tequila16

c'est dans le Nord?

Top Gun => Lunettes de soleil

Répétition ==> Crocodile.

Crocodile = Sac (en croco)

Attention tout de même aux amalgames lorsqu'on emploie le mot "hiérarchie": Je suis "dirigeant de proximité" à la SNCF et je me sens au même point que mes agents, on est tous dans le même bateau. Ma compagne est opératrice de saisie chez ECR, son chef direct est comme elle: toujours plus avec moins. Et à ce stade de la production, que tu sois SNCF, ECR, Europorte ou Colas, on est tous pareil: faire plus avec moins! Il faut bien faire la nuance entre ce que j'appelerai "la hiérarchie de proximité", qui fait le lien mais qui n'est en aucun cas décideur comme le sont les "grands cadres dirigeants", faut pas mettre tout le monde dans le même panier!

Toutes les EF sans exception (SNCF inclus) sont tenues par les comptables. Je me demande si un jour je ne vais pas appeler le pôle gestion-finance plutôt que le pôle sécurité pour savoir si je peux faire faire telle ou telle mission: "A non ça tu peux pas c'est passé à SNCF Voyages, on a perdu la compétence": Et oui, le pôle gestion-finance (qui n'a jamais vu un train de sa vie si ce n'est pour aller et repatir de son bureau) est en train de t'exppliquer que du jour au lendemain tu ne sais plus faire un bulletin de freinage puisque ce n'est pas contractualisé...

Alors arrétons de nous voiler la face, c'est le même cinéma partout, seules les lignes comptables tiennent la barre sans jamais avoir appris le fonctionnement du bateau.

Et voui un chou est un chou comme disent nos collègues de l'Auvergne.... On préfère justifier des décisions sans queue ni tête par des lignes comptables.... C'est dans l'air du temps. Cela mène à des dérives, forcément, car ce que n'ont pas compris nos chers "financiers (et fiers de l'être) c'est qu'entre des lignes comptables et la réalité du chemin de fer (pour ne citer que cet exemple) il y a un sacré écart.... Pour reprendre une chanson de Bénabar: "uand les financiers s'enrhument, ce sont les ouvriers qui toussent".....

Elle est pas belle la vie???

PS: entre nous, je préfère être en ligne plutôt qu'être derrière un ordi à faire des camemberts ou des tableaux sous excel....

Bravo fby c'est Orange!!! En fait , on est sur V1, le BV d'orange est derrière nous, on aperçoit les contreforts du Ventoux au fond à gauche, on vient de laisser l'usine St Gobail sur notre droite et on se dirige vers Avignon!!

C'était trop facile , je laisse la main!

Nan, plus au sud, les cigales y chantent l'été et l'hiver, le vent est parfois tellement fort qu'il façonne les nuages tels qu'on les voit sur la photo. Très poétique, mais ce jour là ça caillait grave quand même...

Pas du tout en Bresse, ni vers Chateauroux.

Beaucoup plus au sud que Tonnerre, d'ailleurs en restant sur V1 depuis Tonnerre , on peut s'y rendre directement!

Je passe la main.

Je la prends donc si personne n'y voit aucun inconvénient..

Donc où fut prise cette photo??

Désolé l'ordi ne prend pas en charge la rotation de la photo?

Pas dans le 12 ème, il a dit le monsieur sinon ton idée n'est pas mauvaise.

Désolé les arrondissements de Paris je ne les connais pas du tout!!! Mais d'après les indices donné par le collègue je pense pas que ça soit ça.....pas trop connotation ferroviaire WC quand même... Menfin!

les WC d'une gare parisienne? wc est un nom anglais.... gare de lyon???

