et oui encore moi
voila je voudrais qq complements d'information
sur nos belles lignes a voie unique on retrouve du BMVU ce qui veut dire qu'on retrouve sur le terrain de la signalisation lumineuse et a certaines gare encore du mecanique
1 canton A B avec A une gare et B une gare temp le tout gerer par 1 garde chacune
donc l'expedition du train ce fait de A vers B
A appuie sur le bouton test pour savoir si le canton est libre
,A envoie une annonce a B ,le bouton de reddition s'eclaire en jaune pour accusé recption de l'annonce vers B
A tourne le commutateur pour ouvrir le semaphore,ou le carré de sortie,attends le franchissement part le train du carré ,regarde la siganlisation d'arriere puis referme son carré derriere le train....
MA QUESTION est le canton AB de BMVU fonctionne t il avec du circuit de voie? car quand le garde actionne le bouton test pour voir si le canton est libre ,il doit bien utiliser du circuit de voie pour le savoir et puis on ne nous parle pas d'inefficacité de la BCC donc c'est un indice de presence de circuit de voie
d'apres mes conclusions je pense qu'il a du circuit de voie ,mais qu'il n'a aucune influence sur les signaux car ce n'est pas gerer automatiquement mais manuelement par le garde,sinon on aurait appeler ca du BMCV qui dans la prolongation deviendrait 1 Voie banalisée avec du BAPR du BAL (en CV ou comptage d'essieux)
Une autre question ,si la gare temp B ferme ces portes (puisque gare temp) donc devient un ET PL ,comment ce passe le cantonnement puisque AB etant un canton,le garde va verrouiller ses signaux Voie libre et le canton deviendra non plus AB mais AC c'est a dire juqu'au prochain poste de cantonnement?comment va se gerer l'annonce entre A et C
ce sera une depeche? vue la distance