zobos

Quand l'on questionne l'élu démissionnaire en question sa version est complètement différente de la votre, sa démission n'ayant rien a voir avec cette affaire. Alors qui cherche a diviser? Qui dit la vérité? Qui ne la dit pas? Et surtout pourquoi? Quand à "l'affaire" de la signature, vous oubliez sans doute de préciser que cela a été fait en accord avec l'élu en question, celui-ci était au courant. Un courrier devant partir et l'élu étant alors ce moment là en mission toujours selon l'élu démissionnaire. Je ne dis pas que tous les responsables sont tous pourris, je dis seulement que nous sommes tous las de cette organisation, que tant que la rigueur qui nous est demandé (et a juste titre vu nos métiers) n'est pas aussi aussi demandé a un certain niveau de l'organisation, on restera sur les dents. Les sillons, c'est le nerf de la guerre certes mais c'est un peu comme la crise, c'est un peu un prétexte a permettre beaucoup de choses. Un exemple parmi d'autres, on sait tous que beaucoup de nos trains roulent en sdm, les horaires de ces trains ne pouvant donc qu'être "approximatifs" sur le planning. Jusque là pas de problème, mais alors pourquoi programmer un agent sur deux sdm consécutifs avec le minimum légal de repos (rhr ou rjr) entre les deux? Sachant qu'il y a de fortes chances que l'un, voir les deux trains ne respecte pas ce qu'il y a de prévu, l'agent peut se retrouver dans l'impossibilité d'effectuer sa mission suivante. Pour les voitures de service, en revanche on ne peut qu'être d'accord qu'il n'est pas normal qu'elles soient dégradées, en revanche dire que celà vient de chaque agent... (ou alors je n'ai pas saisi le sens de la phrase) La majorité d'entre nous respectons notre outil de travail et il ne nous viendrait pas à l'idée de les dégrader en désactivant le système gps pour utiliser a des fins personnelles ces véhicules. Maintenant, comme dans la vie, il y a des cons partout et les personnes utilisant ces véhicules n'échappent pas a cette règle...

Je n'avais pas vu les choses de cette façon, mais c'est pas faux :)

On est propriétaire de rien a Gevrey, on ne fait que louer. Et un trentaine de voie sur un seul triage c'est quoi comparé à la force de frappe de l'historique partout ailleurs? Ok, on a des voies ailleurs aussi, mais rien de comparable a Gevrey en nombre et sur un seul site. Quand a être désigné leader? Je comprends pas bien là, le fret hors Fret sncf c'est quoi? 30% environ il me semble, et dans ces 30%, ECR ce doit être aux alentours de 35%, si avec ça on est désignés leaders c'est que malheureusement beaucoup ont déjà baissé les bras Je suis bien réveillé, mais c'est vrai que j'aurai du précisé "gateau potentiel" et non tel qu'il se présente :Smiley_19:

Marginal non, mais comme dans un peu tous les domaines, pour que cela fonctionne, il faut un leader fort; qui donne envie aux chargeurs de revenir vers le rail. Je pense que le gâteau est suffisamment gros pour que tout le monde (public et privé) y trouve son compte et que chacun ai du boulot sans avoir constamment besoin de marcher sur les pieds du voisin. Et a mon sens le seul capable d'avoir cette place c'est Fret Sncf avec son réseau, ses installations et son maillage que les autres EF ne pourront jamais avoir! Même VFLI ^^, a moins de transférer toutes les installations et personnels dédiés a Fret a cette entité. Malheureusement, ce n'est pas en fermant des EP, pardon ITE (ca fait plus branché il parait), des lignes, en supprimant des postes que l'on y arrivera (mais bon ça c'est un constat que tout le monde a déjà fait ici, je ne fais malheureusement qu'enfoncer une porte ouverte sur ce point...)