A tout hasard et au vu des réponses, pourquoi pas une consigne à bagages? Bon je sais ce n'est pas très très anglais comme nom, mais en déduisant... :blink:

Ces 12 postes sont à pourvoir dans les agences Europorte France Est, Bourgogne-Champagne, Rhône Alpes, Sud Est et Sud Ouest. Cette 18ème cession de formation , de 12 personnes, est prévue pour début mai 2011.

renseignements auprès de Magali.Maurin@europorte.com

Sud Est!!! Enfin!!!

Dans l'ensemble , oui EPF est une bonne boîte, mieux qu'ailleurs (suivez mon regard ). Bien sûr des imperfections existent, mais ça c'est le lot de beaucoup d'entreprises qu'elles soient ferroviaires ou pas. Bon courage à toi!

bonjour à tous,

Concernant les travaux entre Aix et Briançon, cela concernera cette année le tronçon Veynes - Gap où sera effectué un RVB complet a partir du mois d'aout pour une période de trois mois par l'entreprise ESAF. il y aura également quelques périodes de fermeture en Avril ou mai sur toutes les branches de l'étoile de Veynes mais il s'agit là que de massification de travaux d'entretien. Pour le renouvellement de la partie Grenoble Veynes, je nai pas d'info précise mais chaque année au mois d'octobre des petites portions de voie sont entièrement renouvelée. Par contre pour la section Livron Veynes, l'état désastreux de la voie et l'abscence de travaux de renouvellement commence à vraiment se fair sentir.

Pour le fret, il ne reste plus qu'une desserte régulière de saint Auban pour Arkema le mercredi. le train de gypse ne circule plus depuis quelques années et le hangar de stockage a été rapidement démonté en gare de Laragne.

Le projet d'augmentation de capacité entre Aix et Manosque concerne la mise en service de BAPR et télécommande des gares intermédiaires ainsi que la création de points de croisements dynamiques. Reste à trouver le budget

Jerome

Merci pour toutes ces précisions Jérôme,

Dommage pour la gypse de Laragne (ils ont vite fait de tout démonter.....)

Merci ce sont les sources auxquelles je faisais référence et je voulais un peu plus de détails...Que de belles promesses en fait...Pour prendre l'exemple de Chateau Arnoux - Digne, il me semble que les projets de réouverture ont été gelés à une époque à cause d'un pont qui était fragile et dont les coûts de réhabilitation étaient jugés exhorbitants à l'époque. Pourtant, quand on roule sur l'axe de la RN85 entre Malijai et Digne, on se dit que le ferroviaire n'aurait jamais du quitter la vallée de la bléone...Bref...

L'augmentation de la capacité entre Aix , Manosque et Gap va se faire comment? Car si mes souvenirs sont bons, les cantons en BM sont très longs et il me semble que ça circule déjà pas mal (avec les inconvénients d'ailleurs de ce système d'exploitation VU / BM: un train retardé impacte les croiseurs / suiveurs etc....

Entre Gap et Briançon, il me semble que c'est un système d'exploitation à une voie banalisée en BAPR, peut être s'agit il de faire de même entre Aix et Gap??

Si quelqu'un a plus de détails à ce sujet...

En tout cas merci encore pour ces infos.

Merci pour ta réponse, en gros c'est plutôt la politique du maintien de l'existant que d'une refonte du système comme on a pu voir sur la section la plus au sud (AXP - MSC)....Dommage mais bien quand même.

Concernant ce que j'ai lu, cela ne concernait en fait que la région de Marseille, où les travaux mentionnés par RFF devaient (ou ont du??) être fait incessamment sous peu. Je ne savais pas que la section GE - Lus faisait l'objet de travaux.

Bonjour à tous,

J'ai pu lire dans la presse et sur différents médias que des travaux ont été entamés (voire finis?) sur la ligne des Alpes tout du moins entre AXP et Gap. En quoi ont ils consisté? Un relevage des seuils de vitesse est prévu? D'autre part est ce que d'autres branches de l'étoile de Veynes vont (ou sont?) concernées par des travaux (j'entend la section LIV - VDY, GE - VDY etc...

