Jori

Si je comprends bien, Fret SNCF est en train de scier la branche sur laquelle elle est assise : elle ne répond plus aux demandes de raccordement aux points de contacts locaux, elle délègue ou sous-traite de plus en plus de trafics et de marchés remportés à VFLI, elle laisse GEODIS prospérer dans le routier... Mais je ne saisis pas bien la finalité : est-ce pour alléger ses charges au maximum, en employant moins de CRL, moins de locos, devenir une "holding" tournée vers une croissance externe, l'acquisition d'autres compagnies plus rentables, la conquête de nouvelles flilières... Est-ce pour s'effacer doucement en faveur de nouveaux acteurs plus petits et plus dynamiques, au coût du travail inférieur (conventions collectives différentes, syndicalisme moins présent) Est-ce pour se concentrer sur une poignée de flux stratégiques émanant de gros clients très rentables ? (Après les 16 hubs de la politique multilots-multiclients, bientôt 8 super-hubs très concentrés ?) Beaucoup de questions au final... j'ai l'impression que le secteur se remodèle à grande vitesse, et que les OFP ne sont qu'un petit phénomène (d'ailleurs le terme de "proximité" semble de plus en plus incommode au fil des évolutions observées récemment), dans une logique de mutation plus importante que je ne définis pas encore....

Merci ! Plus circonstanciée ? helpsoso

Si je comprends bien, les OFP récupèrent du trafic ex-fret SNCF initialement sur des courtes distances, mais par la force des choses sur des centaines de km ! celui de La Rochelle va jusque dans le Rhône, celui du Morvan fait des centaines de km, Agenia fait du Bordeaux-marseille... Fret SNCF se concentre sur du train complet malgré sa politique multilots multiclients ; ses filiales comme VFLI ou d'autres récupèrent une partie de ses anciens trafics de wagons isolés, l'autre partie étant captée par des OFP récemment crées. J'ai l'impression qu'on assiste à une recomposition profonde du paysage ferroviaire français. Le monopole de la SNCF étant cassé, on assiste à une concurrence nouvelle entre Fret SNCF et les EF étrangères (ECR, SNCB...) pour les trains complets ; et entre les filiales de SNCF et OFP locales sur du wagon isolé... Le tout dans un contexte social en cours de dégradation, du fait de la déprise de la SNCF (les statuts sont moins protecteurs dans les petites structures) Dites moi si je me trompe !

Merci pour toutes vos réponses ! En effet, la situation est pas jolie jolie... espérons que les choses vont s'arranger bientôt ! (et que RFF ne veuille pas fermer la ligne !) Bonsoir :)

Question bête de débutant : Qu'est-ce que le BEA-TT ? Et combien peut coûter une réparation pareille ? Les photos sont impressionnantes... Et les wagons doivent être remplis de céréales : est-ce qu'une entreprise peut venir les vider en attendant qu'ils soient relevés ?

Bonjour à tous, il m'a été reporté un déraillement de train de fret sur une VUTR dans les Landes entre Mont-de-Marsan et Tarbes en date du 27 juin 2011. Auriez-vous des infos supplémentaires, et le cas échéant des photos ? Merci pour vos infos.