Nipou

Il aurait tort de ne pas chercher à gratter ce qui existe, mais l'actu est étrange : Des articles de presse pointent du doigt la complexité et les privilèges des cheminots, notamment en termes d'indemnités et d'un élan commun, les lecteurs externes boivent ces "infos" et vomissent sur la SNCF. Mais, quand d'un coup on y entre, il parait tout à fait anormal de ne pas trouver une prime de PQ ... la nature humaine, j'adore.

Deux tracés étudiés, qui ne vont révolutionner la situation : si ça pète alors que des trains passent, ça fera autant de morts. Carte approximative des tracés nord et sud (le tracé actuel est au milieu) :

Il n'y a pas de silence de l'EPSF sur cette affaire, ils ont donnés des impératifs avant reprise de circulations et des obligations pour l'ensemble de la série (tombés hier après d'autres ordres tombés directement après l'événement) ... Mais j'ai tendance à trouver ces mesures très ponctuelles et ne répondant qu'à une problématique locale.

En catégorie C mieux vaut fermer la ligne tant le débit est incohérent avec une exploitation commerciale. Le nombre de cars nécessaires est déjà calculé.(on ne va pas sortir des matériels du chapeau). Je ne sais pas ce qu'il faut faire, car dans l'état actuel des choses, pour rouler en sécu absolue, il faut supprimer ces trains et donc les retrouver en cars ...

Je pose une question : est il déjà arrivé qu'un EM ramasse plein de saletés sur un point précis (Zone de travaux, PN ...) et ne shunte plus derrière ? (forcément plus plausible sur un EM court que sur un EM long).

Au delà de vouloir apaiser les tensions, c'est juste que quand tu ne sais pas, tu mets tout sous mesures conservatoires le temps de savoir. Sont cons parfois mais pas au point de finir direct en taule sans rien faire après ce genre d’événement.

Posé hier mais levé 1h après lorsque les mesures prises ont été listées (mesures décidées plus tôt dans la journée). En ce sens ce droit d'alerte n'a rien apporté. Mais il aura sans doute des petits frères si les mesures découlant des résultats d'enquête ne sont pas concluants. Et ceux là auront sans doute plus de sens car se basant sur des faits actés par une enquête. Et pour info, l'utilisation des 73500 n'est pas suspendue totalement (pas plus localement que nationalement) : c'est seulement son utilisation commerciale du 12 au 14 et que sur région PDL.

1 boucle, 2 boucles, 15 boucles si on veut : à partir du moment où le contact rail/roue n'est pas pleinement satisfaisant (d'un point de vue électrique), on est sujet aux problèmes. Aussi l'X73500 est concerné non tant par sa boucle inductive que par sa configuration (petit taille, petite masse) et par les choix technologiques faits (freins notamment). Une loc c'est tout petit aussi mais ça fait une masse beaucoup plus importante à l'essieu et des semelles frottes sur les tables de roulement ... Un régiolis s'en sort bien malgré une masse faible à l'essieu mais avec une multiplication des contacts (nombre de roues). La boucle inductive n'est là qu'en secours extrême (contrairement à l'X73500). Même un tram-train a plus de chance de bien shunter qu'une X73500. A force de faire des trains sans vouloir en respecter les principes, on finit par faire des cata. PS : je ne préjuge en rien des résultats de l’enquête que peut s'orienter vers tout autre chose que le shuntage.

C'est un PAI. (Je crois)

En effet, ça ressemble beaucoup, du coup ça serait un signal du réseau ouest exposé au musée ? Et du coup la signification de cette plaque D, on reste sur la définition de PN407 amendée de la réponse de JLC ?

Alors là tu vas scotcher l'ancien de chez nous ... Pour le reste, la source de la photo parle aussi d'un réseau ouest (mais lui aussi n'est certain de rien). Du coup on ne sait plus trop, vu qu'en plus il est au musée, il peut venir de n'importe où.

Cette partie (sur 200 ou 300m) n'a pas été renouvelée, juste rénovée. Pour ce qui est des causes, l’enquête nous en dira plus et si la piste évoquée au dessus existe (dévoilée ce matin dans la presse), d'autres sont aussi en cours d'analyse.

J'en parlais ce midi avec des collègues qui ont connu cette signalisation et eux me disaient que c’était une plaque signifiant au CRL qu'en l'absence d'agent chargé de donner le départ, il devait téléphoner et non pas demander mais recevoir une auto de départ (la nuance est faible). Bon les souvenirs paraissaient pas super nets. Pour tirer ça au clair, un autre collègue a envoyé la photo à un gars du coin qui a lui aussi reconnu le musée mais qui a livré une troisième version ... mais là avec une assurance pas très assurée ^^ Tite question : il faisait que le détonateur sur un panneau à plaque F ?

Je crois que deux sujets se mélangent ici et qu'étant donné qu'avec un ce n'est déjà pas simple, avec deux c'est de fait impossible de s'entendre : L'automatisation pure et simple d'un système global. L'apport d'automatismes dans un système en appui d'un humain. Le principale facteur bloquant pour passer de l'un à l'autre (outre le facteur économique) et que le système global se heurte à son manque de réactivité, d'adaptation aux situations imprévues et n'apprend pas de ses erreurs ... manque de cerveau digne de ce nom quoi. Mais chaque jour qui passe fait que c'est un peu moins vrai. Les tournois d'échecs kasparov contre ordi n'avaient pas d'autre but que de faire un "cerveau" automatique qui s'adapte ... c'était il y a 20 ans. Les débats ne sont plus aujourd'hui de savoir qui de l'homme ou de la machine est le plus fiable (car il n'y a pas de réponse globale applicable partout) mais bien de choisir si un homme doit contrôler ou pas ces machines, en dernière boucle de sécu. Et comme souvent, le domaine militaire est en pointe dans ce secteur (quand il s'agit de zigouiller son voisin, l'homme sait super bien innover) : http://www.liberation.fr/futurs/2015/07/28/carnage-mecanique_1355374

Je vois ... une organisation des métiers bien différente de ce qu'on connait aujourd'hui. Toujours bon de regarder en arrière. Merci pour ces explications d'un passé pas forcément plus figé que notre présent.

