eric_p

Désolé mais je ne pensais pas que le sujet arriverait à si bon point. J'étais la semaine dernière à l'Alpe d'Huez et j'ai pris un car depuis Grenobles. Donc, c'est un peu par hasard que j'ai constaté la présence des rails sur le bas-côté de la route. Je n'ai malheureusement pas de photos à partager. Par contre, je viens de trouver cette information sur Wikipédia (http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Jarrie_-_Vizille). Un peu de litérature; http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/rga_0035-1121_1945_num_33_4_5201

Heureusement d'ailleurs. Car en cas de heurt de personne, il convient d'en déterminer l'origine. Simple accident, tentative de suicide ou d'homicide ?

On peut encore voir les rails le long de la route (N85) avant d'arriver à Vizille.

Circulation interrompue entre Grenoble et Lyon. Je suis dans le TGV 6908 de 10h23. Pour l'instant, il reste à quai à Grenoble pour une durée indéterminée.

Comment se fait alors le choix du fournisseur de courant lorsque plusieurs EF se partagent la caténaire ? Au départ de Paris Lyon par exemple, la SNCF a choisi le fournisseur X. Si Thello veut prendre le fournisseur Y, il y aura un problème. Je ne pense pas qu'il soit possible de changer de fournisseur en fonction du sillon.

Alors que les Z2N sont réapparues hier, les trains supprimés de la ligne L devraient revenir jeudi prochain: http://malignel.transilien.com/2013/03/08/retour-a-la-normale-du-trafic-branche-versailles-rive-droite/.

Je ne comprends pas bien cette affirmation. RFF perçoit bien un péage pour l'utilisation du réseau ferré. L'énergie électrique est fournie par RFF ? Ce n'est quant même pas l'EF qui choisit le fournisseur de courant ? Comment font les autres EF qui circulent en électrique ?

Il faut bien un moyen de distinguer les rames longues (identifiées par un H même sur Paris Est) des rames courtes à moins qu'à terme ce soit le réseau d'affectation qui soit utilisé. Le miroir est voie 6.A PSL, ne faut-il pas également valider la mise à quai d'une UM ?

Ca sent la fin pour les Z5300 sur Paris-Rambouillet. Est-il prévu prochainement des 7600 pour l'omnibus de Sèvres RG ? Je n'en ai pas encore vu en service commercial sur cette navette.

Les travaux continuent. Ce matin, j'ai vu des boîtiers techniques provisoires posés au bout du quai (sens pair), au niveau de la passerrelle (aqueduc). Ajout du 08/03/2013: Les équipements provisoires fournis par l'EMT de Limoges

En faisant quelques recherches sur wikipédia, je suis tombé sur ce document: http://lcda.fr/lalettreferroviaire/pdf/train-05.pdf En 2009, les responsabilités n'étaient pas les mêmes ! Depuis l'exploitant a été pénalisé et rappelé à l'ordre car la qualité de service semble sérieusement dégradée (http://www.ville-rail-transports.com/content/17308-s-bahn-berlinois-apr%C3%A8s-les-rames-les-d%C3%A9boires-de-la-signalisation). De plus, il me semble qu'en ce moment il y a un appel d'offre pour l'exploitation d'une ligne du S-Bahn représentant 1/3 du réseau.

Nouvelles fraiches Les travaux engagés permettent une reprise partielle de la circulation des trains de la ligne U. Plus de détails par là: http://meslignesnetu...sur-la-ligne-u/ Il faudra attendre le 18 mars pour que les autres trains supprimés soient rétablis: http://malignel.transilien.com/2013/03/05/reprise-partielle-des-circulations-de-la-ligne-u-jeudi-prochain/

Pourtant, RFF si doué dans les tarifications pourrait faire en sorte de pénaliser ce type de circulation.

Ce soir, en revenant de PSL, j'ai constaté que de nombreux câbles courraient le long de voie. Est-ce pour interconnecter les installations non impactées par l'incident ou pour préparer la remise en service ?

Par contre, sur le blog, il est annoncé (et pas par un blogueur) une restitution totale des circulations pour le 14 mars: http://meslignesnetu.transilien.com/2013/03/01/le-point-sur-linterruption-de-circulation-de-la-ligne-u/comment-page-1/#comment-6304

Sauf que la fréquence des trains et la situation géographique ne sont pas les mêmes. La ligne U, c'est un train tous les 1/4h et c'est une desserte banlieue-banlieue sans passer par Paris. Encore une bande d'abrutis (désolé de l'expression). Déjà qu'il n'y a pas d'entrave à la libre circulation. Il peuvent d'ailleurs porter plainte contre la SNCF, le réseau est géré par RFF. C'est bien RFF qui définit les conditions d'utilisation des infrastructure ? Certains ne se souviennent même plus comment les voyageurs faisaient pour rejoindre La Défense avent 1995 ! Sur le blog des lignes N & U, de nombreux voyageurs ont contribué à fournir des itinéraires de substitution notamment avec le réseau de transport urbain versaillais (Phébus) et la SNCF a fourni des coupons de dépannage pour pouvoir passer par Paris (zones 1 & 2). Bon, je vous laisse, je vais signer ma pétition car hier soir un bus de substitution n'est pas parti selon l'horaire prévu et je suis arrivé en avance chez moi !