- BB 27146M sur le messagerie 120 : BB 27156M sur le messagerie 120

Et c'est bien malheureux, parce que pour le transport de marchandises par le rail fonctionne pour tout le monde, il faut une locomotive forte, et cette locomotive ne peut être que Fret sncf...

:Smiley_31: Pas mieux C'est pourtant simple ce que l'on demande, simplement se faire respecter, ne plus se faire insulter par des petits chefaillons a qui l'on pardonne tous les écarts, qui se permettent tout et n'importe quoi et qui te traitent de feignant quand tu leur démontres par a + b que tu as largement dépassé ton quota d'heure pour être considéré travailleur de nuit et que tu souhaites ne pas faire plus de 8h de tte sur une mission.... Les agents tombent comme des mouches sur ma région, tout le monde est nase, fatigué, les arrêts maladie se multiplient. Ce n'est pas tant le nombre d'heure qui est en cause, ca varie sur une semaine gpt de 20 à 35h en moyenne, ce sont les enchaînements. La médecine du travail fait des bonds quand elle voit nos plannings, mais son avis n'étant que consultatif autant dire que.... Dans le même genre, on a eu récemment le responsable régional qui a tenté de monter les salariés contre le chsct nouvellement élu en faisant porter le chapeau de la démission d'un membre du ch sur les autres membres alors que la raison est strictement personnelle et que les autres membres n'ont rien a voir dans l'histoire. Personne n'étant dupe, ca n'a fort heureusement pas pris! Alors pour rebondir sur le crise elle a bon dos, oui elle est là, oui on la ressent mais est ce que c'est une raison valable et suffisante pour accepter n'importe quoi, se faire insulter et y laisser sa santé? Pour ce qui est de la gestion, ME120 a bien résumé... Combien de centaines de milliers d'euros balancés par les fenêtres justes parce que des chambres d’hôtel réservées n'ont pas été occupées suite a une annulation ou un changement de mission? Combien de collègues graphiqués en même temps sur deux trains? Combien de train retardés ou annulés parce graphiqués n'importe comment? Et pourtant je continu de croire a l'avenir de cette entreprise, surtout grâce au potentiel humain des femmes et des hommes qui au quotidien tentent de faire en sorte que les boulettes de programmation aient le moins de répercussions possible.

Pour les petits dejs, je pense qu'il y a une confusion, l'un devant parler des petits dej en rhr et l'autre de paniers inexistants quand tu bosses a cette heure là!

On est d'accord que les rhr de 24h c'est pas la joie, malheureusement, si il y a un taquet mini de 9h pour un rhr, il n'y en a pas de maxi (41.2 pour ceux que ca interesse...)

Tiens un point où notre CCN est plus avantageuse :Smiley_23:

On a un site internet sécurisé où l'on rentre nos bulletins de service, a partir de là le logiciel est censé tout calculer, j'ai bien dit censé.... En aval un contrôle est fait entre nos commandes et ce que nous avons rentré dans nos bs, notamment en ce qui concerne les justifications de décalages entre la commande initiale et le bulletin de service rendu. L'ancien logiciel était complètement buggé, les calcul des rc étaient faux et comme les heures de nuit sont au même taux que les heures de jour pas besoin de les décompter. Sans compter les problèmes récurrents de manque de paniers, de rhr qui disparaissaient etc etc... Son successeur est entré en service en début de mois, on verra bien ce que ca donne....

