IC2000

Bonsoir! J'attends aussi avec impatience la mise en services de ces rames Rénov 3, utilisant souvent le TGV Rhin Rhone. Triste de voyager le jour de l'inauguration dans le TGV 5430 assuré par un Duplex 1ère génération aux sièges défoncés et aux toilettes dans un état...xxx Y'a-t-il des news pour d'éventuels Duplex Carmillon? Dommage que les EuroDuplex ne sortent pas d'usine en Carmillon...et qu'une rame PSE n'ai revêtu de livrée Orange pour les 30 ans du TGV...mais ça c'est une autre histoire ;-)) Pour Info, en gare de Mulhouse j'ai vu la rame 60 modernisée en Rénov 2 à minima...quelqu'un sait pourquoi elle n'a pas reçu la Rénov 3?

J'ai lu dans ce post qu'une partie des rames PSE ne serait ni prolongée ni modernisée. Pourquoi ne pas utiliser quelques rames pour assurer des TER GV, notamment sur Montpellier-Nimes-Avignon TGV-Aix TGV-Marseille? Cette ligne est loin d'être saturée (le viaduc des Angles, sur sa branche languedocienne est utilisée par 1 TGV par jour depuis sa mise en service!) et il y a un réel besoin de TERGV dans le Sud!!! Ces rames pourraient comme les Rénov2 disposer de moins de places de 1ère et une réservation facultative... Dans le Kent, les Anglais disposent de rames Hitashi assurant à 220 km/h des mission régionales... Avez-vous entendu parler de tels projets en France?

En effet! Sortir des EuroDuplex avec une ancienne livrée est complètement contre-productif! On inaugure une nouvelle ligne, qui plus est va chez nos plus grands concurrents (toujours à la pointe selon leurs dire LOL) et on continue à rouler dans du matériel d'apparence (seulement!) ancien!! Si vraiment cette opération était murement réfléchie SNCF Voyages (le client) aurait pu demander ce fameux avenant au contrat de mise en peinture et en profiter pour dévoiler dès le 24 septembre un Duplex relooké...et continuer les livraisons avec des rames au nouveau design... Je me demande si ce design est vraiment connu et déjà sur des plans! On a l'impression que la com entre services ne fonctionne pas du mieux possible... L'intérieur de l'EuroDuplex a été dévoilé dans le journal "l'Alsace"... Diaporama : dans les nouvelles rames du TGV Rhin-Rhône http://www.lalsace.fr/actualite/2011/10/19/voyage-dans-les-nouvelles-rames-du-tgv-rhin-rhone?image=F623E115-B799-494B-85B0-D6AE569EA07B#galery On y retrouve la moquette jaune (hyper salissante) des rames Dasye et les sièges inconfortables et sans têtières de la Première qui fait du coup très très bas de gamme. Ce n'est malheureusement pas avec de tels intérieurs qu'on va aider Alstom à vendre ses rames à l'étranger... Pour en revenir aux Duplex, Air France a changé de livrée durant la livraison de l'A380, le 1er a reçu l'ancienne livrée, les suivants ont reçu la nouvelle livrée en usine et le 1er a très rapidement été repeint...ça c'est efficace et aux yeux du public c'est passé inaperçu...avis aux têtes pensantes de la Rue du Commandant Chuchotte...

Voilà l'extrait de la fameuse DP, visiblement l'info ne passe pas mieux au sein de la boite qu'auprès du grand public ;-))) TGV PSE RENOV3.pdf

Alors que pensez-vous des sièges Lacroix version Régionale Suisse ;-))) ? Rame BLS Lötschberger 2de Classe. Nota : en 1ère ce sont les mêmes sièges qu'en 1ère France mais avec les coloris bleus BLS