:Smiley_05: Voie 5. La voie 6 est occupée par la Z20568. On peut voir devant la machine, l'extrémité de la plaque de repère pour les Z50000. Par contre, la Z50000 n'a pas encore reçu sont numéro de rame (79L) sur les faces frontales.

Le Canard de cette semaine revient sur l'idée de Mme Pécresse sous le titre "Le RER de Huchon n'est pas très au quai". Au niveau du STIF, le 20 février dernier, un accord unanime s'est manifesté afin de muter 20 MI84 vers les lignes D et R. L'article précise qu'au-delà de l'enjeu politique de cette décision, un rapport de la SNCF indique que le matériel ne sera pas disponible avant 2 ans (mise à niveau des rames). De plus, il semble que l'écart entre les quais et la rame est trop important (65 cm) et qu' "un tel dénivelé est interdit par la réglementation". La SNCF aurait plaidé pour une mise en place de NAT mais il est vrai que leur déploiement se fait d'abord sur les terres d'élection de nos chers politiciens.

L'omnibus de Sèvres RG est toujours assuré par les Z5300. Je l'ai pris ce matin. La ligne L (Versailles RD) circule avec quelques suppressions en hyper-pointe et un allongement du temps de parcours d'environ 10 minutes en raison de la marche à vue imposée sur la zone impactée et l'obligation de marquer l'arrêt su sémaphore précédent cette zone. @CRL ACH: Les panneaux annulés sont ceux gérés par le poste incidendié. Ils sont éteints. Voie 1, la marche à vue doit se faire au moins jusqu'à Chaville. Le carré est sortie de gare de Sèvres est annulé.

Merci pour cette info. Elle irait donc sur la L2 même si ce n'est pas prévu d'en avoir à court terme. Par contre, je constate que la rame actuelle ne bouge pas beaucoup de son faisceau à Pont Cardinet. Y a-t-il des circulations actuellement ? Si oui, à quel moment de la journée ? Pour la 2e rame, cela permettra également des tester les mises à quai à PSL. Le miroir de la V6 est toujours dans sont carton.

La ligne L (groupe II) dessert La Défense et St Lazare. De nombreuses personnes y travaillant habitent sur cette ligne. Ceci génère une période de pointe assez étendue. Je n'ai pas les chiffres de fréquentation mais, le matin, il m'est arrivé de ne pouvoir monter dans le train (UM) à Sèvres-Ville d'Avray car celui-ci était déjà plein. En exploitation normale, le flux de voyageur peut probablement être contenu par les missions prévues. Malheureusement, cette ligne partage une partie des voies avec la ligne U. Les circulations se font à flux plus que tendu (18 trains entre 8h et 9h dans le sens St Cloud et La Dééfense). Le moindre grain de sable (stationnement prolongée d'une rame à quai ; il me semble que les horaires sont définis pour un arrêt de 30") vient pertruber cette belle mécanique. Il y a constamment des dérives de grille. Cela oblige les gestionnaires du trafic de supprimer certaines missions. Les voyageurs impactés se reportent donc sur le train suivant. L'augmentation de la capacité des rames permettrait donc de diminuer le nombre de missions et d'avoir un peu de marge dans la gestion des circulations.

Lu dans le 20 minutes de ce matin: Inauguration aujourd'hui du Francilien sur la ligne P. Malheureusement car cela n'augmentera pas les capacités de transport.

@Gensac: Hier soir et ce matin, j'ai prêté attention à la signalisation entre St Cloud et Sèvres-Ville d'Avray. Les signaux sont fonctionnels jusqu'au tunnel. Il y a un avertissement avant la bif puis un sémaphore avant le tunnel. Par contre, cela oblige l'ADC d'arrêter le train (stop and go) juste après la zone de sectionnement. Ce matin, mon train est arrivé avec 10 minutes de retard à PSL mais il était également ralenti entre St Cloud et La Défense probablement par un omnibus. @chalu: J'ai testé le T2 suite à un accident de personne (mercredi 23 janvier en fin de matinée) au départ de St Cloud. Même en dehors des pointes, tout le monde n'est pas monté dans le tram.

@assouan: Entre quelques semaines et plusieurs mois, il y a une certaine marge. Effectivement, le rétablissement du poste ne doit pas se faire au détriment de la sécurité. Comme l'indiquent Fadr et Gensac, il existe peut-être des solutions plus simples qui peuvent être mises en oeuvre dans des délais raisonnables et qui permettent d'assurer les fonctions essentielles du tronçon (cantonnement et bif.). Je pense de toute façon qu'il faut attendre quelques rapports d'experts pour mesure l'ampleur des travaux. Après, ça peut être une solution pour supprimer définitivement les circulations de la ligne U qui sursaturent le réseau entre St Cloud et La Défense (ce n'est qu'une hypothèse totalement fantaisiste). @Gensac: Si je comprends bien, comme il n'y a plus de circuit de voie, le cantonnement n'est plus assuré. La circulation est-elle alors équivalemente au franchissement d'un sémaphore ou d'un rouge cli ? N'est-il pas possible de se passer des technologies modernes et d'utiliser un cantonnement téléphonique ? Cela ne peut peut-être pas se faire du jour au lendemain.

Qu'est-ce qui explique alors la marche à vue si le canton est 'seulement' allongé ? Pour la reconstruction, il faudra trouver rapidement une solution pour rétablir la bif de Viroflay car la ligne U transporte tout de même 50000 voyageurs par jour.