Nipou

C'est vrai que si on pousse ce raisonnement jusqu'au bout, ça veut dire mieux vaut faire un train rentable que 1000 pas rentables ... triste bilan social. On en est là depuis quelques années. A mesure qu'on réduit le nombre de circulations on devrait réduire les pertes, pourtant, les deux courbes ne sont pas parallèles. Ce n'est pas aussi simple. Des frais fixes sont là et que ce soit pour 10 trains ou pour 1000, ils ne bougent pas. Aussi d'un coup on comprend que le raisonnement initial ne peut pas tenir. Les décideurs devaient pourtant le savoir dès le début, c'est leur job.

C'est bien de rester motivé et de nous faire part de cette suite, même si elle n'est pas très heureuse dans l'immédiat. Maintenant que tu sais à quoi t'attendre, comme tu dis, tu va pouvoir travailler tes points faibles.

Bon, là ça commence à faire : je ne vois pas ce que EMU, class66 et compagnie viennent faire dans ce sujet. Donc merci de ne pas étaler sa science et revenir au thème de ce fil de discussion : FRET SNCF, la fin ?

Sujet déplacé

La grande distrib le fait tous les jours : des promos vraiment intéressantes en tout petit nombre afin de faire venir le client puis une fois sur place, il se rend compte qu'il n'y en a plus et se replis sur un autre produit ... plus cher. Sauf que là, nous sommes sur internet : un clic pour changer de magasin. Là où le client d'un hypermarché hésite à reprendre la voiture pour aller voir plus loin, je me demande si sa réaction sera bien la même sur le net. Je suppose que c'est étudié et que les réactions sont sensiblement les mêmes ...

J'ai le même type de problème (à une moindre échelle) avec un IS ... ca dégoute un peu de jouer.

Donc le lancement commercial est un succès ... c'est déjà ça ^^

Si c'est ça, ça change tout et du coup je vois pas pourquoi des gens se posent la question ... Sur un ordre de VUT y'a le signal d'entrée et celui de sortie. Si des gens hésitent c'est qu'il y a un gros problème dans la rédaction ou la compréhension de l'ordre.

De temps en temps mais à 1.5 million le tank, ça commence à devenir compliqué.

D'autres ont compris le fond de ma pensée sans avoir besoin de connaitre le nom des traverses de la zone concernée. Alors pas, grave, ne te fait pas d'idée, on revient à la VUT.

D'autres qui connaissent mieux ce cas te répondrons mais si c'est comme un repos je ne sais pas trop puisqu'un repos en maladie est perdu ...

C'est logique : l'arrêt maladie écrase tout. Par contre je vois pas pourquoi il serait perdu : il n'est pas pris, c'est tout. (enfin je dis ça mais les RU, je sais pas ce que c'est ^^)

D'après toi si je cite cet exemple ?

Bonjour Coco2, Afin de te protéger et de conserver tes chances d'embauche, nous te demandons de ne plus aborder ce sujet sur ce forum. Quand tout sera fait (embauché ou non embauché) tu pourras revenir nous dire ce qu'il en est mais en attendant, contacte des membres par mp si tu le désires mais pas en public, c'est trop risqué pour toi. Merci

Dernière en date : répétition fermé sur signal vu ouvert en voie banal. Après les mesures immédiates, le gars au téléphone nous demande : "as tu eu clignotement de FC ?" Pourquoi cette question : "ah ba ma consigne dit : si clignotement FC, bulletin, sinon rien". Ba nous notre réglement dit "si bulletin mouvement, sinon bouge pas" donc FC ou pas c'est pas ton problème. Oui mais ma consigne dit que ... Oui mais (et c'est là que le CRL doit porter toute la responsabilité du truc), si pas de buleltin, je bouge pas donc dès que tu en as marre, tu me fais signe. Le DPX du gars arrive et parle fort pour nous expliquer la même chose que son gars. C'est bien, vous pouvez inviter de la famille si vous voulez ou tout votre établissement, on ne bougera pas. ... le bulletin est venu. Mais ça témoigne du système devenu idiot à force de trop le scinder en petits morceaux. L'intégrité du chemin de fer ce n'est pas que pour faire plaisir aux syndicats, c'est aussi un besoin vital car sans ça, on ne sait pas faire en sécurité.

Y'a eu oui, à 15 km de nantes.

Aujourd'hui, l'examen est définit par la TT35. Le nombre et le type d'anomalies que le candidat peut rencontrer ... tout est déterminé par cette norme. Pour le reste, c'est très exactement comme le décrit jackv (comme quoi en 15 ans, pas grand chose ne change à ce niveau) : Même si une note est éliminatoire, le candidat réalise toutes les épreuves. S'il rate, il repasse à la session d'après. C'est donc tout sauf "un droit de vie ou de mort sur une carrière".

Quand on rajoute par là dessus des consignes locales qui se basent sur tout sauf des règlements, on se retrouve devant des situations où ça flotte totalement. Des dirigeants dans leur coin écrivent des consignes sans même se référer aux bases (règlements "S" et autres) du coup ils font ça comme ils pensent être le mieux pour eux et leurs agents, sans réellement se soucier de savoir si c'est cohérent avec la réglementation des autres métiers qui interviennent dans cette zone. Avant on se bloquait par trop de règlements (chaque métier déclinant une même base) qui une fois empilés, étaient certes sécuritaires mais parfois tellement que plus rien ne pouvait bouger. Aujourd'hui on se bloque par des règlements incohérents car pondus en autonomie, chacun dan son activité en pensant surtout au bien de ses propres troupes. Le juste milieu chez nous ? On ne sait pas faire.

Je vous rassure, la pression, quand pression il y a est plutot inverse : on veut flinguer un stagiaire pour "x" raisons sécu, et d'en haut vient le conseil appuyé de lui donner encore une chance ... au cas où on est trop cons pour pas lui en avoir déjà donné plusieurs.

Je ne juge pas le fond mais la forme. C'est de la pub, pas un communiqué de l'académie francaise. C'est pas destiné à maitre capello mais à un public avec de faibles moyens (jeune par exemple). Donc oui, en fonction de la cible, je persiste, c'est pas mal.

Sujet déjà existant ici : Fermeture de celui là.

Depuis le début j'hésite pas à dire que le design me semble pour le moins minable aussi là je dois reconnaitre que niveau affiche, c'est pas trop pensé :

Au lieu de faire des plans sur la comète, on peut aussi attendre que le truc soit en place pour pouvoir en parler en connaissance de cause non ?

Sinon ce serait pas du chemin de fer lol

RCL, un peu partout dans le chap E comme par exemple art E 23-05 point 1 : "le conducteur assure la conduite d'un train".