Bonjour, Je ne pense pas non plus que nous allons à nouveau avoir du Lacroix, la SNCF elle-même étant conciente du mauvais vieillissement de cet aménagement après seulement 3 ans de services... Pour la petite histoire les BLS en Suisse ont reçu des rames Bombardier (appelées Lötschberger) avec des sièges Lacroix mais bien plus solides où le plastique a été remplacé par du métal...le résultat est très sympa, même si avec leur coloris bleus on a du mal à réaliser que ce sont des sièges Lacroix... Je posterai une pix dès que je la retrouve... Quant aux Rénov 3, il y a 2 visuels dans le DP "TGV RHIN RHONE"du site SNCF.COM : les rames conservent les anciens sièges mais avec des coloris radicalement nouveaux, un peu comme les IC2000 ou ICN en suisse, gris, blanc, mauve/turquoise (on voit pas très bien sur la photo). Il y a aurait cet immonde vert fluo et marron (style Carrefour City) tellement à la mode l'an dernier dans le bar...

Hello Jean-Marc! Superbes tes Pix! Il me tarde de sillonner la ligne Rhin Rhone dans ces fameuses Rames dernier cri! Quelqu'un sait si les rames suivantes vont sortir d'usine avec la nouvelle livrée dévoilée le 24 Septembre? Ce serait le top!! Pour ce qui est de l'intérieur, je pense que les utilisateurs des rames Daysie seront d'accord avec moi : les moquettes jaunes en 2de sont une horreur (surtout au niveau de la propreté (pardon la crasse...et ce, après seulement 1 an 1/2 se service) Quant à la 1ère, je vois qu'il n'y a toujours pas de têtières correctes...ça me dégoute! Comment peut-on oser augmenter les tarifs affaires et installer les clients à haute contribution dans des sièges pareil? Ils sont moches, inconfortables, et pas hygiéniques... dans ces rames je préfère largement voyager en 2de...

J'espère aussi qu'ils vont laisser le pelliculage (hors vitres) après la remise au type...qui c'est ce sera p'tet la 1ère rame Rénov 3 présentée au public? Quelqu'un sait où on en est de la Rénov 3? Ce serait quand même bien qu'il y en ait quelques'une en ligne pour le 11 décembre...cela dit je suis assez pessimiste!! Dans le dossier de presse TGV Rhin Rhone ils disaient qu'une rame serait dispo pour décembre et une dizaine un an plus tard... En tout cas il me tarde de voir les 1ères photos des intérieurs...avis aux amis de Bischeim!!!!

Bonjour, Je suis tout nouveau ici et découvrant cette nouvelle livrée et lisant vos remarques, je suis effaré du flou artistique autour de ce sujet. Abonné à la Vie du Rail depuis un bon moment, aucun mot sur la décision d'appliquer la livrée Carmillon...sur Internet idem...Pourquoi tant de mystère? Pour moi, on a l'impression que la direction navigue à vue, aucune ligne directrice à long terme, quelques idées sympa mais impossible à mettre en ouvre dans une grande ampleur... L'idée d'appliquer la livrée Carmillon au matériel est bonne à mon avis (c'est la couleur du Logo depuis un moment maintenant), de l'appliquer sur tous les trains pourquoi pas, d'en profiter pour changer la livrée en voyage OK... MAIS : pourquoi en faire un tel secret? Ce n'est pas une honte de changer de look! D'en profiter pour le rendre public pour les 30 ans du TGV c'est une très bonne idée! Mais pourquoi ne pas avoir mis un compte à rebours sur le Net, sur le site TGV, sur le site SNCF? On a un peu l'impression qu'il n'y a pas de capitaine à la grande barre tout en haut de la SNCF ou que la COM est aussi nulle que le site voyages-sncf.com, bref ça ne me rassure pas du tout pour l'avenir! J'aurais apprécié une grande consulation avec plusieurs propositions, où les cheminots auraient eu leur mot à dire, où les usagers auraient pu voter, etc... Si j'ai bien compris (je n'en suis pas sûr!) tous les trains à long parcours, donc TGV, Téoz, IC, Lunéa vont recevoir la livrée Carmillon...pourquoi ne pas avoir fait un communiqué de presse en bonne et due forme le 24 septembre après l'avoir dévoilé au public? Perso, j'aime beaucoup la nouvelle livrée, très classe et assez intemporelle. Ils n'ont pas fait l'erreur de mettre trop de Carmillon, car étant une couleur assez spéciale, elle peut à mon humble avis vite devenir vomitive si appliquée de manière trop intense... J'espère que les RGV 2N2 vont dès la rame 4 ou 5 sortir d'usine avec la nouvelle livrée sinon je me fais vraiment des soucis sur l'organisation de la boite...quant à la 26046 je pense comme d'autres ici que ce n'est pas la livrée définitive, il manque du gris anthracite sur les aérateurs de côté (cela dit là on va se rapprocher de la superbe livrée Multiservices) En tout cas bravo aux concepteurs...pourvu qu'ils décident une fois pour toutes de l'appliquer sur tout le parc, assez rapidement et pas au compte goutte...et qu'on ne décide pas de rechanger de livrée et de logo au prochain éternuement d'un grand décideur parisien... Bref : j'ai vraiment l'impression que tout cela a été improvisé et qu'avec la LGV RR et les 30 ans du TGV quelqu'un de haut placé s'est réveillé brutalement de retour de vacances d'été en se disant : "M... faudrait faire qq chose là arfff...." P.S. Pitié gardez quelques locomotives en livrée d'origine (surtout pas la livrée gris béton) à l'instar de celles qui ont déjà été conservées en vue d'une fin de carrière au Musée de Mulhouse (à l'instar de la BB25236)

