eric_p

Il m'arrive de la prendre au départ de Sèvres et souvent en tête. Arrivée à Clamart, la voiture de tête est surchargée. Les personnes qui veulent monter râlent régulièrement pour avoir de la place. Je ne sais pas si la situation est la même dans les 3 autres voitures.

Bonjour, Voici le réponse que j'ai obtenue de la responsable consommateurs de la ligne N Donc ça vient mais pas trop vite...

Vers une réouverture de la ligne ? Pau-Canfranc : le bout du tunnel (Je n'ai pas trouvé le communiqué RFF)

:Smiley_58:

La gestion de la commande au départ de l'usine est certainement plus simple à gérer avec des wagons qu'avec des camions. La rame est ammenée à l'usine et le chargement s'effectue "tranquillement". Avec des camions, il faut synchroniser son arrivée et son chargement dans la foulée pour ne pas immobiliser le conducteur. Pour avoir fait des jobs d'été dans la sidérurgie, le ferroviaire est privilégié au routier même dans les liaisons internes. A l'époque, j'en ai vu des rames de tuyaux pour pipe-lines.

Les stats seraient faussées car un problème avec une EF peut avoir des répercussions sur les autres EF qui ont des trains engagés sur le secteur au même moment (idem pour les domaines d'activités).

Il y a également la forme tronconique de la surface de roulement des essieux qui doit 'centrer' la locomotive sur la voie (en plus de compenser l'absence de différentiel dans les courbes). Effectivement, avec des surfaces de roulement cylindriques, elle se baladerait.

RFF a voulu anticipé sur les RVB et ne pas interrompre le trafic ! lotrela

Lu dans le Républicain Lorrain d'aujourd'hui:

Est-ce que la rame est arrivée par ses propres moyens à Agen ? Comment fait le conducteur lorsque le pare-brise est dans un tel état pour y voir quelque chose ? Il réduit sa vitesse et passe la tête par la fenêtre latérale ?

Bonjour, Je cherche des infos sur les différents types de caisses existantes dans la version 'Transilien'. J'ai fait des repérages sur les rames des réseaux PMP et PSL mais je ne suis pas certain de l'exhaustivité et de la pertinence des infos. 1 type de voiture pilote (Bx) avec pastilles vert (vélo)-bleu 2 types de voitures d'extrémité (BD - BDh) avec, respectivement, des pastilles vert (vélo)-bleu et orange (PMR)-rouge 2 types de voitures intermédiaires (B -Bh) avec, respectivement, des pastilles bleu-rouge et orange (PMR)-rouge ou orange (PMR)-bleu 2 types de voitures intermédiaires avec aménagement de service (BS) avec des pastilles vert (vélo)-rouge ou bleu-rouge Ce qui m'interpelle le plus c'est qu'il n'y a pas de distinction entre les 2 types de voitures intermédiaires avec aménagement de service, identifiées BS. Et les Bh disposent de 2 'décorations' extérieures. PS: Y a-t-il des compositions types ? J'en ai relevée 2 sur PMP (BDh-B-B-BS avec vélo-B-Bh-Bx et BD-B-Bh-BS sans vélo-B-Bh-Bx). Donc toujours 2 accès vélo (vert), 2 accès PMR (orange) et la BS au milieu.

Il faudrait mettre des KVB sur les routes !

Bonjour, Quelqu'un aurait-il des informations concernant le déraillement ce matin (4h) d'un convoi de céréaliers au triage de St Jory (Forum Ferrovissime) ? L'Infra va avoir un peu de boulot.

Il est possible de récupérer des prises de vue aériennes anciennes sur le site de l'IGN: Espace photo. Si les campagnes de prises de vues sont suffisantes, il est possible de suivre les changements. Après, il faut interpréter les images qui ne sont pas toujours bien orientées à l'origine. Je l'ai fait pour retrouver la configuration de gares vers 1920.

Toutes mes pensées vont aux victimes de cet accident. Sans en faire un débat, en regardant les images, je constate que la cellule a bien résisté au choc. Ca ne m'étonne pas que l'attelage soit passé en-dessous et heureusement.

Je ne sais pas si la DB dispose de suffisamment d'ICE pour se disperser. Il n'y en a déjà pas assez pour assurer convenablement les relations sur la LGV Est européenne. Il est arrivé à la DB de louer des TGV à la SNCF.

C'est notre Gégé national qui va être content. Il s'est fait gronder dans l'avion mais là plus de problème...

Surtout quand on connaît le motif: http://www.lameuse.be/actualite/faits_divers/2011-09-29/un-photographe-grievement-blesse-sur-le-toit-d-un-wagon-alors-qu-il-faisait-des-photos-de-charme-906450.shtml

Et payant lorsqu'ils existent (voir PSL) ! Ensuite c'est bien des WC en gare mais pour un besoin en cours de trajet, il faut descendre et attendre la train suivant (+ nouveau titre de transport). Ou le train attend ?

Le Bon Coin c'est bien pour vendre des affaires d'occasion genre vide-grenier virtuel ? Bientôt, des flyers seront distribués pendant les contrôles des titres de transports et Simone va reprendre de la voix pour faire des annonces en gare !

Ben non, mais sur les rames où il y en a (Z5600 par ex.), ils ne sont pas utilisables (vécu entre Dourdan et Paris il y a quelques années).

à EDF qui fournit le courant ? à ERDF qui transporte l'énergie ? à l'entreprise qui à posée la caténaire ? au fabricant du fil de caténaire ? ... NON, à l'inventeur de l'électricité (qui n'est d'ailleurs pas connu) !

Ce n'est pas le sujet, mais y a-t-il une réglementation sur la mise en décharge du ballast usagé au même titre que pour les traverses en bois ?

Tout à fait. De plus, j'ai bien précisé que la circulation se faisait en US. Je n'aime pas trop le terme caisse. Ca me fait penser aux caisses en bois pour le transport de marchandises lourdes. Encore un peu, il faudrait utiliser le terme de fourgon bien qu'à certains moments la confusion est possible .

C'est une rame du groupe II. Hier (dimanche 25/09), elle faisait PSL (11h24) - Versailles RD (12:00) en US. Par contre, je n'ai pas vérifié si les strapontins étaient présents ou non dans les 3 autres éléments de la rame.