Delias

Il y a 10 heures, likorn a dit :

Par contre, à l'époque, on ne considérait pas forcément un accident causé à 120km/h en ligne droite, hors-localité, comme dû à la vitesse, malgré l'infraction commise. Je ne sais pas si cela a changé, ce serait intéressant de le savoir.

Depuis Via Sicura, c'est un peu autrement, pour 35-39km/h / 40-44km/h hors localité c'est au minimum 3 mois de retrait de permis, inscription au casier judiciaire et 30 / 60 jours-amende au moins (en général avec sursis, ajuster par jugement en fonction des circonstances). Info glanée ici: http://www.avocats-route.ch/media/Exces_de_vitesse_-_sanctions_penales_et_retrait_permis_(version_au_09_06_17).pdf

Donc oui cela a changé, mais récemment. (Pour le coup, je suis bien content de me faire conduire par Likorn et ces collègues, c'est moins risqué )

Delias

Il y a 5 heures, r2d2 a dit :

En Suisse, j'ai voyagé dans une rame ICN Alstom pendulaire très performante et rapide.

Parles-tu des vrais ICN (RABDe 500) ou des ETR610 (RABe 503)? Car les ETR610 sont, à l'image de leur prédécesseurs (l'ETR470), de vrai boîtes à chagrins. Pour l'instant, au niveau des communications officielles à ce sujet, elles se retrouvent sans service dès 2020 et la mise en service terminée des EC 250.

La mise en service de train pendulaire ne se fait pas sans autre, il faut une voie à l'armement lourd pour supporter les contraintes latérales plus élevées (d'autant plus que les ETR610 sont plus exigeantes que leur prédécesseurs sur ce point, cf le Gothard historique où ces rames ont été limitée à la vitesse des trains voyageurs classiques pour cette raison), et il faut revoir une bonne partie de la signalisation pour adapter les distances d'annonces. Alors oui cela évite un nouveau tracé, mais il faut une infrastructure digne de ce nom.

Delias

Petit lien Wikipédia pour la disposition des claviers: https://fr.wikipedia.org/wiki/Disposition_des_touches_d'un_clavier_de_saisie

Le clavier suisse est effectivement une base allemande (QWERTZ), mais inclus les caractères à accents français. En mode Suisse Allemand, c'est les äöü qui sont en primaire sur les touches et àéè sont accessible avec la touche MAJ, en mode Suisse Français et Suisse Italien, c'est l'inverse.

Le clavier dispose des 5 accents: ´ ` ^ " ~ en touche morte signifiant qu'ils peuvent être tapé avant la lettre pour y être ajouté dessus. Y compris pour les majuscules sur les systèmes informatique.

Delias

Il y a 1 heure, fby a dit :

Un grand pas vient d'être réalisé en Maurienne , la semaine dernière un train de 2000 T est monté à Modane .

Bonsoir

Quel configuration de traction? Avec les limites usuelle c'est UM en tête, une machine intercalée et une en pousse? Ou autre?

@SEV1977 c'est cohérent avec les limites d'attelage au Gothard et au Lötschberg, en pente de 27‰: 1300T + 300T en cas de pousse (la Maurienne c'est pas 30‰?). 2000T au crochet, selon les normes CFF, c'est pour une pente de 16‰ max, et c'est lié au 85T admissible du crochet UIC standard pas de la limite des locs (car la plupart des série aptes à l'UM4 seraient capable du double si l'on fait abstraction de la limite du crochet).

Delias

Bonsoir à tous

La tension définie par les normes comme sans risque d'électrocution en temps normal c'est 50V AC ou 120V DC. C'est ce qui est officiellement appelé la très basse tension. Il y est fait ajout d'une limitation à 2A pour définir la très basse tension de sécurité qui exclu également les risques thermiques en cas de cours-circuit. Tout ce qui est au delà est potentiellement mortel!

Le courant mortel n'est que de 15mA, en cas de travail au jardin, ou de protection FI pour la salle de bain, les disjoncteur différentiel (les FI) sont recommandés à 10mA. Les FI de 30mA sont un bon compromis, car un ménage standard dépasse dans la plupart des cas les 10mA de courant vers la terre en raison principalement des condensateurs de déparasitages. En Suisse, sur des nouvelles constructions incluant uniquement de l'électroménager moderne (principale cause), les FI d'appartement sont souvent des 10mA.

En cas d’électrocution, il y a crispation des muscles entrainent souvent la victime à ne pas pouvoir lâcher le conducteur sous tension. Mais à plusieurs kV, il arrive parfois que l'arc développé soit suffisamment fort pour éjecter la victime au loin et parfois lui sauver la vie (souvent avec la chance que les points d'entrées sont sur le même membre). Le bang c'est la dilatation brutale de l'air à la création de l'arc, dilation qui provoque également une onde de choc dans l'air.

Les brûlures ont deux causes possibles, la température de l'arc électrique qui n'est rien d'autre que du plasma (2000°C minimum selon Wikipédia), et l’échauffement de la matière organique sous l'effet du courant, à la manière d'un fil d'ampoule classique (ou de radiateur électrique).

