Nipou

Concrètement, c'est quoi l'avantage pour les agents d'aller à Eurostar plutot qu'au TGV ? On parle de rémunération avantageuse mais vu que le TGV paye déjà plus que le train lambda, y a t'il une plus value sur Eurostar ?

J'ai pas plus simple, désolé :

Il ne l'est pas.

Car on t'avait baratiné sur le thème "tu verras, alpes et macif armoricain sont très semblables".

http://www.lemonde.fr/economie/article/2013/03/01/vacances-d-hiver-les-prix-de-la-sncf-sont-moins-favorables-aux-provinciaux_1841474_3234.html http://www.lefigaro.fr/conso/2013/03/01/05007-20130301ARTFIG00403-les-tarifs-sncf-flambent-pendant-les-vacances.php http://www.ladepeche.fr/article/2013/03/02/1573315-quand-la-sncf-gonfle-ses-prix-pour-les-vacances.html ...

Et pour revenir au sujet, si ces mêmes francais décidaient de ne pas regarder ce genre de "reportages", peut être que les chaînes arrêteraient d'en faire ... "quand on pense qu'il suffirait que les gens n'en achète plus pour que ça se vende pas"

Le jour où la masse prendra conscience qu'elle est une force, les gouvernements tremblerons aussi mieux vaut qu'elle se croit minoritaire. Et comme tu dis, ce genre de pseudo reportage participe à cette croyance.

10% des francais partent au ski ... et les 90% se tapent les médias qui diffusent les lamentations des pauvres vacanciers. Dans ces 90%, combien se disent "ba c'est vrai ça, c'est cher la sncf" ... au lieu de se dire "s'ils ont les moyens de partir au ski, qu'ils ne viennent pas se plaindre." Ou même, rêvons, que quelque uns se disent : "c'est vraiment du reportage à 2 cents, c'est pas du journalisme, c'est du people".

Les autres ont ça aussi et arrivent malgré tout à écrire français, donc débrouille toi. Les mots grossiers, c'est de la faute du site ? Les inepties pseudo scientifiques c'est de la faute du site ? Les affirmations pompeuses basées sur des savoirs erronés, c'est de la faute du site ? Par contre je vais te dire ce qui va être la faute du site : ta sortie si tu persistes dans cette voie.

Tu vas changer rapidement de langage ! (et accessoirement essayer de faire des phrases compréhensibles).

Peut être parce que certains médias font leurs reportages à leur porte. Peut être parce que leur porte c'est Paris. Peut être parce qu'a Paris le train c'est le quotidien. Peut être parce que les vacances commencent après le quotidien. Peut être parce que les vacances commencent donc après le voyage pour des parisiens qui passent des heures chaque jour dans les trains. Peut être parce que tu regardes trop TF1, BFM et compagnie.

Pour avoir vu comment c'était là bas, je te conseil de faire très exactement ça ... le REX est là pour nous montrer à quel point les méthodes locales sont mauvaises (une UP ferait autant d'évènement conduite que ça, on laisserait plus rouler un train). Donc oui, applique ce qu'on t'a appris, point barre !

Maintenant pour toi commence un autre combat : ne pas oublier ce que tu as appris car je connais trop les CRTT pour ne pas savoir comment ils évoluent en général.

Faut surtout apprendre à se détendre. Tu n'es pas aux commandes d'une navette spatiale mais d'un simple train donc pas de pression excessive.

Ca peut paraitre être un détail mais la gestion de ses besoins naturels et des facteurs déclencheurs (café par exemple), ça aussi c'est l'expérience qui te l'apprendra. Le bon mécano il pense au coin où il va pouvoir uriner avant de commencer son café. ca viendra, comme le reste.

On ne peut pas savoir mieux que toi ... à moins de contacter le recruteur pour savoir, tout le reste ne peut être que supposition et donc potentiellement t'induire en erreur.

