Nipou

Avec dérogation car 12 c'est un peu beaucoup. Mais en effet, j'ai comme l'impression qu'il sera pas seul le collègue. Pis avec les pétards à Aldo, ça fera départ en retraite, ce sera festif.

Va pas être contente de ton allusion la madame lotrela

Là dessus j'en sais pas plus que toi. Enfin c'est mentir, si j'en sais un peu plus mais rien de très précis tant le nombre d'intermédiaires impliqué dans l'édition d'une fiche train est important. Que le syndicat ait bien fait je ne dis pas le contraire ... que ce soit bien fait et véridique de bout en bout, c'est plus là que j'ai des doutes (enfin un peu plus que des doutes). Rassure toi, elle est déjà trouvée mais bloquée par les syndicats ... Sirius, puisque la preuve est faite que pour cet évènement, sirius aurait eu la bonne version de fiche train. C'est con pour les opposants mais cet évènement ne fait que créditer les amateurs du smart phone. D'autres pistes sont actuellement à l'étude et donc j'en parlerai pas ici. Il est en train d'être réalisé et un REX en découlera. Je suis bien d'accord sur ce point et ça doit nous servir à tous pour remettre en cause les infos des grands média. Car quand ils parlent de la sncf, nous on sait ce qui est vrai et faux mais faut bien s'imaginer que le reste de l'actu recoit le même traitement et là on ne sait pas. Prise de tête ? Pas pour moi, on discute voilà tout. Pour moi au contraire l'asct est la source de la forme de l'article. En effet, sans ça la journaliste se serait tout autant offusqué mais sans désigner le conducteur en particulier mais la sncf dans son ensemble, et donc la direction avant tout. Que les circonstances puissent expliquer la faute de l'asct je veux bien l'admettre mais ça ne l'excuse pas pour autant. Si demain le TGV loupe le Mans c'est qu'un groupe terroriste l'a détourné :-)

Je ne sais pas si le CUP concerné a contacté l'agent concerné. Le DET pouvait difficilement faire quelque chose de réactif puisque la parole officielle doit avant tout se reposer sur des faits avérés (et donc une enquète digne de ce nom pour savoir d'où venait le problème). Inversement, tu ne vois pas la direction balancer un collègue aux journaux quand il a fait une connerie. A chaque fois on te parle d'enquète, de besoin de temps, de conditionnel ... C'est sans doute vrai.

J'avais prévu le roman de Dom ... Bahamas a été consulté, c'est pas pour rien que je dis que la base est bonne et l'était tout autant le jour de l'évènement. L'erreur vient d'ailleurs et désolé mais des ADQS, ETD et autres se sont penché sur la question avant que le syndicat ne se gratte la tête. Dans ce genre d'évènement, dès la connaissance du fait, les téléphones rougissent vite en haut lieu. Je viendrais pas ici expliquer d'où vient l'erreur car il ne sert à rien de désigner un coupable précis. En effet, c'est l'ensemble du système qui fait que le collègue à la base de la boulette l'a fait. Et pendant que certains en sont encore à désigner un DET comme méchant car il part en vacances, d'autres ont cherché comment faire en sorte que ça ne se reproduise pas. Aussi sans doute la direction devrait elle blanchir officiellement le collègue accusé à tort mais c'est par là même reconnaitre que l'asct a annoncé n'importe quoi.

Dom, désolé de ne pas faire confiance aux correspondant syndicaux et d'aller moi même vérifier dans la base ce que j'avance ... Alors tu vas me faire un roman sur le fait que cette connerie aurait du être évitée ... ba oui, comme toutes les conneries de tout le monde. Le problème ici n'est pas la connerie en elle même (bien entendu, il faut faire en sorte qu'elle ne se reproduise pas) mais bien le traitement qui en a été fait. Et que je sache, c'est bien l'asct qui a fournit le motif (la faute grave), pas la direction. Et c'est pas non plus le figaro qu'il l'a inventé (bien qu'il en fut capable dans d'autres cas). Aussi, avant de chercher à taper sur le méchant patron ou le vilain journal, j'irai voir du côté du gentil collègue pour lui apprendre les règles de déontologie.

