Alexis60

Ah d'accord, fallait s'en douter ! Bon, au moins ça laissera un sursis aux agents de circulation de cette ligne...

Cela donnera un avant-goût aux usagers de la fermeture d'un an de cette ligne pour travaux prévue l'année prochaine...

Avec une mise à quai si tardive à PNB (8 minutes avant le départ), ça va se bousculer entre les usagers sortant du train et ceux qui vont se ruer dedans pour le prochain départ ... Bonne chance à l'ADC pour remonter la rame dans de bazar ! Si l'on ajoute à cela la moindre minutes de retard à l'arrivée à PNB, répercussion inévitable sur le départ suivant à mon avis !

Ok, merci pour tes explications :Smiley_25:

Personne ne peut répondre à ma question ? Au delà des sillons fournis par RFF, est-ce du personnel de la SNCF ou de RFF qui établi les dessertes d'un train ou encore la planification de travaux de maintenance ? J'ai du mal à croire que la SNCF en tant que GID n'ait aucune marge de manœuvre dans ces domaines... Merci helpsoso

Les usagers bais**, comptez vous aussi car vous allez êtres nombreux sur les quais... Qui décide réellement des arrêts d'un train ? des gens de SNCF ou de RFF ? En tout cas, si comme vous le prétendez, l'EF n'a aucun pouvoir de décision sur les dessertes de telle ou telle gare sur le trajet d'un train, notre système ferroviaire a de sérieux problèmes !

Nous somme bien d'accord, il n'est pas question (pour moi en tout cas) de dénigrer aveuglement la SNCF mais : - D'informer les usagers qui risquent de subir les plus fortes dégradations pour éviter les mauvaises surprises - De tenter d'obtenir quelques améliorations sur les points qui semblent les plus critiques (trous horaires importants en fin d'HP, augmentations importantes de temps de trajets, diminutions d'offres en HP...) Ensuite il me semble que RFF ait assuré la comm de son côté (d'une façon certes très idyllique et limite mensongère) avec sa campagne de pub.

Je n'ai jamais prétendu que les mécontentements ne devaient être tournée qu'envers la SNCF ! Par contre, c'est bien à la SNCF, en tant que prestataire de service, que les demandes des usagers/clients (AOT) doivent êtres adressées non ? Si je commande du matériel qui doit m'être livré dans 2 jours et que je n'ai toujours rien au bout d'une semaine car le colis a été perdu par le transporteur, c'est bien au vendeur que je vais m'adresser tout en sachant que ce n'est pas lui le responsable.

Bien sur la SNCF n’est pas le premier responsable de ces horaires, mais c’est pourtant, à mon avis, le seul interlocuteur à qui les AOT et les associations d’usagers peuvent s’adresser directement.

A quoi sert une pétition globale contre les nouveaux horaires ? Il est bien trop tard pour une concertation au niveau national ! C'est au cas par cas que les demandes doivent êtres formulées par les usagers et les AOT. En Picardie par exemple, un forum a été ouvert par le CR et quelques modestes aménagements ont ainsi pu être obtenus. Pour aller plus loin, des tracts et pétitions concernant les plus gros points noirs du SA2012 sont en cours d'élaboration pour êtres distribués dans les prochains jours aux usagers concernés et seront également téléchargeables sur un site internet afin de faire entendre les principales revendications des usagers picards.

Been non, le11 décembre 2011 c'est bien le début de SA 2012 mdrmdr

Oui, mais ils parlent juste de musée/exposition (la voie métrique provisoire fait 300m...)

C'est encore pire que ce que je craignais concernant ce changement de livrée ! :blink:nonmais

J'ai trouvé ça : http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Saint-Omer-en-Chauss%C3%A9e_%C3%A0_Vers#Situation_actuelle_:_la_Coul.C3.A9e_verte

En étant (très) optimiste, ça pourrait aussi servir à améliorer les équipements d'une gare (distributeurs, composteurs, accès...) en fonction de sa fréquentation.

