zobos

Ligne St André le Gaz - Chambéry coupée jusqu'au 10 septembre (au mieux) https://www.ledauphine.com/isere-nord/2018/06/12/nord-isere-savoie-intemperies-plus-aucun-train-jusqu-au-10-septembre-entre-saint-andre-le-gaz-et-chambery

Oui, et un opérateur a trèfle a même passé commande....

Voui, mais ça c'était quand elle était coupée qu'a un seul endroit....

Nouveaux glissements de terrains sur Saint André -Chambéry, il y a tellement de points de coupures qu'aucune date n'est envisagée pour la réouverture.

Les 72500 restent des cousins des 21500 qui ont déjà été modifiés pour devenir 21700 avec tout ce qui va bien pour rouler sur LGV (enfin quand y'a pas de virgule qui coince ^^) Je me dis qu'ils ont sans doute bénéficié de l’expérience.

Merci de ta réponse

Il doit aussi sans doute être beaucoup plus facile d'équiper un 72500 de tous les équipements spéciaux dont il bénéficie pour sa nouvelle mission plutôt qu'un AGC, doit pas rester beaucoup de place la dedans pour caser tout ça.

Puisqu'on est là dessus, une question que je me pose, en France, en service voyageurs, c'est quoi le trajet le plus long sans relève? (et désolé pour cette transgression du sujet initial )

En même temps il manques quelques aires de repos au bord des voies.... Et quand tu vois qu'on te pond parfois des sillons de plus de 8h sans arrêt pour relève et qu'on te répond si tu t'arrêtes tu repars plus....

C'était quand? Si sur un jour de grève pas étonnant, rien ne transit par là, postes fermés (de là a dire que l'automatisation en cours de la petite bresse est pour éviter ce genre de désagrément aux Suisses...) C'est le cas des Lyria Paris Geneve qui passent par Lyon aussi.

La ligne est pour le moment coupée en trois endroits

Ligne St André le Gaz - Chambery interrompue au moins jusqu'a samedi suite a un glissement de terrain et des infiltrations importantes entre Pont de Beauvoisin et St Béron.

L'organisme qui va bien est sncf réseau qui certifie les entreprises extérieures sur un haut degrés d'exigence. Ces entreprises certifiées sol ou traction sont régulièrement contrôlées sur chantier par sncf réseau. Ce qui est normal. Maintenant C'est pas le boulot des agents de terrains de faire ces contrôles mais des responsables sécu.

Elles n'ont pas de bouclier comme on a l'habitude par chez nous mais elles ont bien une zone de déformation pour absorber les chocs. On le distingue bien ici

Pas vraiment sur les travaux en cours mais concernant les travaux quand même... Ferroviaire : quatre équipementiers se regroupent pour former des mécanos La demande d'entretien du réseau ferroviaire pousse Meccoli, Imateq, Ferrotract et Vitamotor à créer un cursus dans la maintenance des machines. La suite: https://www.lesechos.fr/02/01/2018/lesechos.fr/0301026837404_ferroviaire---quatre-equipementiers-se-regroupent-pour-former-des-mecanos.htm

Oui, ETF a d'autres clients aussi bien France qu'à l'étranger.

ETF, SNCF réseau ne possède pas ce type de moyens mécaniques hyper lourd.

Eurostar Londres Marseille en gare de Lyon Part Dieu le 21 mai 2018

Je m'auto cite et m'auto flagelle pour avoir confondu Vectron et Eurosprinter... Elles se ressemblent c'est pas de ma faute :-) C'est l'eurosprinter qui est homologuée chez nous, pas sa petite soeur. J'accorde un demi point à RP du coup ^^

Aucune, Rail Passion une fois de plus se gourre (comme d'habitude serais je tente de dire des que ca ne concerne pas la sncf) en ommetant de préciser que la Vectron est bien homologuée en France, du moins sous 25Kv http://www.securite-ferroviaire.fr/actualites/autorisation-de-mise-en-exploitation-de-la-la-locomotive-de-type-hle18 Une tite vue des marches d'essai entre Caen et Cherbourg, homologation demandée par la SNCB.

Alors là chapeau, réussir a prendre en photos plusieurs trains italiens sans un seul tag ça relève de l'exploit

C'est malheureusement la triste vérité :-(

Les EF achètent ou louent ce qu'il y a de disponible a l'achat ou à la location, en fret à l'achat le choix est assez limité... En prêt a rouler fret neuf il y a Bombardier en électrique ou Vossloh en diesel. Après si une EF veut payer pour homologuer une machine et ainsi en faire profiter tout le monde libre a elle. Et si ces machines ont des restrictions en France, elles n'en ont pas a l'étranger... La faute au constructeur?

C'est pas une question de tonnage mais d'empattement de bogie... Les 75000 sont pas les seules touchées....