Nipou

D'autres image où on voit le rocher et l'impact :

L'art et la manière de se montrer compatissant tout en rappelant que ce n'est pas un train SNCF ...

Un rocher qui vient, dans sa chute, heurter le train qui passe à ce moment là à cet endroit là ... il y a tellement de fois où on dit que c'était chaud et qu'a moins une c'était la cata que forcément, statistiquement, ça finit par être dedans.

http://www.leparisien.fr/nice-06000/accident-de-train-au-nord-de-nice-au-moins-un-mort-et-30-blesses-08-02-2014-3572153.php

Le pourquoi ils circulent en marche à vue n'est pas la première des choses à laquelle il faut s'attacher, puisque de toute façon, s'il arrive en marche à vue, il est censé s'arrêter avant une queue de train. S'il y a défaut de lanternes, pas visibles, pas présentes, présentes visibles et non vues ... c'est là le noeud du problème

Elle est où ta bêtise ?

22, c'est énorme quand il s'agit d'un choc contre une masse arrêtée ... Le collègue s'en tire bien s'il n'est "que" choqué. Sinon pour ton titre, tu pouvais te passer du "hasardeux" car en lui même, un rattrapage c'est beaucoup plus qu'hasardeux, c'est juste un des fameux risques rabâchés encore et encore par tous les jeunes cheminots en formation.

Les héros potentiels ont déjà eu à gérer ces situations, c est peut être pour ça qu ils se permettent de donner leur avis ...

S'il a reçu une consigne avant du technicentre comme quoi il ne faut pas tenir compte de l'allumage de tel défaut, il roule et voilà. (oui, je cherche une explication rationnelle)

Une même faute (car s'en est une quand on fait le choix délibéré de ne pas respecter le règlement), même argumentée, et hors cadre de droit et retrait (dans ce cas je comprendrai) ne donnera pas les mêmes suites, pas que spécialement selon l humeur du chef mais aussi suivant le passif du gars.

Une TT locale n existe que pour préciser localement la TT nationale, pas pour venir la contredire ...

Je répète, je ne dis pas que ce également est bon, mais il existe. Toute la sécurité ferroviaire repose avant tout sur des textes et si chacun se met à faire son texte dans son coin ( ce qu on constate de plus en plus malheureusement), le système n est plus viable. Aussi si je passe mes journées à rappeler aux gars pourquoi et comment il faut appliquer le règlement en tous cas, ce n est pas pour leur dire que dans tel et tel cas, ils doivent s' assoir dessus au profit d un autre texte dont il n ont même pas connaissance. Exiger le respect de la norme c est avant tout être cohérent sur son application afin de ne pas laisser le choix aux CRL ou à la hiérarchie de faire comme ils veulent suivant le lieu ou le train concerné. On a l air malin après de reprocher un truc à un gars ...

En JFC, on compte très peu et larmes au moment et se séparer de l' HTC ^^

Z9600 modifiées de mémoire.

J'ai ramé pour trouvé le coin, ramé pour trouver la ligne et maintenant, même avec les RT sous les yeux, je ne trouve pas ... y'a un paquet de lignes dans l'est, avec tout plein d'embranchements de partout ^^

"refoule, refoule encore, 100 m, 50 m, 2 m ... arrêt ... putain tu n'as pas entendu, je t'avais dit 2 m, environ 1s après t'avoir dit 50 m ^^"

Bon déjà comme je l'explique plus haut j'ai eu moi même à appliquer cette page donc si je pensais qu'il n'y a pas de risques, jamais, je ne l'aurai pas appliqué. Aussi ma phrase n'avait d'autre sens que de dire qu'il ne faut pas non plus psychoter à mort. Il faut être sécuritaire (d'où le texte) mais pas être plus royaliste que le roi. La sanction je ne la jugerai pas ne connaissant pas le cas (pas facile de se prononcer sur une phrase hors contexte, hors historique ...). Enfin, que les autres fassent ou pas leur métier n'est pas mon problème. On m'a toujours appris à balayer devant ma porte avant d'aller balayer chez le voisin.

Je suis juste légaliste : je n estime pas que ce règlement est bon ou pas mais simplement que je suis payé pour l appliquer. S il est mauvais, il faut le faire évoluer mais jusque là, je dois l appliquer. Si demain j estime que même avec un bulletin CBA je risque ma vie à franchir un carré ( après tout, on sait jamais), je fais quoi ? Quand tu as fais le choix de ce métier, ce règlement existait déjà, vigipirate ou pas. Donc tu as fais ce choix sciemment. Personne ne te demande d aller toucher le colis, au contraire. Par contre, ne pas laisser la rame en pleine gare et mettre la vie de milliers de personnes en jeu, ba oui, c est ton job. Enfin, on est au contraire en plein dans le sujet puisque c est toi même qui le lance en parlant de CRL qui refusent de bouger leur rame ... D après toi, il veut quoi le gars de l escale ? Que tu laisses ça sous ses fenêtres ou que tu fasses ton job ?

Les mots qui choquent "grève" et "Londres" ... déjà je ne pensais même plus que ça pouvait aller dans la même phrase ^^ Fort heureusement le premier ministre a su trouver le mot juste "une honte". Ouf, la couronne est sauve.

Je prends tous les jours ma voiture, pourtant c'est là où j'ai le plus de chance de mourir. je le sais, je ne suis pas suicidaire, pourtant je recommence. Je prends tous les jours le train pourtant chaque jour qui passe nous rapproche inévitablement d'une catastrophe ferroviaire majeure, je le sais pourtant je recommence. Combien de bombes étaient réellement des bombes jusqu’à présent ? Quel est le risque que j'y passe si un jour ça m'arrive ? Alors oui j'ai appliqué cette fiche et oui je recommencerai sans pour autant avoir plus peur de mourir en le faisant qu'en prenant ma voiture. Tu vas me juger inconscient, je te jugerait parano ;-)

J'ai toujours du mal à comprendre qu'on puisse parler de procédures locales à partir du moment où un règlement national existe (et donc applicable par tous). Et ce règlement te dit bien "si le conducteur reçoit l'ordre d'acheminer la rame vide (de clients) jusqu'au point désigné par le régul ou l'AC : se rendre à ce point".

"Un cheminot (une cheminote) est le nom donné aux personnes employées dans les chemins de fer." Le reste, c'est de la littérature de RH ^^

Vais tenter de me renseigner demain au sujet de la brochure car c'est bien mignon le site mais bon, sans papier dans le casier, certains qui auraient pu être intéressés vont ne pas y penser.

http://www.interepargne.natixis.com/jcms/c_5189/salaries-et-epargnants

Oui, c'est bien un frein situé après une butte de triage, qui servait à freiner les wagons après coupe et avant d'arriver sur la voie ou partie de rame déjà en place