Bonjour à tous, Je défends l'usage du train partout où c'est possible...alors ouvrir des lignes internationales au cabotage pourquoi pas si le nombre de sièges offerts reste marginal (30% max initialement je crois) Mais cela ne doit pas être un prétexte pour voir une noria de compagnies de bus émerger et offrir des services à moitié vides avec une guerre des prix farouche, de la pub partout sur le peu de lignes ultra juteuses de France...et voir kéolis déshabiller les TER... Ici dans le Sud Est la région exploite déjà quelques lignes LER avec de très beaux cars modernes sur des lignes où le train direct n'existe pas (Aix-Avignon), Marseille/Nice - Grenoble...les cars (mêmes régionaux) ne devraient pas faire de concurrence frontale au train pour des raisons évidentes d'impact environnemental, d'encombrement inutile des routes etc...de plus les horaires devraient être visibles sur un site unique de mobilité Là où je m'insurge c'est le cas de ce qu'il reste des Trains Interregionaux, où apparemment l'Etat s'est désengagé en laissant chaque région s'entendre avec la voisine créant autant de formules possibles que de régions traversées. Résultat : un manque de lisibilité criant pour le voyageur, des difficultés monstres d'exploitation, une tarification opaque et peu attractive... Pour revenir au sujet : la presse (de droite principalement) affirme que les liaisons interrégionales sont malades, chères, peu attractives...mais elles existent et il ne faudrait pas grand chose pour les développer. Les TET sont surement un premier pas...il faudrait simplement en faire un peu plus! Je reviens au Sud Est où la région PACA a créé le Label IC TER qui est un Corail Intercité sans le nommer...principe très bon pour la lisibilité, (un peu à l'allemande) sur Marseille-Nice (même vitesse qu'un Téoz), mais sur Marseille-Lyon, où ce train change de région, il ne s'appelle plus IC TER à l'arrivée en Rhone-Alpes, les billets régionaux ne sont pas valables au delà de la moitié du parcours (après Bollène), la classe unique idem...bref même les contrôleurs ne s'en sortent pas. A mon avis, tous les TER Interrégionaux de France devraient avoir un même label (IC TER ou Intercité), des Prem's devraient être proposés même au-delà d'une région ET pour des villes moyennes) et un minimum de correspondances devraient être assurées. Dénominateur commun : rapidité, confort, simplicité (pas de Résa obligatoire) Quant aux cars, tous devraient être du ressort d'un seul décideur (pourquoi pas la région vu qu'elle s'occuppe déjà des trains) afin qu'il n'y ait pas de doublons...idem pour ces fameux cars internationaux concurrents à la SNCF qui viennent en rajouter un peu plus de complexité à l'ensemble...