Mouais, c'est vrai sauf que c'est dans un cas très précis celui de la continuité de service en cas d'aléas, pour éviter de laisser un train planté en rase campagne suite a un problème sur la ligne par exemple. Maintenant tout est aléas pour certains.... Pour être considéré travailleur de nuit il y a deux conditions à remplir, avoir effectué au moins 270h sur la plage 22h/5h sur les douze derniers mois OU accomplir au moins deux fois par semaine ou par gpt au moins trois heures de travail quotidien durant ces mêmes horaires. Autant dire que chez nous peu de monde y échappe. Maintenant, et là c'est un gros problème, les heures de nuit ne sont pas comptées (du moins avec l'ancienne version de kernix, en espérant que la nouvelle soit meilleure pour ça) et donc tant que le salarié n'apporte pas la preuve qu'il a fait son compte d'heure pour être considéré comme travailleur de nuit, il n'est pas considéré comme tel. C'est la réponse qui a été apportée aux DP lorsque la question a été posée... Ca laisse songeur.... Je pense qu'il y a sur le sujet beaucoup plus matière a se battre que de savoir si le travail sur 6 jours consécutifs est légal ou pas... Vu le nombre de professions où cela est pratiqué, si cela ne l'était pas je pense qu'on le saurait depuis longtemps....

Pour être un utilisateur plus ou moins régulier entre St Ex et Guipavas par Easyjet, tous les vols que j'ai pris affichaient complet ou presque.

Au dessus de trois heures, j'ai bien peur que les gens continueront de prendre l'avion de toute façon, lgv ou pas!

Hello Bien évidemment tu ne peux pas être sanctionné si tu refuses une mission en étant dans ton droit, maintenant il y a bien un moyen de te sanctionner d'une autre façon et celle là beaucoup plus sournoise. Chez nous tu te retrouves a faire les trains "les moins rentables", c'est a dire ceux qui ne t'apportent rien du tout en terme de primes. En gros tout ce qui se passe entre 2.01 et 12:29... Et crois mois (suis bien placé pour le savoir) que dans ces cas là certaines fins de mois sont parfois diffciles.... :dry:

11h30 - 13h30 Chez nous c'est un sport au moins local (j'ignore comment ca se passe dans les autres régions) de retarder les PS (surtout la nuit genre à 2h15) afin de griller un panier. Résultat tu te retrouves avec une prise de service a Badan a 2h15 pour un départ de Sibelin à 2h30.... Et après on vient te demander des explications de pourquoi le train est parti en retard helpsoso

Visiblement beaucoup on du se perdre en route Fin du HS. ME120 a très bien résumé!

Et dans l'autre sens on trouve essentiellement des produits manufacturés en région Rhône Alpes pour la Bretagne.

Je sais pas chez vous mais un jeune embauché chez nous, fraîchement habilité, tourne aux alentours de 1850 net de base + primes (3 à 400 environ par mois)

Pire que ca, il n'a jamais du mettre les pieds dans une 66... Sur Blaisy, sens impair (8/1000), avec 1900t de remorqué, en MA100, tu tombes environ à 40 a Verrey (et tu y restes jusqu'en haut). Dans l'autre sens, c'est a peu près pareil, sauf que la traversée de Dijon, au pied de la rampe, limite très vite la vitesse.

Petit deterrage ^^ Une 27300 attelée a une rame de 6 VB2N traîne actuellement du côté de la Croix Barret à Lyon, quelqu’un sait pourquoi?

Jusqu’à maintenant on n'a jamais évoqué la première partie et rien ne dit qu'il a continué sans sans être aperçu :)

Et la réglementation française s'arrêtant à Modane, je ne sais pas ce qu'il en est ensuite vers l'italie!

Une vue plus large, a gauche le wagon promeneur, a droite la rame sur laquelle était attelée la pousse...

http://www.ledauphine.com/savoie/2013/01/26/modane-accident-materiel-entre-deux-trains Vous ne comprenez pas? Moi non plus.... En fait, il semblerait qu'il y ai eu une rupture d'attelage au niveau du dernier véhicule sur un train chargé de bois qui partait en italie et ce environ deux km après la gare. Le dernier wagon est revenu tout seul et a heurté le cul d'une machine italienne arrêtée sur le faisceau et qui venait d'assurer la pousse d'un train. Par contre j'ignore pourquoi le wagon est parti en dérive alors que l'automaticité du frein aurait dût l'arrêter bien avant de retourner en gare!