Pour ne pas que sa gare ne soit plus desservie, il suffit de monter dans le train et de passer sa main plusieurs fois devant les capteurs... Et voilà lotrela

ça sera bientôt aussi le nom d'une gare du RER E : fr.wikipedia.org/wiki/Gare_Rosa_Parks D'après le STIF, le parc de Z22500 sera insuffisant pour assurer l'augmentation de l'offre (même avant le prolongement Ouest), d'où l'idée d'utiliser provisoirement des MI84 pour les missions les moins fréquentées (le STIF avait aussi émis l'idée d'utiliser des NAT... j'espère que ce n'est plus d'actualité lol). Edit : Bon, je vois que je suis trop long à répondre !! ;)

Les MI 84 sont effectivement moins capacitaires que les NAT autant en places assises que debout (le MI est plus court, moins large et n'a pas d'intercirculations) donc pas vraiment adaptés à la ligne H en HP (sauf Pontoise - Creil en rehaussant les quais ). Déja que les gain de capacité global apporté pas les NAT sur la H me semble mitigé... Dommage pour ce matériel, j'espère que le STIF lui trouvera un réemploi par exemple en renfort des Z22500 sur le RER E pour l'ouverture de Rosa Parks en attendant le prolongement à l'Ouest.

D'après transilien.com, la circulation au nord du B sera toujours "allégée" la semaine prochaine pour cause d'immobilisation matériel. Quelqu'un a t-il des nouvelles de ces résidus d'amiante ? Une opération lourde de désamiantage est-elle entreprise pour que cela soit si long ?

Je n'avais même pas remarqué que c'était une nouveauté ! Peut-être des nouveaux emplacements pour les avertisseurs...

Bah les fanaux/projecteurs à LED pourquoi pas, mais rien n'empêchait de mettre une matrice de LEDs blanches à la place des anciens fanaux ! D'autant que cela aurait permis un espacement plus important entre les LEDs donc une moindre sensibilité à la chaleur qu'elles dégagent (les LEDs haute puissance ça chauffe mine de rien).

Ancien logo : Nouveau Logo : Sinon c'est vrai que c'est étrange ce grand espace carmillon vide à l'avant de la NAT... J'attends de voir ce que ça donne en vrai.

Boaaah... s'ils modifient les seules pièces qui ont l'air valables alors... Par contre ils ont laissé l'ancien logo SNCF !

Il y a 30 ans, je n'étais pas né ! Mais j'ai de vagues souvenirs de mon 1er voyage en TGV lorsque j'étais enfant, pas particulièrement amateur du train à l'époque mais déjà un peu curieux. C'était un Toulon – PLY assuré en TGV SE dans sa livrée d'origine, pour rentrer de vacances avec ma mère. Pas encore de LGV Med donc impression de se trainer jusqu'à Lyon comparé à la vitesse sur LN1... Confort et décoration spartiate en 2nd pour un trajet aussi long mais c'était toujours mieux que la bagnole. Quelques années plus tard en empruntant le même trajet pour la même raison (sauf que le TGV était devenu gris et bleu !), j'avais remarqué les poteaux de caténaires fraichement galvanisés et les isolateurs bien propres lors du rebroussement à Marseille. Le plan de voie venait d'être modifié pour l'ouverture de la LGV Med. On m'avait dit que désormais le train roulait vite à partir de Marseille. J'ai ainsi compris à quoi servait le fameux viaduc de Ventabren que j'avais vu en construction en passant sur l'A8 ! Aucun autre moyen de transport ne permet d'aller à l'autre bout de la France rapidement en admirant le paysage, sans les bouchons, la fatigue et les risques de la conduite, sans les contraintes, le prix et la pollution de l'avion.

Tu dis ça parce que tu es cheminot Parce que malgré le nombre de cabine à visiter, les filles d'attente étaient longues et je n'aurais pas hésité à faire la queue si j'avais pu rester plus longtemps... (bon cela dit j'avais déjà visité la cabine du TGV SE 65 à PMP).