voir les rails descendre de quelques centimètres au passage de la motrice, alors pourtant que le balast vient d'être refait l'été dernier.... mais bon, là encore, je ne suis pas spécialiste et c'était peut etre un effet d'optique (le quai est un peu loin de la zone incriminée, donc difficile de bien voir). Si rien ne peut etre fait, c'est vraiment désolant! Mais ces voies ont-elles aussi été concues pour faire passer des motrices aussi lourdes? Tous les autres équipements qui circulent (BB17000, VB2N, RIB, et même rames de fret nocturnes...) sur cette ligne ne causent pas de tels problèmes (les nuisances existent, mais sont largement moindres et donc bien plus acceptables).

Hello J'habite juste en face d'une gare (Le Stade, Colombes), et certains trains (enfin surtout les BB27300 et leurs presque 100 tonnes) causent d'importantes vibrations. Il me semble que ces vibrations proviennent du passage des trains sur une jonction de rails qui ne sont pas soudés. J'ai interrogé la SNCF à ce sujet (demandé pourquoi ils ne soudent pas les rails) et voici l'explication que j'ai eu (confirmée par également un échange sur ce forum): http://malignej.transilien.com/2010/10/08/gare-de-le-stade/comment-page-1/#comment-573 Il n'y a vraiment aucun moyen de résoudre ce problème? ce site évoque semble-t-il une solution: http://www.metro-pole.net/expl/signal/bal.htm ça ne pourrait pas s'appliquer à mon cas? aucune technique ne permet de résoudre ce problème particulièrement important pour les lignes qui traversent des zones urbaines? merci

Pas chez moi, pour mon plus grand malheur!!! voie centrale en gare du stade: des rails hyper courts boulonnés... heureusement, il y a peu de trafic sur cette voie! Les autres voies (latérales) ont des rails plus longs... mais pas soudés sur toute la longueur (depuis le quai de la gare, on voit clairement une jonction de rails boulonnée juste apres la gare) ... ou alors il y a d'autres contraintes/équipements que je ne vois pas (y'a des boites grises bizarres à coté de chaque voie en sortie de la gare... c'est pas ça qui fait du bruit quand même?).

les Z6100, c'est les ram inox RIB/RIO? Si c'est ça, c'est pas mal... moi, c'est le poids par essieu/boggie qui m'intéresse, car c'est ça qui cause des vibrations, semble-t-il au passage des jonctions de rails (juste sous mes fenêtres, à moins que les vibration ne viennent d'autre chose que la jonction de rail, mais de quoi alors?). les voitures RIB RIO actuelles de la ligne J, ça passe bien, leur BB17000, ça passe encore, mais les BB27300 avec leurs presque 100 tonnes ou les rames Fret, c'est l'enfer. Donc pour le coup, je devrais gagner encore un peu par rapport aux rames INOX. ça compensera le crissement du freinage... [edit] Ah, non les Z6100 sont automotrices... les boites de conserve de la ligne J sont elles tractées par des BB17000... je ne sais pas si ça change beaucoup le poids.

question : connaissez-vous le poids d'une voiture NAT, comparé à une voiture Inox?

Tant qu'on ne risquera pas une forte amende pour ce genre de comportement, ça ne fera malheureusement qu'empirer... y'a que ça que certaines personnes comprennent! A Singapour, les rues sont impec! tu laisse tomber un papier par terre, t'as une chance carrément significative de te prendre une prune salée!

