Nicolas1987

Vu que ce document date de 2009 apparement ils ont probablement du revoir cette date de radiation ça me rappelle en 2002 ou on annonçait déjà la radiation des RIB, peu de temps après ils ont commencé à les équiper du SIVE tout le monde avait compris qu'elles en avaient encore pour un moment :D

Les NAT sont censées remplacer les RIB/RIO qui ( normalement ) devraient être toutes parties en juin 2015, les Z6400 sont encore prévues meme d'ici 2017 car avec un parce de 75 rames il faudrait en commander de la NAT .

Je ne sais pas si parmi la centaine de pages de ce poste cette question avait déjà été posée mais j'ai remarqué que lors de marche sur l'erre avec le DJ ouvert la rame freine très légèrement si un spécialiste ici en connait la raison ? Cordialement

Non absolument aucune vu qu'aucune radiations n'est prevue pour le moment sauf pour un futur lointain voir tres lointain, au contraire avec l'arrivée de la NAT notamment apte à circuler sur Cergy à présent, une Z6400 de réserve est mise en place à Levallois en cas d'aléas.

Je ne sais pas ou tu as entendu ça mais ce sont tous simplement des énormités, il n'est pas question pour le moment de radier les Z6400, d'autant plus que sur le groupe 2 ni les Z2N à l'époque ou les les NAT aujourd'hui arrivent jusqu'à Versailles RD ou St Nom vu que niveau gabarit elle ne passerait pas sous certain ouvrages d'art, d'autant plus que le fait de mettre de la NAT partout sur le groupe 2 signifierai de rallonger toutes les voies de garages notamment à Marly le Roi et surtout rénover ce bon vieux viaduc de Marly datant de plus d'un siècle ça ne se fera pas demain la veille.

Aucun remplacement de Z6400 n'est encore prévu ! Il lui reste encore de beaux et longs jours devant elle ;)

Je confirme, ils ont estimés que sa remise en état coûterait trop cher !

Merci merci pour vos réponses ^^

Parlant du KVB yen aurait il qui auraient une liste de ce à quoi correspond les codes erreur qui s'affichent éventuellement lorsque l'on a une panne engin, cela m'est arrivé à la mise en service du poste par 2 fois déjà.

Vu que l'on parle du phénomène de DBC, cela existe encore les boîtes d'essieu par capillarité ?

EM de base : Z6400 Formé : BB17000/BB27300 RIB/RIO VB/VO/VR2N Pour très bientôt : Z2N Pour bientôt : Z50000

Pour ce qui est de s'assurer que le maintien de service a correctement fonctionne côté Bx une fois que tu as isolé ton poste ( verrouillage BL + clé PANTO retirée ), le voltmètre ligne devra toujours indiquer une tension ( les pantographes étant restés levés ) voilà tout. Sinon à vérifier ( car je n'y fais pas trop gaffe, des l'instant ou tu appui sur BP MTS au démarrage de la temporisation la vidange de la CG se produit.

Sur la GCO, il y a la gare terminus de Saint Germain Grande Ceinture, 1er arrêt Saint Germain Bel Air Fourqueux, environ 900 m de distance entre les deux....

La plupart des recrutements se font à PSL donc rien n'est encore sur, tu seras fixé normalement une fois la bas.

Je me rappelle que ce signal circulaire à l'époque ou j'empruntais beaucoup la A3 c'est à dire vers 2009 2010, était toujours en service en présentant toujours l'avertissement