bibinne

Vous êtes des tueurs, merci pour les explications.

Malheureusement Jackv, je n'ai pas connu Chaponval dans ce contexte, un peu trop jeune ou rentré trop tard.

Cette desserte était geniale, en pleine journée, ça changeait du quotidien. Desserte fermé chez Arcelor aux environs de Septembre 2008. Il fallait de temps en temps faire la police à Pont Petit avec les gamins qui étaient assis sur le quai ou qui traversaient la voie comme des sauvageons. Car les quais là bas sont tellement proches du sol, en hauteur, qu'on dirait un trottoir.

Exact Monsieur, lors du RVB, fait de manière incomplète suite à des manquements de sécurité vis-à-vis des agents sur les voies.

Bonjour jeune Apollon, comme tout le monde, tu as la pression mais si tu as travaillé ça se passera bien. N'y pense pas forcément et fais toi confiance. Une fois ce module passé, t'es dans le bain des anomalies. Tu ne peux pas trop oublié les situations normales vu qu'on part de ces situations pour amener les anomalies. Après ça s'entretient mais ça se fait bien. Continue, et pitié, on a besoin de monde St Lazare, lol. A plus.

Oh les antiquités, du groupe 1 en plus. Malheureusement ils ont construit dessus, il est mort, dommage.

Ah oui Mr BUDD, elles décollent sévère, donc au depart, tout doux. Après, tu adaptes bien la vitesse au mp traction, ça se fait bien.

Merci Budd du tuyau, je saurai quand je passerai dessus. J'aime bien ce matériel, je le trouve fiable, bien fait pour la banlieue et malgré son âge et surtout pour le service de dingue qu'elles font, elles tiennent encore la route. En 8 ans de 6400, disjoncté 2 fois au-delà de 100km/h , c'est pas beaucoup je trouve. Par contre, le coffret antipatinage casse souvent les pieds, avec des chutes au-delà de 5km/h, à 150A au lieu des 400 normaux quand il nous laisse tranquille. Et sur le groupe2, c'est très juste pour grimper, surtout enUS.

De toute façon, ADC01, c'est toujours le même système, c'est toi et ta chance. Soit tu palais pour un tas de raisons, soit tu ne plais pas, pour un tas d'autres raisons. Dommage pour beaucoup, tant mieux pour certains.

Pourquoi ne pas faire cette formation demander Paris directement après? Je pense qu’il n'y aura pas beaucoup de problèmes.

6/6 enTA, la même en TB, et entre les deux examens, 2ans et demi de conduite à notre compte. Je compte que la formation TA vers TB n'a pas dû leur coûté grand chose.

La faute des autres des fois, mais le stagiaire est LE centre, c'est à lui de se bouger, c'est bien vrai. Maintenant, de temps en temps, il y a des formations qui n'ont vraiment pas de chance; mais sur les 3 agents qui s'occupent d'eux, il y en a presque toujours un qui sort du lot. Au stagiaire de s'accrocher à cet homme là et ne pas le lâcher.

Merci Roukmout, maintenant je me souviens vaguement de cette explication. Comme ça c'est clair pour là-bas.

Question: est-on le seul pays à avoir cette règle, car à la discution avec des gars de dépôts frontaliers, dans d'autres contrées, les nains sont à respecter, même en marche normale (Suisse, Allemagne)? Merci.

Je pense que ça a toujours existé mais, malheureusement, les places en CPFT sont occupées par des gars " planqués", qui ne veulent, pour beaucoup, plus conduire. Alors, si tu tombes pendant un an sur un tréteau, tu es bien dedans... Cette formation, c'est un tout, beaucoup de travail mais, également, un peu de chance, et surtout, tomber sur les bonnes personnes, motivées et intéressantes. Le niveau des stagiaires, oui, ça compte, mais aussi celui des formateurs, chefs et assistants.

Les deux arguments se valent, il faut surtout éviter les Monsieurs je sais tout, qui se la racontent. A bannir ce genre de gars direct.

Passerelle faite depuis un mois, c'est cool de circuler à fond maintenant.

Tout à fait class666220, je me souviens de leur grève de 2010, à juste titre d'ailleurs à la RATP, tu faisais Houilles-Nanterre Préf en 50', pour faire 4 km. Exploit, peu de voyageurs sont descendus sur les voies. C'était dantesque. Tu as raison Arnaud, mais c'est comme les express: leur train peut être 2 stations avant, s'ils décident, à la RATP, de le faire passer avant, il passera avant. Incompréhension des clients et des agents, mais je dirai, on n'est pas au PCC de Vincennes, ils gèrent ça comme ils l'entendent. Quand tu es un HLP, à SNCF, tu peux te mettre entre 2 trains mais si la régulation refuse, tu peux attendre. C'est la gestion.

Je ne Sia pas pour vous, mais maintenant, je trouve que si le gars n'a pas un bon moniteur, il est mal barré. Le moniteur doit se taper la jonction carte et établissement, donc si ton gars n'est pas très fort pour comprendre rapidement le système, toi, tu galères et rames pour le mettre sur le bon chemin.

Le changement de conducteur est une infime partie du problème. Les lignes ne sont plus dimensionnées pour autant de monde, ça c'est le principal problème.

Salut à toi, st Laz, c'est pas mal. Repose toi bien avant de commencer car ça va être dur. Les formateurs y sont cools mais te poussent pour que tu bosses. Donc cravache cette année et tu seras tranquille après. Ce n'est pas dur, il ne faut pas se laisser aller.

Salut, ligne et matériel pas trop compliqués à apprendre, à St Pierre, c'est un bon CPFT, tout dépendra sur qui tu tombes. Après, PSL est un lieu... déroutant, mais bon, on s'y fait bien. Voilà, bosse bien et à bientôt sur la région.

Demande surtout à avoir des formateurs cools, gentils et qui ont envie de travailler. Bonne réponse de Nelsonlink pour le reste. A plus

Coucou jeune Apollon, rue de l'acquérir, au 70, c'est l'adresse de la gestion de la sablière, logement sncf sur tout l'idf. Sinon, ton caftan peut t'aider par contacts, relations, etc... Voilà. Pour la paye, variable, pas 500 euros, c'est sûr, mais pas 10000 non plus. Voilà, surtout bosse comme un chien pendant cette formation, tu verras, Psl, c'est spécial... Pluche

Dommage pour nous et dommage pour Rennes. J'ai ete forme la bas crml à l'epoque, c'etait super. Tant pis.