Juste sous mes fenêtres! snif! bon bah on verra bien quand on y sera! merci pour les précisions

Hello Y-aurait-il un conducteur de 27300 sur la ligne J qui passerait par ici par hasard? Je suis voisin de la gare "Le Stade", et j'aimerais juste quelques infos Ces 27300 pourraient presque pour moi être un vrai bonheur comparé aux vieilles BB17000 dont les ventilateurs vrombissent sans arret et font un vacarme pas possible. Avec les 27300, j'ai carrément moins de bruit, c'est vraiment super! Malheureusement, tout n'est pas rose: ces motrices sont tellement lourdes qu'elles provoquent des vibrations bien plus importantes que les 17000 ou que les voitures voyageurs! J'aurais aimé avoir l'avis d'un conducteur à ce sujet. Je subis en particulier 2 types de vibrations: - dans le sens banlieue->Paris, juste à la sortie de la gare Du Stade, il y a un petit pont ferroviaire (train dessus, voitures dessous). A chaque fois qu'un BB27300 (et seulement une 27300 et ses 89 tonnes) passe sur ce pont, je ressens un "double choc" (un par boggie), comme si la motrice "tombait" de quelques cm. Est-ce que en tant que conducteurs vous ressentez cet effet quand vous passez dessus, ou les super suspensions des motrices absorbent tout? C'est une simple jonction entre rails qui cause de telles nuisances ou il y a autre chose (il n'y a pourtant pas d'appareils de voie à cet endroit, il me semble)? Ce genre de problème existe tout au long des voies ou est-ce que c'est spécifique à cet endroit en particulier? Techniquement, il y aurait moyen d'arranger les choses ou il n'y a rien à faire? - d'autre part, lorsqu'une rame utilise la voie centrale , presque au même endroit (un tout petit peu plus loin que le pont, en fait), elle traverse cette fois un aiguillage , que j'imagine complètement branlant et en bien mauvais état au vu des nuisances générées. Là ce n'est pas que la motrice qui génère des nuisances, mais aussi toutes les voitures.... ça fait tout trembler pendant tout le passage de la rame (le pire, c'est les rames de fret en pleine nuit). rassurez-moi, on sait quand même aujourd'hui fabriquer des aiguillages à peu près stables et silencieux non? Il vous parait comment cet aiguillage "vu des voies"? en bon état ou bon à changer? merci de vos retours

Bonjour à tous. Fouyaya!!!! Simple usager mais aussi voisin d'une gare Transilien, je m'inscris pour participer à de fil de discussion ô combien intéressant. moi qui voulais en savoir plus sur ce train me voilà servi! Ben vous savez quoi? vous m'inquiétez avec toutes ces infos sur le NAT! J'attendais avec impatience la livraison des NAT sur ma ligne (ligne J), mais vous avez carrément refroidi mon enthousiasme 1- A vous lire, je me dis que ce n'est finalement pas un inconvénient de ne pas être la première ligne à être livré : vu tous les problèmes techniques rencontrés, ça semble être une véritable galèr pour les usagers (et personnels SNCF au passage)!!! Vous pensez que pour le déploiement ligne J (qui n'est aps encore pour tout de suite), Bombardier aura enfin réussi à fiabiliser ses rames, ou au contraires, elles sont tellement pourries et mal conçus qu'elles ne seront jamais fiable? J'espère que la SNCF a prévu de lourdes pénalités financières en cas de défaut et qu'elles les applique! 2- Autre point qui m'inquiète, cette fois en tant que riverain (on peut même dire voisin: je traverse la rue et je suis à la gare): certains d'entre vous ont évoqué un bruit important au freinage (ce qui corrobore l'impression que j'ai eu en visionnant les premières vidéos des NAT qu'on trouve sur le NET). Ce bruit, c'est parce que les roues/freins sont neufs et doivent se roder (et donc disparaissent apres quelques mois d'utilisation de la rame), ou c'est vraiment un défaut de conception? parce que si c'est le cas, alors là, ça serait un point noir qui me ferait absolument détester ces rames et regretter les vieilleries dont on dispose aujourd'hui. Si c'est un défaut de conception, j'espere que la SNCF va exiger que Bombardier le corrige (2 fois moins de bruit que les rames actuelles? mon œil!). Comment peut-on concevoir des rames banlieues, exploitées en milieu urbain dense, avec un tel défaut! ??? merci de vos compléments d'infos.