eric_p

Le déneigement est mal fait .

6 mois pour faire sortir un bâtiment de terre. C'est des pros du BTP là-bas.

Cela ne semble que des paroles à destination de l'opinion publique. Je pense le droit de retrait est suffisamment encadré par l'arsenal législatif. Après, il faut vouloir appliquer les lois...

Il faut bien amortir la publication de ces ouvrages qui n'atteindront pas le volume de vente des prix littéraires.

Par contre, je ne pense pas que le conducteur du PL s'arrête avant le PN avant de s'engager sur la RD surtout s'il vient du chemin longeant la VF avec un 1er virage à négocier. Il faudrait qu'il y ait une grande distance entre les autres véhicules pour être certain de passer. De plus, la neige et le virage à négocier ne doivent pas faciliter la conduite. Sans supprimer le PN, la seule sollution sûre à mon avis est d'interdire de tourner à gauche et de prévoir une file d'insertion suffisamment longue à droite.

Il y a quelques précisions dans l'historique de Wikipédia. Par ex. "départ de la 89H et de la 92H sur la ligne P et retour de la 01H et de la 04H sur la ligne H".

En regardant les images, il me semble que la distance entre le PN et la route principale (D1075 ?) est faible. Est-elle suffisante pour permettre à un PL de s'arrêter pour le laisser le passage des véhicules sur cette route sans que la remorque n'empiète sur le PN ?

Côté PMR, la semaine dernière j'ai vu une personne en fauteuil monter à La Défense et descendre à PSL d'une Z6400 avec marche normale en toute autonomie.

Ce n'est pas le gain en conducteurs qui est mis en avant mais le gain en sillons.

J'ai fait un AR PNO/Lilles hier. C'est vrai que l'état des rames fait pitié. En dehors des antiques Z5300 (et encore), je trouve l'état du parc Transilien meilleur.

Cela ne l'empêche pas de voir les barrières baissées et les feux rouges clignotants !

Je réagis un peu tardivement mais avec un peu de recul. Tout d'abord, je souhaite bon rétablissement à l'ADC. Je ne condamerais pas, comme ont pu le faire d'autres voyageurs de PSL, l'attitude de cet ADC. D'un côté il devrait rester passif pour ne pas se mettre en danger, d'un autre côté des voyageurs souhaitent que n'importe quel agent de la SNCF intervienne pour reprimer les incivilités. C'est un peu la quadrature du cercle. Pour fréquenter PSL le soir, c'est vrai que les quais au-delà de la partie couverte ne sont pas très sécurisés notamment par l'absence d'éclairage. Un ADC en tête de train devient une proie facile pour un voyou. Pour ma part, la SNCF devrait avoir une réflexion sur ce sujet. Concernant la méthode de revendication, elle dépasse largement la compréhension du voyageur lambda. S'il y avait un réel danger, la pose de sac aurait dû être immédiate et non avec un tel retard. Ensuite le danger doit être réel et non hypothétique.

L'intérêt de la motrice au milieu est peut être de pouvoir scinder rapidement le train en cas de problème et de pouvoir alors dégager sur des voies de garage.

Effectivement, hier soir, pour la 1ère fois, j'ai vu une rame de wagons trémies et un peu plus loin une Class 77. Le tout estampillé ECR.

Tant que ce n'est pas le pTrain.

Je viens de revisionner une série de photos prises en gare de Bouzonville (AL), les œilletons sont tous coté extérieur des signaux. Donc à droite pour les signaux implantés à droite de la voie et à gauche pour les signa...

Merci pour ces photos vues de l'intérieur de ce bloc de béton qui sert actuellement au remisage des EM. Est-ce sa destination finale ? Par ailleurs, une ITE a également été créée mais je n'y ai pas encore vu de rames. Est-elle opérationnelle ? Si oui, a quelle fréquence est-elle utilisée ?

Merci pour ce détail qui m'a échappé. En général, est-ce qu'on peut considérer que la pertinence d'un ID est liée à la présence d'autres indications (vitesse, R, RR,...) ? Ou, inversement, y a-t-il des situations où l'ID n'est pas complété d'autres signaux distinctifs ?

Et pourquoi pas Valérie et Julie ?

Sauf que Castor concerne la partie parisienne du RER C. Il y a des solutions de contournement (métro par ex.) et, pour les bus de substitution, je ne fais pas commentaire. Par contre, l'argument de l'efficacité des travaux est justifié. La consignation des infrastructures n'ai faite qu'une fois. Utilisateur régulier de la L2, la sollution actuelle (travaux de nuit) engendre des interruptions de circulation tous les soirs (sauf WE) pendant plusieurs années. Donc en terme d'organisation des chantiers, je trouve l'idée bonne. En tant que voyageur, je doute que des bus de substitution puissent répondre aux attentes. Il n'y a qu'à voir l'organisation mise en place lors des travaux de nuit et l'allongement de temps de parcours dans certains cas.

C'est bizarre car dans le sens impair (signal C277), à Viroflay RD, c'est 1 feu : Versailles CH 2 feux : Versailles RD et il n'y a pas d'indication complémentaire sur ce signal contrairement au C281 de la voie 2. De plus, les informations disponibles sur la toile précisent que les directions sont indiquées de gauche à droite par l'allumage de 1 à n feux. Le feu de gauche est donc toujours allumé lorsqu'un itinéraire est enclenché.

Bonne nouvelle, un accord a été trouvé et la liaison ferroviaire est maintenue jusqu'au 31 décembre 2016 (http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2014/01/17/de-sarreguemines-a-sarrebruck). La lecture intégrale étant réservée aux abonnés, je précise juste que c'est la SNCF qui règlera une bonne partie de la facture. Pour 600m sur le territoire français, le coût serait de 232k€/an (74k€ payés par Saarbahn, 99k€ par la SNCF, 59k€ par l'Etat Français).

Suite au décontrôle d'aiguille survenu mardi (14/01) à Viroflay RD, la SNCF/Transilien a publié sur le blog des lignes N & U un schéma de la bifurcation de Viroflay (http://meslignesnetu.transilien.com/wp-content/uploads/2014/01/aiguille.bmp). L'indication de direction est assurée par un indicateur à 2 feux. Si cela semble suffisant, quelle est la garantie que l'indication donnée est juste si le feu de droite est HS ? Il me semble également que c'est un ID à 3 feux qui est implanté à la bifurcation du Parc de St Cloud. Pourquoi alors qu'il n'y a que 2 directions ?

...et que la face frontale noire n'est pas très visible !

Voies apparemment dédiées au trafic marchandise. Il est donc possible que cela se soit passé dans une zone moins fréquentée que les GL et Banlieues.