zobos

Je ne pense pas avoir cette prétention, je répond juste à ta boutade par une autre du même tonneau... :)

ou baisser celui de la tienne :Smiley_01:

Ça doit intéresser puisque plusieurs crl sont déjà venus me voir pour me demander l'adresse de la boite pour envoyer des cv koiquesse

Les triages sont SNCF. Avec tous ceux qui sont menacés ça va en faire des km de voies à vendre. Quand aux relations entre agents SNCF et ECR à cm, elles ont en ce qui me concerne toujours été courtoises des deux côtés. Nous avons déjà une UO à Châlons et plusieurs trains par jour qui relaient.

Tout a fait, pour la conduite tu as un chef (son nom change en fonction de la boite qui t'emploie) qui vient régulièrement t'inspecter et vérifier que tu es toujours apte à la conduite. Pour la fonction de reconnaissance il y a des contrôles inopinés sur site.

Absolument, mais c'est surtout parce que les formateurs, quelque soit l'EF, viennent tous du même endroit et qu'ils appliquent les méthodes qu'ils y ont appris mdrmdr

Sans aller jusque là je pense qu'il y a un juste milieu . On est ammené a partager le même réseau, et qu'on le veuille ou non ca va être dur de faire machine arrière. On est pas obligé de s'insulter et que celà peut se faire dans le respect mutuel mdrmdr

Il me semble que seules les conversations avec les régulateurs soient enregistrées. Et réciproquement

Hier en montant de Bourg à Châlons j'ai eu le droit à un "connard" et deux "enculés" à la radio. Ceci dit j'ai eu de la chance mes deux lanternes sont arrivées cette fois intactes a destination. Faut pas s'étonner si certains de chez nous s'emportent facilement. Je ne parle même pas des pseudos rumeurs a notre sujet que je lis ici ou là.

C'est surtout que vu ce qu'ils se prennent dans la tronche ici même ils ne sont plus très nombreux... Alors oui j'ai répondu à Cartouche par PM puisqu'il m'avait déjà contacté pour les entretiens préliminaires. Sinon je ne saurai que conseiller d'utiliser la fonction rechercher de ce forum pour trouver les réponses a ces questions qui ont déjà été posées.

mdr...

Et encore notre employeur est sympa, parfois il nous file même un carton pour dormir, mais uniquement les bons jours... Non mais serieux, qu'est ce qu'il ne faut pas lire parfois... Nos conditions de travail ont déjà été évoquées ici sur d'autres posts, merci de prendre le temps les lire un peu Sinon pour le cas évoqué, il nous arrive aussi d'avoir un arrêt de 4h en pleine nuit à Amberieu, donc oui nous en profitons parfois pour piquer un petit roupillon. C'est qu'il n'y a pas grand chose d'autre à faire par là bas a cette heure là lotrela

La suite Vrai, bien qu'édités par la SNCF. Faut pas oublier que RFF c'est grosso modo une coquille vide qui commence seulement à se remplir. On en rachète certains avant. La SNCF propose effectivement des études de lignes aux autres EF, mais c'est là une prestation naturellement payante. Par contre le matos privé n'est pas entretenu par la SNCF mais dans nos propres centres de maintenances ou bien dans des ateliers privés spécialisés. La SNCF ne m'a pas formé mais l'EPSF a supervisé ma formation, la SNCF et ORFEA ne me logent ni me ne nourrissent. Mes RHR se font dans des hôtels et mes repas sont pris dans des restaurants avec lesquels mon entreprise a des accords. Le seul cas où la SNCF me doit assistance (et réciproquement) c'est lors d'une demande de secours en ligne.

Bonjour, Certes mais c'est aussi 100% légal. Ils signent des cdd renouvelables de 6 mois. Soit légalement 3 cdd consécutifs puisque ceux ci cumulés ne peuvent dépasser 18 mois. Donc à 65 ans ils seront les doigts de pieds en éventail. Il y en a des comme çà mais faut pas généraliser à tous non plus. Aux horaires où partent et arrivent la plupart de nos trains la voiture personnelle est bien plus pratique. Les choses ont bien changées depuis le 72000 même si je te le concède il reste encore des progrès a faire. Ils sont moniteurs-conducteurs, pas afr donc çà ils n'y touchent toujours pas pour la plupart. De tête, j'en voit au moins trois. Bassens-Boussens, Vintimille-Irun, Evian-Montluel et il y en a d'autres... Et même si ce n'était que des trains "pris" à la sncf, il faut bien du monde pour s'en occuper donc création quand même d'emplois. Pour rappel, ECR c'est aujourd'hui plus de 400 personnes.

Je suis prêt a parier qu'il s'agit encore une fois du rattrapage de St Pierre des Corps...

