Nipou

Bon alors plus sérieusement, un truc à voir avec la dilatation ?

Nous sommes en présence d'un montage dit "à la branquignole" qui se caractérise par l'emploi d'un matériel normé et ainsi nommé : "ce qu'on trouve et ce qu'on a ". Montage aussi connu sous le nom de montage "à l'arrache" dans certains pays. J'ai bon ? lol

Ben moi une fois j'ai eu un auditeur qui m'a dit qu'on était pas là pour parler de lui mais des "Forfait PRO/PERSO"

Je pense qu'on ne peut pas parler de circonstance atténuantes mais simplement de facteurs qui aident à comprendre. Certains vont totalement ou partiellement supprimer la responsabilité conducteur. D'autres ne vont faire que l'expliquer. Certains contre lesquels ont va pouvoir agir (ou essayer), d'autres qu'on va essayer de contourner, et d'autres enfin qu'on va subir, pleinement.

Le sommeil a ses grandes lignes commune à tous et ses particularités propres à chacun. Je crois que ça été le pire de mes combats quand j'étais CRL : toujours anticiper, compter ce qu'il faut "récupérer", estimer sa dette de sommeil, et essayer de combler ça, sans flinguer la nuit suivante par trop de sommeil. J'ai jamais réellement réussi à faire un truc honorable, je me maintenais tant bien que mal. Sachant qu'en plus les besoins évoluent avec l'age, c'est une recherche perpétuelle ...

Là ça fait les titres mais d'autres régions l'ont aussi fait pour d'autre type de matériel ou parc EM complet ... c'est malheureusement pas nouveau. Un technicentre de TER c'est aujourd'hui un bâtiment régional fait pour recevoir le matériel régional, et payé à ce titre par la région.

Très très bonne idée Pousse Cailloux

Oui faut y penser, c'est pourquoi ils y a une annonce à bord pendant le trajet.

En effet, oublié un "que". Merci ;-)

Contredire un auditeur traction ça se fait souvent, sauf qu'il faut être certain d'avoir raison ... et dans le cas présenté, c'est raté ^^

Ouais, un taux qui correspond à un seuil humain, contre lequel on pourra battre des bras tant qu'on veut ... Pourtant dans le REX, c'est classé comme étant un événement grave et à risque, mais quand on y regarde bien, le risque est évidemment pour ceux qui sont sur le quai et qui attendent un train qui s'arrête et non un train qui passe pleine balle. Mais je vois beaucoup plus de risque dans un mauvaise exécution d'arrêt sans porte à quai que dans une omission. Au final, et puisque le "prix" dans le REX sera le même mais les emmerdes (et les risques) bien plus grands que pour une omission, si vous voyez que ça va pas le faire desserrez tout et contactez le régul pour voir avec lui la suite.

J'ai entendu des chiffres : sur une région (province), 1,4 million d'arrêt par an et 15 à 20 arrêts de bouffés ... donc oui, c'est toujours terrible en termes d'image mais vraiment super super rare comme truc.

Un lien explicatif et instructif : http://imgur.com/I4SSykB

Si tu le sais c'est parce que tu y étais ? On a du se louper alors car c'est cette après midi que je les ai vu là bas aussi ^^

Là le truc c'est qu'ils sont intervenus sur un train direct, donc forcément, quand on découvre ça et en plus sur un direct, on se pose la question de l'avantage par rapport à l'embarquement. Bon ils se trouve que le gars m'expliquait qu'ils font pas mal de trains non direct mais qu'ils ciblent aussi celui là car il y a beaucoup de fraude dessus. Ils vont tester ça pendant deux mois.

On connait le filtrage avant de monter dans les trains, ça existe ponctuellement ou de manière régulière suivant les gares, les trains. La région Bretagne innove avec le filtrage à la sortie des trains : 3 ou 4 ASCT, une brigade de la SUGE, des saisonniers en gilet bleu sur le quai à l'arrivée. Ils filtrent l'ensemble d'une rame d'une UM. Après échange avec un des ASCT, j'apprends que c'est une procédure en test depuis début novembre sur cette gare. Avant arrivée du train, l'équipe de filtrage téléphone au titulaire du train pour savoir si il y un morceau ou un élément de la rame qui pose problème ou qui n'a pu être contrôlé. En fonction de la réponse, il se place où il faut sur le quai. Dans le train, une annonce est faite pour aviser les voyageurs de ce qui les attend à l'arrivée. La SUGE est là car ça chauffe souvent (les clients sont pas super contents de devoir être filtrés à l'arrivé). Je découvre cette procédure, c'est nouveau ou déjà pratiqué sur d'autres régions ?

Un peu oui, et puis un peu de zonage sur net.

Peut être parce qu'entre le moment où un gars a l'idée et la fin des tests, il se passe beaucoup de temps et que la 3G devient dans le même temps, un truc commun.

Je regarde rien, comme hier et comme demain et c'est bien comme ça.

Me demande bien ce que sont ces coûts de maintenance pour du wifi ...

Moi j'ai ça en pub, avec là aussi un truc ciblé sur la poule :

Là encore, pour savoir quoi faire, il suffit bien souvent de regarder ce qu'on faisait avant et qu'on a voulu oublier.

Il se trouve que j'ai été à cette place voilà trois semaines et que j'ai grandement félicité l'agent concerné pour sa rigueur d'observation et sa réactivité. L'avis urgent à été déclenché immédiatement et affiché dans l'attente de la rectification des RT. Ma tu préfères la provoc comme d'habitude.

3 ans, le temps qu'on épluche les données NSA te concernant et qu'on regarde un peu ton mode de vie dans le temps ^^

Voilà tout est dit : si ... Et vu que je vois pas un encadrant être assez terroriste pour être au courant de la situation et laisser courir comme ça, il n'y aura pas besoin. Moi dans mon esprit simple de cheminot, avant de penser "droit de retrait" pour un risque qui n'existe pas encore mais qui est potentiel à partir d'une certaine date, je vais penser "aviser qui de droit".