Depuis toujours le DPX juge le travail de l'agent en fonction de critères qu'il se fixe. Là au moins, c'est les mêmes pour tous (dans cette UP). Le positif (comme le négatif) apparait dans notre suivi pro, SITAR, et lui il reste et nous suis toute notre carrière.

Encore une fois, ce qu'on peut lire comme conneries, d'un côté comme de l'autre ... Dire qu'avec sirius ça n'aurait rien changé est faux : la fiche train de sirius aurait été la bonne puisqu'elle est pompée directement dans la base et que cette base était bonne. Oui il y a eu erreur humaine mais pas à la base de la création de la fiche train, aussi avec la dernière version, l'affaire aurait été évitée. C'est une suite de coup de pas de bol qui ont fait que. Tout comme pour un évènement conduite, il n'y a jamais une seule cause.

J'ai regardé l'émission dimanche soir et c'est très fort : Le yield management de la sncf c'est mal, incompréhensible pour le client, honteux .... Par contre, acheter très tot ses billets d'avions c'est acheter malin. Quand c'est la SNCF c'est une pratique honteuse, quand c'est l'avion c'est une pratique commerciale normale, limite vertueuse car preuve d'une bonne gestion ... le même client est pas capable de comprendre les tarifs des trains mais sait très bien le faire sur ceux des avions (qui marche sur le même principe) ... merci Capital.

Et pour se faire le GU TER ou CRO ou truc qui fait fonction dans ton coin doit te donner un ordre. Cependant, c'est à lui de te le donner, pas à toi de le demander. En pratique, ça veut dire que tu ne peux exiger un ordre s'il veut pas t'en donner, toi tu dois juste suivre ses prescriptions. Et ça, certains ont du mal à le comprendre et plantent des trains car ils recoivent pas l'ordre.

Dire "on peut faire" est bien beau mais si je fais le chèque, je peux tout faire. Aussi, quand je vois le tarif chez nous pour déplacer une prise 220v, j'ose à peine imaginer le coût d'une modif en profondeur des 22200 pour faire du rever. Donc non, une 22200 ne peut pas faire de rever, à moins de grosses modifs et donc un prix ... aussi à Rennes, il serait temps de penser à jeter vos rever, acheter du matos neuf et laisser ces 22200 dormir là où elles sont.

Je vois pas trop comment sachant qu'une 22200 ne peut pas faire de rever.

Recu hier aussi. A noter qu'il y a pas mal de Y là dedans. (je peure pour les 22200 que je pense reconnaitre) Et tout ça en moins, c'est autant de trucs en moins à entretenir vu qu'il n'y a plus rien à tirer au fret.

Très exactement ce que je m'apprêtais à écrire. Tu oublie juste de dire que derrière tout ça, y'a certainement un commissaire européen qui fait le forcing pour que le car passe par là au nom de la libéralisation des parcours.

"faute grave" ... j'ose espérer que ce n'est pas réellement ce qu'a annoncé l'ASCT. Car faute oui, mais grave y'a des limites, surtout en message pour les passagers. En interne je veux bien mais pas en public. Surtout que le côté grave c'est pour ceux qui sont sur le quai, ceux qui attendent à voir le train s'arrêter, là c'est dangereux. Pas pour ceux qui sont dedans.

Très bien oui sauf que plein de bug : il se bloque dès qu'on l'initialise GSM GFU. A partir de là, c'est variable : soit on perd tout direct, soit juste quelques fonctions. Perso, j'a vais plus accès à rien mais il faisait encore ce que je lui demande : téléphone. Puis un jour, comme ça, sans la moindre raison, il recoit plus les appels. Le national est prévenu, propose des patch qui marche pas, re-recherche des solutions ... Donc wait and see.