Tu oublies de dire que lorsque nous ne travaillons pas, nous sommes enfermés au fond d'un cachot avec de l'eau croupie et un bout de pain vieux d'une semaine mdrmdr

Bonsoir, Pour les Vossloh il n'y a pas de position fanal il me semble. Pour les class 66 c'est plus batard, sur certaines il y a fanal/projecteur et sur d'autres la position fanal est bloquée ce qui fait qu'on a pas le choix que de rester sur projecteur.

Bonjour Matteo, Absolument, nous prenons le rhr a Annemasse.

Bonjour, C'est assez long mais il y a pas mal d'arrets. La conduite ne représente au maximum que 60% du temps environ. Les trajets que nous faisons sont Bourg/Publier/Annemasse, retour en Annemasse/Bourg et Bourg/Riom (a/r) Les rhr sont pris à la coupure entre l'aller et le retour. Nous sommes logés à l'hotel pendant ces repos. Nous ne sommes jamais seuls. Un équipage est au moins composé d'un conducteur et d'un agent afrcm. Souvent nous sommes plus car acompagnés par des stagiaires en formations. Je rajoute aussi qu'en cas de retard important à l'arrivé à Annemasse ou Riom, nous sommes relevés par une équipe arrivée ev.

En gros deux tournées par semaine avec minimum 24h de repos entre chaque. Repos les samedi et dimanche et a dispo les autres jours de la semaine. Une journée type c'est prise de service à 2h30 du matin. Fin de service vers 11h. Rhr puis reprise de service en fin d'a-m pour une fin de service dans la nuit là où nous avons pris le service tôt le matin. Nous faisons toujours les mêmes trains du coup nos journées de travail pour l'instant se ressemblent toutes... Mais attention, là je parle pour mon cas à Bourg, maintenant je suis pas sûr que ce soit aussi régulier ailleur, notamment pour ceux qui tournent en Bretagne ou vers Calais.

Atess a bord des locs et bulletin de service a remplir et a remettre à notre uo en fin de service.

afr/cm : Agent formation reconnaisseur / chef de la manoeuvre rat cf Jay17 Quand à la clim des 66.... Ces machines sont des paradoxes. Elles sont très récentes. La plus vieille à moins de 10 ans mais a bord tu as l'impression d'être dans un engin qui sort tout droit des années 60!! Enfin bref pour répondre a la question; non y'a pas !!

Oups pardon. UO = Unité opérationnelle, situé a proximité de la gare. Là où nous prenons notre service. Nous sommes minimum deux en cabine, un conducteur et un afr/cm. Nous avons en fait tous les deux la même formation mais faisons l'un ou l'autre a chaque fois. Les attelages, detelages, rat, essais de freins sont faits par l'agent qui aura la casquette afr. Pour les Vossloh et les 185 je ne sais pas, je ne les connais pas. En revanche pour les 66 (jt42-cwr sur les rt) certaines sont limitées à 100 et d'autres à 120. En revanche c'est 100 hlp pour toutes.

C'est 6 mois en salle + 3 mois en ligne Oui, les RT de la ligne en question et parfois des videos en plus avant de parcourir la ligne. Idem, il ne faut pas oublier que nos dirigeants sont d'anciens de la SNCF et que de ce fait ils ont aussi importé les méthodes de travail. Un agent SNCF ne serait pas dépaysé dans une UO ECR. Pas fax, de la part des CRO. Ensuite nous avons des casiers pour chaque ligne dans nos UO où ces documents nous sont distribués. Tout a fait, a la difference que sur les notres c'est écrit tout petit Oui, nous avons un gilet fluo, un casque, une paire de gants ainsi que des chaussures de sécurité Oui, et plutot des sympas 9h entre prise et fin de service 9h pour les rhr 24h pour les rr (pour notre uo, je ne pense pas que celà s'applique partout)

Alors vais essayer d'apporter quelques élements de réponse Pour l'instruction nous utilisons le réferentiel conducteur qui est le même que chez vous expurgé de tout ce qui concerne spécifiquement le TGV, le service voyageurs ainsi que certaines parties spécifiques a certains matériels. En ligne nous avons un aide mémoire, appelé mémento chez vous. La formation dure 9 mois dont 3 en ligne. Les connaissances de ligne se font au debut du stage pratique. Deux passages dans chaque sens. Le nombre de ligne dépend de l'unité a laquelle on appartient; ca va de une ou deux à beaucoup plus. (En Bretagne par exemple). Pour les machines, là aussi ca depend des traffics réalisés et de ton lieu d'affectation. Nous signons un CDI dès l'embauche. Nous avons des découchés à l'exterieur et nous sommes soumis au code du travail (qui n'est pas vraiment adapté a ce métier, mais là ce n'est pas un scoop). Le salaire est d'environ 1100€ net en formation + tickets resto et autour de 1900€ net ensuite. Il n'y a pas de primes ni 13eme mois et il n'y a plus de tickets resto une fois la formation terminée. :p