eric_p

C'est pour l'enterrement du service voyageur ? cartonrouge

Si le GPS (en dehors des problème d'actualisation) est une aide à la conduite, il ne doit pas transformer le conducteur en pilote automatique. Pour l'instant, après les forces de l'ordre, c'est la signalisation routière qui prime.

Je ne suis pas certain qu'elle soit salariée de RFF. Elle travaille au sein d'une unité de recherche qui a des liens avec RFF. Evitons les conclusions hâtives.

Merci pour le reportage photo avec des images rares (voiiture d'extrémité, motrices nez à nez).

Les photos ne sont pas explicitement interdites en gare. L'usage d'un trépied est par contre interdit. Voir des infos ici http://forums.photos-de-trains.net/viewtopic.php?f=5&t=16241&start=105 ou là http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH0007-culture/BR0252-La-SNCF-aime-les-amateurs/MD0005_20070522-Lire-larticle.html

J'ai vu le heurtoir. La rame ne l'a pas raté. A-t-on une explication ?

De plus, cela ne doit pas avoir les mêmes conséquences budgétaires. Une loco neuve est un investissement et entre en immobilisation. Il me semble qu'une transformation est une charge pour l'entreprise. Cela a des répercussion dans les bilans comptables et les diverses taxes payées par les entreprises. Maintenant sur Transilien le parc va être complété par des 7600 (7200 transformées).

Merci pour les infos. En cadeau, la rame à Paris. Voici quelques remarques. La rame n'a pas une des compositions habituelles (BD-B-Bh-BS-B-Bh-Bx ou BDh-B-B-BS-B-Bh-Bx) mais BD-Bh-B-BS-B-Bh-Bx. Les caisses provenant de Paris Nord ne semblent pas avoir été modifiées. Seul le marquage de l'établissement d'attache (Montrouge) a été ajouté. Globalement, les caisses semblent en moins bon état que celles circulant actuellement sur le réseau Paris Rive Gauche. Questions supplémentaires: Combien y a-t-il de rames de VB2N dispos pour les BB7600 ? A-t-on une idée de leur mutation depuis la banlieue Nord ?

Aucune, si ce n'est qu'elles viennent de Paris Nord et que leur état extérieur semble moins bon que celles de PMP.

En ce moment, la 7602 avec la rame C01 dort à Paris Vaugirard. Ce matin, elle y était encore à côté de la voie 28 (voie 29 ?). Les portes des VB2N sont décorées d'un petit autocollant rouge 'Montée interdite". D'ailleurs pourquoi cette numérotation spéficifique ? Rame d'essai ? Rame 1,5 kV contrairement aux 7x mixte (1,5/25 kV) ?

Cool, le TGV 9578 accuse plus d'1/2h de retard en ce moment (41 mn annoncées sur Gares en Mouvement).

Il doit s'agir d'une numérotation spécifique. Pour Paris Nord la série commence à N01 et à St Lazare à 201. Par contre, j'ai lu ailleurs que les N26 et N33 devaient arriver à Montparnasse.

Côté commercial, plus aucune date n'est avancée.

Il ne reste plus qu'à réinventer les trains 1ère classe (comme certains TGV au début) et ceux à supplément. Et pourquoi pas ressortir les voitures CIWL ?

Elles ne sont pas prêtes à remplacer les p'tits gris (Z5300).

La BB7602 pointe le bout de sont nez: Images reprise du blog de la ligne N (http://malignen.transilien.com/2011/11/14/z5300-ou-vb2n/comment-page-2/#comment-2320).

Les sangliers ont dû se régaler.

La SNCF se lance dans les pompes funèbres ? Enterrement de 1ère classe au moins ? J'espère que le contrat avec le cabinet de conseil en design a été résilié. Y a pas le RER B là-bas ?

Pour arriver en pleine pointe à Paris ! La ligne classique est déjà bien chargée. Je ne suis pas certains qu'il aurait été possible de lui trouver un sillon.

Groupe II: ligne L (branches Versailles Rive Droite et Saint Nom la Bretèche) Groupe III: ligne L (branche Cergy le Haut) Groupe IV: ligne J (branche Ermont Eaubonne) Groupe V: ligne J (branche Vernon Eure) Groupe VI: ligne J (branches Gisors Embranchement et Mantes la Jolie via Conflans Sainte Honorine)

Les autres lignes Transilien sont pas mal également. Sur PSL, la L (branche de Cergy) rejoint le RER A. Les autres branches passent par l'axe La Défense-Saint Cloud en concurrence avec la U qui vient de Paris Rive Gauche où elle cohabite avec la N, le RER C et les TER. D'ailleurs, une branche de la N rejoint la J qui va à PSL. Que du bonheur ! Il suffit de voir les graphiques de circulation. Il n'y a pas beaucoup de place.

A croire qu'il n'y a que le RER qui pose problème. J'ai l'impression que pour nos élus, les transports ferrés en Ile-de-France se résument au couple Métro-RER. Le réseau Transilien n'est qu'abordé (intégration au RER). Ce réseau mériterait plus de considérations. Je pense par exemple (parce que je l'utilise) au tronçon La Défense-Saint Cloud où il y a une dérogation pour faire circuler l'ensemble des trains lors des pointes. Le moindre incident ou retard entraîne rapidement son lot de retard et de suppression. Quelle différence d'ailleurs entre le RER et le Transilien ? Si le premier traverse Paris (exception du RER E mais dont la branche ouest est à construire), le second arrive dans des gares terminus.

C'est comme les clés PTT qui permettent d'accéder aux immeubles. Cette solution a depuis été remplacée par le système Vigik. La clé électronique doit être mise à jour régulièrement pour pouvoir fonctionner.

Par sécurité peut-être, en cas d'incident ?

Le "bouchon" reste accessible même lorsque le wagon est attelé.