C'est la SNCF qui doit être désignée coupable dans cette affaire ? Me semblait pourtant que la volonté de comptes équilibrés (et donc la source des désengagements) découlait tout droit du pouvoir politique, qu'il soit européen ou national. Aussi à mon avis, s'il faut taper sur des têtes, voyez plutot coté bulletin de vote.

Pas de cas litigieux à régler rassure toi, ça va être vite vue pour moi. A vrai dire, je m'attendais cette arrivée inattendue (radio cgt marche très fort). C'est minable de dire sur un forum que tu coules des trains lors des grèves ? (mince, moi qui pensais que c'était le principe de la grève : que le train ne roule pas justement). C'est vrai que c'est tellement mieux de diffuser un tract louant une des militants dont une conductrice (rendez vous compte !) qui sauve des clients lors d'une demande de secours. Du renfort ... c'est vrai que lors d'une discution, il faut toujours être dans le groupe des plus nombreux afin d'avoir raison, c'est bien connu. Parfait, tout est en place : propagande, "renforts" arrivés par hasard, avec ça c'est certain, la démocratie va parler. Elle marchera d'autant mieux (enfin à votre façon) sans moi. PS : la prochainne fois, je vous laisse entre vous, comme ça vous serez tous d'accord sur le monde merveilleux décrit dans les tracts. Et une discussion où tout le monde est d'accord, c'est bien tellement plus constructif.

Non, elle fera simplement comme les autres avant elle : dès qu'elle aura un bon poste, elle changera officiellement d'avis.

Le problème est que les tracts font exactement comme la direction avec ses diverses publication. L'agent ne veut pas de version "tout est beau" comme les infos, mais il ne veut pas non plus de version "lmilitants sauveurs face au méchant patron". Pour ce qui est de la propagande, remplace communiste par libérale et c'est tout pareil : on pense s'adresser à des boeufs qui vont gober car on est dans le camp des gentils. Là aussi, la direction fait pareil avec ses journaux internes. Qu'on analyse des faits, ok, encore qu'a mon avis, nul besoin de pré-macher le travail : chacun est capable de se faire un avis par lui même. Mais qu'on prenne un évènement véritable pour le détourner à son profit, non. Dès demain je contact les agents concernés pour avoir leur version. (car moi j'ai la mienne mais elle n'a pas lieu d'être plus crédible que celle présentée). PS : il y a peu j'arrive dans la salle des mécaniciens alors qu'un militant arangue les CRL sur le thème "rendez vous compte, les pauvres stagiaires n'ont eu que deux jours sur tel engin, un scandale ...", et les autres d'approuver. Sauf que pas de chance, c'est moi même qui avait réalisé la formation, sur 4 jours, et qui avait planifié les stages qui suivaient. Résultat, le militant perd toute crédibilité quand j'expose les faits alors qu'il suffisait qu'il me demande avant de crier au scandale.

Sur les personnels à mettre en place en cas de temps dégradé, nous sommes d'accord, d'ailleurs on l'a soulevé lors de cette période (temps de préparation supplémentaire ou tournage non prévus causant des retards). Le verglas était prévu. Il devait arriver dans l'aprem et il est venu en début de soirée. Donc oui la sncf à vouloir trop faire des économies, y compris lors de situation particulièrement dégradées, se met elle même dans la mouise (et ses clients avec). Pour ce qui est du terme "gréviste", ils ne l'étaient pas, ok, ce qui ne change rien à la situation. Je veux bien préciser que ma prise de parole ici n'a pas vocation à soutenir le principe de logistra et donc de filialisation sur thouars mais bien remettre un peu de réalité dans le roman qui est publié. J'ai eu à vive des évènements sur l'établissement. J'ai vu les tracts qui en ont découlés (tract inspiré en partie par la fameuse conductrice) et là j'ai haluciné ! On part d'un fait et là ça part en vrille et ça délire totalement. Du coup, le fait se retrouve noyés sous le n'importe quoi et lecteur perdu tant il s'est éloigné de la vérité. Tu vois Dom, le problème est à mon avis que à vouloir faire un roman à partir de fait, on arrive à un texte non crédible où les curieux, les lecteurs ont un réflexe de rejet d'ensemble. Le même texte qui s'arrête au faits lui sera plus porteur. Le public visé n'est pas un troupeau de boeufs auquel il faut s'adresser façon propagande communiste mais bien des agents qui veulent des infos et des exemples des conséquences des filialisation. Aussi, quand les tracts (tous, pas que ceux de la CGT) seront plus collés au faits et donc moins romancés, l'action syndicale y gagnera car les lecteurs seront tentés de devenir sympathisants, voir plus.