D'autre part, j'ai lu qu'une deuxième tranche de travaux devrait être débutée sur la ligne marseille - Aix. Pouvez vous me dire en quoi cela consisterait il?

Ensuite, j'ai lu (décidément je lis beaucoup...Pffff) qu'une étude était en cours pour rouvrir au service voyageur la section Pertuis - Cavaillon et la section Chateau Arnoux - Digne. Qu'en est il exactement?

Bon vous l'avez constaté la ligne des alpes (étoile de Veynes) m'intéresse beaucoup et je voulais me tenir au courant de son avenir. RFF et la région vont ils donner la pleine mesure de ses moyens à une (des) ligne (s) qui permettent de désenclaver les Alpes du Sud??

Allez une dernière question avant de partir, mis à part la bauxite / charbon /alumine sur Gardanne et desserte d'Aix Marchandise ainsi que la desserte de Chateau Arnoux Saint Auban, existe t il à l'heure actuelle d'autres trafics de marchandises?

A une époque (révolue) j'avais circulé entre Laragne et Cavaillon via Pertuis pour transport de Gypse. Je ne sais pas si ce train circule à nouveau. (les installations de l'usine sont elles d'ailleurs toujours existantes à Laragne???...Bonne quetsion).

Merci à tous pour vos réponses en espérant toutefois que les couleurs de l'entreprise pour laquelle je travaille n'amène pas de commentaires désagréables...)

Bonne fin de journée.

ok merci c'est sympa

je voudrais surtout des infos sur l'entretien avec europorte et ce qui concerne la visite médicale (si il y a un test de l'ouïe, de la vue? test d'urine? prise de sang générale ou juste prise de sang au bout du doigt pour les gamma?...)

merci d'avance

Je suis conducteur à Europorte et malheureusement pour toi, je ne peux pas répondre à l'intégralité de tes questions. je fais confiance à mon très cher "BearCat" pour t'en fournir quand il en aura le temps. ce que je peux te dire, au niveau de ta Visite Médicale, tout du moins pour un conducteur (je pense que agent au sol c'est la même chose), c'est controle:

- cardio

- ophtalomogie (vue, test des couleurs etc )

- prise de sang et test d'urine avec recherche de substance stupéfiantes (héro, coca, LSD, amphet + autres paramètres)

- bilan global avec médecin

Sache d'autre part que effectivement tu peux être appelé à travailler la nuit, les week end (quoique à Lyon je pense que les DI ne soient pas trop chargés)

Pour l'entretien, je pense que ça doit se passer avec le directeur d'agence de Lyon et/ou avec les RH.

Désolé pour le peu de précision à tes questions...D'autres collègues se joindront à moi pour compléter les lacunes...

Je sais, je sais .

A une époque bientôt lointaine (déjà 20 ans ), ce fut aussi mon cas ...

Ca fait papy du rail ce que tu me dis :Smiley_12:

Exact, collègue .

je parle en connaissance de cause lotrela

Je confirme, tu dois démissionner. C'est un risque à prendre, mais ne le fais (ou n'entame les procédures) que lorsque tu as l'assurance que ta VM est OK et que tu as signé ton CDI. Histoire de ne pas tout perdre.

Si la plaque f est située en dehors de la zone éclairée par les fanaux des trains, il y a un oeilleton.

Ca doit faire l'objet d'un IN xxxxx !!!

L'ajout d'un oeilleton sur un signal à plaque F est aussi nécessaire quand la dite plaque n'est pas réflectorisée. Il y en a entre St Fons et Chasse sur tous les signaux à plaque F.

Je me rappelle, il y a un certain temps déjà (peut être 1 an et demi voire 2 ans), en avoir croisé une à St Etienne. Il y aurait eu une photo à prendre car il y avait sur le faisceau, une Class 66, une 4000 et une 67000 en livrée Fret...A l'époque, la 4000 était verte..Il me semble qu'elle faisait des essais sur la ligne du Puy mais je n'en suis pas bien sûr...