Avec les OFP, on est retourné à l'époque du far west ou au début du chemin de fer : chacun ouvre son truc dans son coin en espérant devenir le grand de demain. Ca pourrait presque faire croire que c'est bien pour le transport et le chemin de fer en général si les chiffres ne venaient pas contredire tout ça. Car plein de petits n'ont jamais remplacé un gros et la chute du transport fret en france (oui je sais, c'est la faute à la crise ^^) en est le témoin. Sans compter que là où on avait mis des dizaines d'années à fabriquer un système où chacun parlait le même langage, où chacun appliquait les mêmes règlements, où chacun était socialement traité comme son collègue, on a tout perdu. Les OFP sont les termites qui se nourrissent des arbres abattus. Ils font des termitières mais ça ne remplace pas les arbres. (je parle bien des structures OFP, pas des gens qui y bossent)

La vision, les investissements sur le long terme, tout cela relève de la Politique (notez le "P" car c'est là qu'est à mon avis le sens noble de la fonction). Seulement ça tient en période de croissance et quand la crise est là, un tout autre mode de pensée se met en place : comment dépenser moins. Et là où quelques années avant un décideur demandait à être conseillé sur le choix d'une ligne à ré ouvrir, le même demande aujourd'hui à être conseillé sur le choix d'un projet à sabrer. Et dans les projets, on n'en est plus à regarder des réouvertures de lignes (ceux là sont déjà enterrés). Non on cherche au niveau maintenance des infra par exemple. Un projet de RVB ? On repousse. Et quand il n'y a plus de grand projets, on cherche dans les petits. C'est comme ça qu'aujourd'hui, un président de région pose la question : Président : "pourquoi je dois payer cette somme pour entretenir des aiguillages ?" Conseillé : " pour que leur durée de vie soit de 25 ans". Président : " si je ne le fais pas, ils vont durer combien de temps ?" Conseillé : " 10 ans maxi monsieur mais il faudra alors tout changer et ce sera beaucoup plus cher" Président : " ok, alors on arrête la maintenance et on verra dans dans ans". (sous entendu, je serai plus là et si je suis encore là, on verra à ce moment là) La vision Politique n'existe que dans le luxe de la croissance.

Non on peut aussi être juste constructif : idée, argument, exemple. Un truc tout simple mais qui fait avancer les échanges.

On est bien d'accord, ce sont des voy-km, mais ça ne change pas le fait qu'on est presque rien car dans le graphique présenté, la voiture aussi est exprimée en voy-km ... Et que ce soit le bazar sans nom si on arrête les TER vient peut être plus du fait que les routes sont déjà à la limite qu'au fait que le TER représente beaucoup de voyageurs. Un goutte d'eau suffit à faire déborder un vase déjà trop plein.

Oui, laisser songeur, c'est le moins qu'on puisse dire ... Ceci dit, quand on met 3 ou 4 millions dans un rond point, il va lui aussi servir à peu de monde (ceux du coin et ceux qui passent par là de temps en temps) en regard de la population globale. Pourtant des rond point, on en fait partout. Aussi j'aime à me dire que là ça nous saute aux yeux car on s'y intéresse mais combien d'autres domaines sont ainsi financés sans pour autant qu'un pourcentage important des contribuables soient directement impactés. Par contre, ça doit aussi nous faire relativiser notre position et finalement pencher vers les propos de capelanbrest : hors région parisienne, on est pas grand chose. Aussi l'affichage associé aux dépenses doit prendre toute sa valeur pour les décideurs.

Je crois au contraire qu'il n'est pas loin d'avoir raison. J'ai trouvé ces chiffres (de 2010), sur un rapport gouvernemental sur les trafics voyageurs. Et on se rend compte que le trafic ferroviaire ne représente que 11,2% des déplacements internes et que dans ces 11,2%, seulement 15% sont réalisés par TER. Et encore, je suis gentil puisque les dans les 11,2%, il y a l'ensemble des modes ferroviaires (SNCF, RATP ...).

Bonjour, Un ménage vient d'être fait dans ce sujet. Merci désormais de respecter les goûts de chacun, sans venir ajouter de commentaires (même au second degré).

Si il peut circuler sur 100% des voies sur lesquelles il est prévu le faire ... ce qui n'est pas le cas. Si on peut le faire circuler sans avoir besoin de retravailler les quais ou la voie ... ce qui n'est pas le cas. Si il est produit en temps et en heure ... ce qui n'est pas le cas.

Record actuel chez moi : 62 km de marche à vue (travaux rendus en retard, train transformé en W et reconnaissance de voie)