Le taxi roulait tant bien que mal car c'est son job mais perso ce soir là, j'ai eu bien du mal à rentrer et s'il avait fallu aller au boulot, je n'aurais pas tenté le diable. D'ailleurs dans ton tract, même les rédacteurs ne peuvent passer par dessus le fait que c'était rodéo en taxi. Alors où est le blem ? Un gars qui revient au dépot pour se porter le secours car y'a personne d'autre, c'est normal non ? Ah oui, j'oubliais, il y avait plein de monde, les loc logistra avec leurs conducteurs ... bloqués par des grévistes. Les grévistes ont aidés (dans quel mesure je ne sais pas mais si tu veux je peux me renseigner auprès du gars secouru), donc merci à eux mais pas d'héroisme ici, juste des professionnels qui font ce qu'ils doivent. Donc il ressort quoi ? Y'a peu de trains sur saumur thouars si bien que dans le pire des cas, un gars qui demande le secours doit aller se le chercher lui même. Oui ba merci, on savait.

Tu te force ou quoi ? Le verglas bloquait tout le monde sur l'établissement cette soirée là donc arrête un peu stp ! Les grévistes étaient sur place donc pas de déplacement à faire pour arriver au dépot. Si tu veux pas comprendre ça, désolé mais c'est que tu le fait exprès. Bien entendu ils étaient pas obligés donc merci à eux mais revient sur terre bien vite, entre la réalité et le roman présenté, y'a un gouffre. Je sais qui à fait quoi dans cette affaire et je connais très bien les "sauveurs" du rail cités ici, donc prend ton tract, fait en une bible, moi je reste accroché à la réalité.

Bon, c'est un tract donc écrit comme un tract, très drôle tant s'en est mal fait, mais bon, ce n'est pas le sujet. Le truc par contre qui me fait moins rire c'est de dire qu'il n'y avait personne dispo pour le secours à cause de la politique de la direction. Car en fait, s'il n'y avait personne de dispo, c'est aussi et surtout à cause de la source du problème : le verglas ! Et les grèvistes étaient déjà sur place avant l'arrivée de cette pluie verglassante donc bien entendu, ils ont moins de mal à aller aider le collègue. Ceci étant dit, le coup de "la conductruice ..." c'est bien vite oublier le nombre de trains qu'elle a pu couler lors des différents conflits récents sur l'établissement. Aussi, à mon avis, ce topic comme bien d'autres doit être abordé objectivement ou pas du tout, pas seulement version "sauveurs des travailleurs opprimés".

J'ai rencontré un journaliste france 3 pays de la loire et j'ai un peu discuté avec au sujet du tram train qu'il venait filmer. Il me fait remarquer que c'est encore relativement "caché" comme matériel, la sncf ou alstom n'en faisant pas encore la promo. Je lui dis qu'on le trouve pourtant sur internet et que moi même j'en ai poster des photos sur un forum de cheminots, le web des cheminots ... et je lui glisse l'adresse, au cas où. Et pof : http://info.francetelevisions.fr/video-inf...140120101939_F3 Regardez à 16min. :Smiley_15: