Alexis60

ça fait une nouvelle raison de voyager sans billet : je fraude pour que les ASCT puissant avoir des cadeaux. :Smiley_04: :Smiley_39:

Bonjour, Je suis à 100% pour les contrôles fréquents et l'application stricte du réglement mais ce "challenge" est ridicule ! A croire que, pour votre direction, les ASCT ont besoin de cadeaux (en plus de leur prime) pour faire correctement leur travail de lutte contre la fraude.

ça patinait et enrayait sévère ce sour entre Montsoult et Persan sur la H. Le conducteur a dû serrer les fesses mais heureusement les NAT assurent bien de ce côté là :Smiley_04:

D'accord avec toi, mais un jeune "qui en veut" ira généralement un peu plus loin qu'un simple BEP qui, soyons réalistes, ne vaut plus rien aujourd'hui (d'ailleurs je ne sais plus comment ça se passe depuis la dernière réforme qui généralise le "BAC 3 ans" il me semble). Et comme le dit Technicentre, un technicien pourra souvent prétendre à mieux qu'un salaire de 1100 € dans le privé. Par contre, si je quitte les études avec un BTS en poche, je me vois mal postuler à la SNCF pour encadrer une équipe dans une boîte que je ne connais pas. Bref, je peux me tromper, mais il me semble que la SNCF cherche soit des "ouvriers bon marché", peu qualifiés et mal payés, soit des jeunes diplômés qui sortent de l'école destinés à l'encadrement ou aux bureaux d'études (je suis trop diplômé pour dépanner des trains lol). Du coup, les techniciens qui aiment "toucher au matériel" préfèreront travailler dans une boîte privée qui leur permettra d'exécuter des tâches diversifiées, de prendre des initiatives en touchant un salaire correct au moins tant qu'ils sont jeunes (là je parle pour moi en tout cas). Mais ma vision de ce qu'est la politique d'embauche de la SNCF est peut-être tronquée.

Vidéo en cabine d'une Z6100 rénovée "façon Romania" : avec auto-radio à la place du KVB La direction de la ligne H pourra toujours payer des voyages en Roumanie aux usagers nostalgiques dans quelques semaines.

Merci pour ce témoignage Technicentre. J'ai l'impression que pour avoir une chance de trouver des jeunes diplômés assez compétents pour travailler en atelier aujourd'hui, il faut tout de suite taper dans du BTS ou éventuellement BAC Pro/technologique. Problème : il me semble qu'à la SNCF, un BTS entre directement carde ou assimilé. Et vu le niveau du BEP ou même BAC Pro aujourd'hui... Evidemment il y a des exceptions dans les deux sens.

Ne me faites pas croire qu'ils n'y a pas de jeunes qualifiés et motivés actuellement sur le marché du travail. Faudrait peut-être revoir vos méthodes de recrutement. Enfin moi j'dis ça...

Euh... Je doute que 5121 fasse quoique ce soit qui puisse déranger les autres voyageurs ou dégrader le matériel !

D'après ce que j'ai lu sur le blog de la ligne J, des agents de l'Infra qui n'étaient ni en service ni d'astreinte se sont présentés spontanément pour les réparations. Bravo à eux, bel esprit ! Mais évidemment ça n'est pas cela qui fera la une de Pernaud...

Bonsoir, jusqu'à preuve du contraire, rien n'interdit de porter un EPI (non siglé SNCF bien sûr) en pleine nature sous prétexte qu'il y a une voie ferrée à proximité, il faut arrêter de croire que cela est réservé aux Cheminots, n'importe quel usager de la route, ouvrier de chantier ou même cycliste, joggeur peut en porter. Après, je n'ai jamais utilisé cet équipement pour prendre des photos de train, mais je pense quand même que cela peut éviter de surprendre les conducteurs au dernier moment et en rassurer certains non ? Certes, une personne s'est déjà suicidée en portant un EPI mais cela reste un cas exceptionnel. Peut-être qu'un EPI jaune serait un bon compromis finalement.

C'est bien que des usagers se bougent pour améliorer leurs lignes (même si c'est souvent d'une façon totalement égoïste et rarement constructive), mais de là à réclamer à la fois des investissements lourds et des abonnements moins cher, ou demander des trains bimodes sur la H... :Smiley_04:

Je crois qu'il y a un problème : http://auvergne.france3.fr/2012/10/28/le-panoramique-des-domes-deraille-le-train-cremaillere-qui-monte-au-puy-de-dome-quitte-la-voie-131749.html :sad: :sad:

Tu dois trainer sur maligneh.transilien.com toi Pas de soucis puisque le principal râleur en question est sur Valmondois ... Dommage ça m'aurait amusé qu'il ait les dernières Z6100 Non sérieusement, il n'y a pas raison que des caprices d'usagers prévalent sur des choix motivés par des arguments techniques indiscutables.

Ton discours est intéressant mais je trouve qu'au contraire, cette pub laisse croire que le réseau est géré de manière optimale depuis que RFF est là et que tout ira mieux dans quelques années, ce qui est loin d'être le cas. Donc cette pub endort plutôt l'opinion alors qu'il faudrait l'alerter sur le saccage qui se présage.

Par contre, le repas compris en 1ère est mes semble-t-il réservé aux voyageurs internationaux.

Les NAT patinent beaucoup moins que les Z6100 (surtout celles à graduateur) ou que VB2N+BB17000 ! La circulation a déjà été interrompue sur Montsoult - Luzarches à cause des feuilles mortes à l'époque où roulaient encore les anciens matériels sur cette branche. Peut-être serait-il plus judicieux de faire rouler les 6100 sur Paris - Pontoise et d'engager le plus de NAT possible sur Paris - Ermont - Valmondois à cette période. Le profil d'Ermont - Valmondois étant assez difficile.

Pour faire aussi simple que possible, la fréquence de la tension utilisée pour les circuits de voie (signalisation) est différente de celle de traction (50 Hz dans notre cas, sauf quand nous sommes en continu évidemment). Des filtres (les grosses boîtes reliés aux rails) permettent de séparer ces deux tensions avant d'attaquer les coffrets de signalisation. Le pantographe s'est accroché dans des éléments supportant la caténaire (un bras de rappel qui pendouillait par exemple) ce qui a provoqué l'arrachement de cette dernière sur plusieurs centaines de mètres ainsi que du pantographe. A titre d'information, l'incident a eu lieu dimanche matin et les réparations se sont terminées lundi à 4h du matin !

Ben, déjà ça n'est pas Amiens - Compiègne car la voie a été refaite il y a quelques années. Paris - Laon ?

Beauvais - Abancourt ?

Merci pour ces explications Techni ! La situation du matériel devient catastrophique chez nous : problèmes de réver, portes, DBC sur les locs... et pantos ! L'utilisation de la rame de réserve (V2N 7 caisses avec 2ème étage de certaines voitures condamnés avec loc non réver) ou les compos réduites sont quasi quotidiennes mais le matériel est tellement sollicité que les techniciens n'ont plus le temps d'assurer une maintenance convenable. C'est vraiment triste car même si la région trouve un moyen de remplacer les V2N+BB15000 avant 2017, elle n'aura pas un sous pour acheter une ou deux rames supplémentaires ! L'arrivée des Régiolis l'été prochain va encore alourdir la charge de travail du Landy et je doute qu'il soit prévu d'augmenter les effectifs en conséquence.

Les usagers ont eu la chance de visiter gratuitement leur région en empruntant une ligne habituellement réservée au fret Bon sinon question qui fache, le problème vient du panto ou de la caténaire ?

Ben alors qu'est-ce que t'as foutu !?! :Smiley_35:

Bonjour, Oui enfin ça dépends de quelle ligne ont parle. Certains trains en HP sont très souvent en retard sur Paris - Creil - Amiens/Compiègne (sans parler des compos réduites). En heure creuse c'est plus rarement en retard effectivement. Nous subissons une crise durable du matériel qui n'a plus le temps de passer en maintenance... Enfin cette ligne reste très performante et agréable pour ceux qui peuvent se permettent d'éviter certains trains .

Il me semble que des publicités pour l'autoroute étaient diffusées il y a quelques années. Ces spots TV s'adressaient directement aux clients (automobilistes) puisque les sociétés d'autoroute sont à la fois gestionnaires de l'infra et exploitants, ce qui n'est pas le cas de RFF. Tout cela pour dire que je trouve normal que RFF tente d'accroître le nombre de circulations génératrices de recettes par des améliorations du RFN et du lobbying en faveur du mode ferroviaire, mais je ne comprends pas l'intérêt de leur pub qui, même si elle est réussie sur la forme, est totalement inutile (et limite mensongère quand on voit l'impact des moindres travaux actuellement).

La différence c'est que la DDE (enfin ce qu'il en reste) n'est pas rémunérée directement en fonction du trafic.