Reste à voir ce que cette machine donne, et surtout où va t elle circuler (en tout cas, je ne pense pas chez moi...°

Bonjour , je voudrais savoir ce qu'il vous reste avec la crise comme train sur vintimille et retour car je constate que l'on croise bcp moins de train ECR depuis quelque temps.

On ne voit plus le train de Fiat dans les 2 sens ainsi que le train de contenaire FS

Celui que l'on voit c'est le train de Valecobois pour Nice St Roch quelque HLP qui monte à VIN RO

Merci d'avance

Reprise des circulations et maintien du Valecobois. Les circulations se font principalement la nuit ou tôt le matin en fin de semaine et en début de semaine. A ma connaissance, il y a 2 voire 3 le VE et SA, puis le retour probablement le MA et/ou le ME. Train de rails et trains de containers....

En prévision , de nouveaux traffics à venir, don't worry, on y reste sur la côte d'azur!!!

Tous les avantages et inconvénients de ce beau métier vous sont largement exposés lors du recrutement. Et si cette présentation du métier suscite des questions, n'hésitez pas à les poser! Ce n'est pas pendant la formation qu'il faut constater qu'on est pas fait pour ce boulot. On ne doit pas vous cacher les inconvénients (les avantages non plus d'ailleurs).

Les inconvénients: horaires décalés, souvent modifiés à la dernière heure, travail fréquent de nuit, solitude, nombreux déplacements avec absences de la maison entre 24 et 36 heures, travail certains WE, inconfort de certaines locomotives, extrême rigueur dans l'application des procédures (ce n'est pas acquis pour tout le monde, c'est un état d'esprit), il faut que ceux qui partagent votre vie acceptent ces inconvénients et leurs conséquences (pas forcément là pour l'anniversaire du petit ou de madame, le 24/12 au soir, la nuit du 31/12-01/01, être à la maison alors que les enfants sont à l'école, madame au travail, pas toujours des congés l'été, il faut faire silence dans la maison car je dois me reposer avant de partir faire ma nuit.................). Ce métier fait de vous quelqu'un "à part" dans la société. Je m'arrête là. Cela peut devenir compliqué, surtout quand on sait que cela va durer pendant des dizaines d'années!!

Les avantages (mais cela reste un avis personnel): Pas de chef sur le dos, jours de repos en semaine (pour aller chez le toubib, faire des démarches, aller emmener/chercher les enfants à l'école), possibilité d'étaler ses congés sur l'année, ........

Il faut avoir un moyen de locomotion en bon état de marche! Il faut que ça démarre au 1/4 de tour par -10° à 2h00 du matin. Il faut partir de chez soi suffisamment tôt pour parer à une crevaison, bouchons imprévisibles................Il faut avoir conscience de sa responsabilité d'être seul en tête du train avec l'obligation d'agir vite et bien en cas de "pépin", conscience des risques importants que représente le milieu ferroviaire: on ne chemine pas le long d'une voie comme on chemine dans une rue piétonne.

Voilà: j'espère avoir "éclairer votre lanterne".

N'hésitez pas à poser toute question: je crois que ce genre d'échange est très utile pour ceux qui, comme vous, sont attirés par ce métier. Je pense que les modérateurs de ce site approuveront.....

Bien à vous! Et bonne réflexion!

Rien à ajouter. Tout est joliment dit...On est à part. Il m'est arrivé de ne plus voir mes chefs pendant une à deux semaines d'affilée, mes collègues de promo plus de 3 mois...Tu es seul tout le temps!!! Et il ne faut pas partir en sucette. tu es à la tête d'un train, tu as des responsabilités et on attend de toi que tu sois opérationnel de suite (surtout lorsqu'il y a des incidents en ligne). C'est un monde que beaucoup de profanes ignorent...