Super complément d'info. On parle du "chef de train", mais qu'est il exactement car je vois qu'il remet un bulletin, qu'il est "autorisé à laisser le train pénétrer ...", un rôle qui ressemble étrangement à celui d'un agent circu, alors que plus loin on précise que ça peut être aussi le mécanicien sur machine isolée ... ce chef de train est il l'équivalent d'un ASCT comme on peut le supposer en regard du vocabulaire actuel ou un autre métier ?

Ah ok, donc celui ci fait partie intégrante du musée ... j'avais mal compris. Et sinon pour la France de l'intérieur, là c'est un concept qui me dépasse largement (connaissant très mal la France de l'extérieur ^^)

Et le fait que le signal semble être à gauche ? (alors que je pensais que c'était à droite là bas).

Ba alors là merci, je ne savais même pas que ce genre de système existait, alors encore moins une plaque le signalant

Bonjour, Quelqu'un connait il la signification de cette plaque (pas le F, l'autre en dessous ^^)? PS : je n'ai qu'une photo et pas le moindre renseignement de contexte pouvant aider.

Situation : l'image compte plus que tout pour vendre (c'est malheureux mais c'est comme ça). Problème : image dégradée. Résolution : redorer l'image. Idée : mettre des gens partout, faire des tarifs attractifs, remettre la sécu avant le commercial, développer le fret, .... non je déconne, on va faire une campagne de pub pour expliquer aux gens qu'ils se trompent et que le sncf c'est pas cher et au service de tous tout le temps. Et hop, vendu Simone, problème suivant ^^

Un des problèmes, et sans doute le problème majeur à mes yeux, c'est que même si cette volonté était réelle (je ne dis pas qu'elle le soit), entre la décision et ses déclinaisons, il y a les étages intermédiaires qui transforment ça : Jour 1 : En haut : "Faut tout repeindre en blanc." Au milieu : "Repeindre oui mais surtout ajouter un vernis pour que ça brille bien et que "en haut" on voit que c'est repeint. Et puis signer mon oeuvre, ça c'est important pour qu'en haut ils sachent que c'est moi. Faisons deux groupes de travail : un sur le vernis et un sur la signature." En bas : "Alors j'ai du vernis, j'ai un document de 70 pages sur la norme de la signature ... ok, sauf que j'ai pas de peinture". Jour 2 : En haut : "alors, ce blanc ?" Au milieu : "oui, ça avance bien, c'était une très bonne idée" (s'en va vite presser en dessous avec ordre de mettre le vernis sur le mur, même sans peinture. Et surtout ne pas oublier de signer". En bas : "je fais un truc complètement con mais c'est un ordre. Et vu que c'est con, je vais faire ça n'importe comment" Jour 3 : En haut : "alors, terminé ?" Au milieu : "oui, ça brille, je vous assure que c'est comme vous vouliez et que grâce à ça, tout va bien mieux. Et j'ai innové en faisant ça sans peinture, mais j'ai intégré une appli qui propose au client de mettre une note artistique sur la signature" En bas : "y'en a marre, ça peut plus durer, ça va péter" Jour 4 : En haut : "pourquoi ils sont pas content en bas ?" Au milieu : "en bas ils comprennent rien au digital" En bas : "en haut ils sont pas foutu de penser à repeindre". Et ça, c'est tous les jours sur tous les sujets : des acteurs, de théâtre, et au final pas grand chose.

Je ne vois pas trop en quoi il faudrait ou pas être syndiqué plus à la SNCF qu’ailleurs, mais bon, ça alimente les fantasmes et quand tu veux expliquer, les gens se disent que tu dois certainement mentir car tu es déjà "retourné" par le corporatisme. Ceci dit, il ne faut pas nier que le syndicalisme est beaucoup plus présent chez nous que chez le camionneur du coin, et ça, ça peut surprendre quand on arrive de l'extérieur. Mais beaucoup plus présent ne veut pas obligatoirement dire beaucoup plus prégnant ... à chacun de décider son rapport aux OS.

Euh oui mais non, car là c'est la théorie. La réalité du service proposé aujourd'hui c'est de la vitesse oui mais aussi et surtout des prix qui font très mal et une ponctualité très relative en regard de ce qu'elle était. Donc là où je comprends bien que le service "futile" est essentiel, c'est dans un système où les points importants sont acquis, ce qui n'est plus le cas. Là on va me changer la tapisserie mais sans me refaire les murs, murs qui ne sont plus sains, alors certes c'est super important la tapisserie, mais ce n'est pas elle qui tient les murs ... où alors je suis vraiment trop cheminot et pas asses tapissier.

Y'a des choses rassurantes parfois ce sont les constantes. Ces choses immuables qu'on viendrait presque à oublier si elles ne venaient, salutairement, se rappeler à nous. "Gauche ou droite c'est pareil", "UMPS" ... des slogans qui font échos un peu partout, y compris dans des extrêmes radicalement opposés et finalement pas si éloignés. Alors merci, merci Sarko pour ce retour en grâce : dans cet article il trace son programme économique et social, et humm que c'est bon à lui de nous donner à nouveau de quoi le détester. (et vu qu'il est généreux, il n'y va pas avec le dos de la cuillère). Remerciez cette bonté d’âme : http://www.lepoint.fr/economie/economie-ce-que-propose-nicolas-sarkozy-29-09-2015-1969252_28.php