Et pour finir l'électricité à trois défauts:

• On ne la voit pas
• On ne l'entant pas
• Elle n'a pas d'odeur

Donc quand on est pas formé, on ne joue pas avec.

Et j'oublie: En cas d'électrocution, il y a électrolyse du sang, le rendant toxique, et il n'y a pas de traitement possible. Ce phénomène est beaucoup plus marqué en cas d’électrocution sous courant continu. Lors de ma formation il est fait mention de personne décédée plusieurs jours après l'électrocution pour cette raison.

Delias

Bonjour

Ce que j'ai pu observer lors de quelques visites, c'est une mousse relativement dure placée dans la gorge, ce qui rend le tout quasi plat, mais qui s'écrase au passage des roues ferroviaire.

Par contre n'étant pas du métier, j'ai aucune idée de qui fabrique cela, des caractéristiques exactes, ni même du procédé de fixation.

Delias

Bonsoir à tous

Il faut prendre encore en compte que une capacité de batterie type voiture est donné pour une décharge constante sur 10 heures. Avec une décharge plus rapide le rendement diminue. Une batterie de 2000kWh déchargée en 1heure ne fournira que 80 à 90% des 2000kWh. Sans compter que des batteries standard acceptent rarement un puissance supérieur à 1C / 2C. (1C 2000kW pour 2kWh, 2C 4000kW pour 2000kWh). Si le pic de puissance est plus élevé, il faut prendre des batteries spéciales.

Après les solutions Bi-modes existes:

• Bombardier Br187
• Stadler Eem 923
• Alstom futur Aem 940 (livraison prévue en 2018) Plaquette Constructeur

Entre cela et modifier le circuit de puissance de loc existante pour y connecter des batteries, je crains bien que la première option soit bien plus viable économiquement parlant.

Il y a des études pour installer des super-condensateurs, histoire d'avoir une petite autonomie. Mais à ma connaissance encore aucun prototype construit.

Delias

Et surtout un rail qui n'a rien de ferroviaire.

Un rail de grue ou pont roulant à forte charge, ou un pour le déplacement de charge très lourde, comme les transformateurs dans les sous-stations.

Delias

C'est bien cela, l'une des plus ancienne ligne Suisse, inaugurée en 1857 pour cette section.

Elle a la particularité d'avoir été exploitée à l'origine en double voie avec circulation à droite pour avoir le sens descendant côté montage et cela jusqu'en 1895. La ligne fut passée en voie unique fin 1938, suite à l'ouverture de la nouvelle ligne du Hauenstein.

Delias

il y a 3 minutes, cc27001 a dit :

ligne du Gotthard ? Pas du tout

Giornico ? Donc pas ici

Delias

il y a 1 minute, zoreglube a dit :

Suisse ( type d'électrification ) ...

Monsieur est observateur: Oui c'est bien cela.

Quand à l'asile, Cela reste ton choix.

Delias

il y a 3 minutes, Pascal 45 a dit :

@Delias

Sud de la France ?

Non

Et quand à mon entrée cavalière, j'ai cru que la photo était une explication de la précédente, avant de me rendre compte que c'était une nouvelle énigme.

Delias

Bonjour

Puisqu'on m'avais laissé la main, avant de la reprendre, je prends!

Delias

J'ai édité mon message pendant que tu postais

D'après les cartes c'est le 3ème, pas le 4ème depuis Ausserberg

A toi.

Non le 2, portail sud, le seul qui soit accessible légalement (sauf à faire de la varappe)

Au fond à gauche vu depuis le portail sud du III

Et le panneau d'explication, malheureusement uniquement en Allemand

En gros les deux tunnels du Sevistein ont présenté dès l'ouverture (1907) des déformations lié à la déformation de la roche.

Pendant l'hiver 1911/1912, on lieu des travaux pour stabilisé les ouvrage, mais la solution n'est pas perenne, et dès lors une troisième tunnel est percé plus en profondeur, achevé e^n 1916.

Les deux tunnels ont été par la suite utilisé comme lieu de stockage par l'armée. Sur la photo du portail du III, on voit un quai de chargement ainsi qu'une voie de 60cm qui va jusqu'aux tunnels 1 et 2. (en fait elle est encore bien visible, sauf sur la photo)

Delias

Re

C'est pas un tunnel du côté de Frutigen et Felsenburg

Delias

il y a 1 minute, SEV1977 a dit :

Tunnel de Sevistein?

Presque

Re BB15063, je ne comprends pas ta question.

En aval dans le sens des PK, en amont dans celui de la pente à Spiez.

Delias

Que veux-tu dire par Secteur?

Non pas dans la proximité de Spiez

Eh oui

L'un des deux (Mais d'un autre point de vue, des axes transalpins suisses: après le Simplon, le Lötschberg et le Gothard, il n'y en a pas d'autre à VN).

Delias

Simplon: Non

il y a 3 minutes, SEV1977 a dit :

Sur un des axes transalpins?

Oui

il y a 1 minute, Vérane12 a dit :

Ligne en service déviée? 

Oui c'est cela, je ne voulais pas l'écrire directement.

Delias

Non et tu t'éloignes.

Cela n’intéresse personne d'autre?