zobos

oui

Bi-fréquence pour être précis ^^ Disons que comme chez nous la séparation des activités est passée par là... Une 185 ou 186 aurai très bien pu faire l'affaire au moins pour franchir le Rhin...

Tu as mal remarqué Si c'est bien du PN 27 dont tu parles il est équipé ainsi. https://www.google.fr/maps/@45.8568696,4.7003221,3a,75y,199.8h,89.57t/data=!3m6!1e1!3m4!1so-5ZSShbXjUBruxPL0c4-g!2e0!7i13312!8i6656

Les forces de l'ordre n'escortent plus les transports exceptionnels depuis 2011....

Il parlait plus de la PATC qui se trouve en général a proximité d'un établissement d'où son idée que le train partait de cet établissement, a moins que les 2N Ng soient les nouveaux TTX ^^ L'explication de zoom a 99,9% de chance d'être la bonne.

Il y a deux cas, le premier et le plus simple un conducteur dans chaque locomotive, c'est ce qu'on appelle la double, ou triple, ou quadruple etc.... traction (en fonction du nombre de machines). Le second, est ce qu'on appelle l'unité multiple, une machine (et son conducteur) commande une ou plusieurs autres machines qui sont en règle générale placées les unes derrière les autres. Il n'y a personne dans les locomotives pilotées a distance. Dans le cas de travaux, c'est le plus souvent la première solution qui est utilisée.

C'est un des principe de base des compagnies low cost que d'utiliser en général du matos ultra récent.

Petit hs, il a été juste électrifié et non entièrement rénové, en priorité pour le ter et non le fret. Le RVB Valence - Moirans c'est normalement prévu pour cette année.

De plus en plus de bagages ou de moins en moins de place pour les ranger? ^^

On est d'accord :-) De la même façon que l'on privilégie l’électrique sur les longues distances. Ce que je voulais dire et je me rends compte que je n'étais pas forcément clair c'est que chaque trafic possède les moyens de traction adapté au parcours qui coûte le moins cher sur la note finale.

Permets moi d'en douter ;-) Connaissant le haut niveau de philanthropie des ef, si l’électrique revenait moins cher que le diesel (tous coûts compris, achat ou location, énergie, sillons etc...) Les Jt42 ou autres 75000 seraient beaucoup moins présentes (pour des trajets 100% sous caténaires). Sinon en plus du sillon et de l'énergie tu as aussi l'entretien des installations qui rentre en compte, et pour avoir vu comment ça se passait en conception, la différence n'est pas négligeable. Enfin il faut dire feu RFF ^^

Il n'a pas forcément tort, les sillons diesel étant moins chers que les sillons électriques.... Quelque part ca compense...

Va dire ca aux habitants de la Voulte, pourtant là c'était une électrique écologique du public....

Y'a pas a dire, y'en a qui ont de sacrés dealer... ca a l'air d'être de la bonne....

Oui elle avait été modifiée il y a quelques années et servi de vitrine pour la modernisation du matériel par les ateliers. Et contrairement a un ours c'est un gros morceau de ferraille qui ne souffre pas d'être traitée ainsi....

Les règles ont changé... des collègues ont été descendus temporairement par médecine d'aptitude pour prise d'anxiolytiques. La liste des substances autorisée à été modifiée en 2014. De même que maintenant, si tu veux soigner le moindre petit bobo il est conseillé de passer par la case médecin traitant pour être couvert en cas de contrôle tellement la liste des substances interdites est longue... un autre collègue a été descendu pour s'être auto médicamenté pour soigner un mal de gorge avec un produit contenant une infime dose de codeine...

Elle s'est modernisée depuis, on une voie bana en bapr a compteur d'essieux de Perpignan à Ille sur Têt et Vu jusqu'à Villefranche

Je ne pense pas qu'ils s'amusent à les faire passer ou ils veulent, normalement ça fait l'objet d'une déclaration aux autorités avant. Et pour en avoir croisé un certain nombre du temps où je bossais sur Culoz, je peux t'assurer qu'il y a certaines routes bien plus contraignantes que celle la pour atteindre la SME. Maintenant pourquoi pas par le rail ? Deux solutions, trop cher mon fils ou bien pas état de rouler.

Même radiés les Xter déconnent...

C'est bien ça

Normal, dans ce cas c'est la règle du cedez le passage qui prévaut (on le voit au bout de la D86). Les feux se mettent en route a l'annonce d'un train pour qu'un véhicule engagé sur le pn puisse le dégager. Ceux arrivants derrières étants retenus et par les feux du pn ainsi que le feux tricolore en amont de celui-ci. C'est une configuration assez fréquente. On a le même peu avant Roanne en venant de Lyon par les Sauvages.

Les TGV nouvelle génération...

Pas tant que ça, on distingue un feu tricolore a droite, il doit y en avoir un en amont du PN afin de pouvoir s'engager sans qu'un véhicule arrive de la droite ou la gauche. Avec un peu de recul https://www.google.fr/maps/@50.145279,1.756992,3a,60y,37.83h,86.85t/data=!3m6!1e1!3m4!1sa_nws0engTEfM8lC8bUxhQ!2e0!7i13312!8i6656

OK comme ça je comprends le mieux on avait le même souci sur les db/ecr au début, tu avais beau mettre le numéro que tu voulais, au bout de quelques secondes il te remettait le numéro rentré dans l'ATESS. Ça été corrigé rapidement avec une maj logicielle. Étonnant qu'Akiem n'ai pas fait cette maj. Juste par curiosité vous roulez sous version de logiciel de bord?

Changer de canal d'accord mais changer de parité euh si tu peux, suffit de changer le numéro de train.