Ceper 77

Dans ce cas, bulletin C-BA pour faire reset....... :Smiley_17:

La desserte de Rueil est abandonnée depuis belle lurette et d'ailleurs le faisceau est en train d'être refait actuellement.

Exactement, et l'écran central est dérivé des 27000 avec l'indicateur de tension, la pression CF de la remorque pilote, le bandeau général reprenant l'heure, la mission,....., J'en ai encore fait cet après-midi juste avant le suicide à Houilles car après, il y a eu le trafic en vrac....

Maintenant, l'entrée de St-Germain est à 30 pour les quais 2 et 4 mais 60 pour le quai 1 et il n'y a plus de RR 30 (une belle pastille valda à la place). Pour savoir le quai, faut regarder les aiguilles.

J'ai enfin fait mon 1er vrai MI 09 avec voyageurs : mission UXOL 59 de Noisy-le-Grand-Mont d'Est à NAP. Le train a bien fonctionné aussi bien en traction qu'en freinage, en manuel et en VI. À bord, mieux vaut pas rêver car il part vite et aucune sensation ou mouvement de lacet ou de roulis et on risque de bouffer le trait plus vite que prévu (et le KCVB n'est pas tendre avec ça : pas de bip-bip, pschissss direct dès V + 2).

Pour l'incident du 9 janvier sur le RER A, la rame n'avait plus de BT suite à disjonction générale donc radio HS. Mais les mécanos côté Régie ont (quand ils le prennent !) un talkie avec un canal général ligne et 3 dédiés incident style signal d'alarme. Ce jour-là le mécano l'avait heureusement mais les Parigots étant ce qu'ils sont, ils ont ouvert les portes pour continuer à pied......

Côté Régie, nous n'avons de problème de Visa car ça n'existe pas. Le 30 km/h maxi se fait dès la répétition de la vigilance de l'avertissement et non vers X mètres en amont du S ou du C.

Celui-là, c'est pour la B. Sur la A, nous avons le cousin KCV B......

Mise aux normes techniques avant l'interopérabilité des mécanos ???? En tout cas, le rapport d'enquête de nos chers dépités est clair : finir au plus vite la B avec mise en place du PCC unique SNCF / RATP et la A dans la foulée.

J'ai accompagné un collègue cet après-midi pour son premier tour commercial et à côté de LSSF se trouve un carré avec 9 tirets. Prémices du Kagibi !?......ou alors autre chose .....

La 2 à Opéra ? Ce serait plutôt la 3 en haut, la 7 au milieu et la 8 en bas....

Exact, lieu de garage pour les TTX du RER A, sachant que les 2 PST (parc des services techniques) RER A sont aux ateliers de Boissy et sur le site dit du Marteau qui oblige à transiter par Nanterre-U SNCF...et donc sur le RFN pour 700/800 mètres.....

Déjà !!!!!??? :tongue:

Quand parfois ils ne remontent pas pour certains. Dans ce cas, ouverture DJ, baissez-pantos, remontez-pantos et fermeture/enclenchement DJ.

Jusqu'aù jour où il y aura le carton du siècle. Et là, retour méchant de bâton à prévoir par l'EPSF qui pourrait remettre en cause et la qualif des conducteurs métro (non respect des procédures) et la Régie (manque de suivi).

Une des raisons des secousses est l'ouverture intempestive d'un DJ en traction, notamment au départ de NAP vers La Défense....

Des 2 côtés, c'est le même cinéma sauf que la SNCF est plus casse-c******* sur le médical surtout pour les conducteurs.

Oui si on compare les primes, par contre on est payé un peu plus en statutaire.

J'en sais rien, tout ce j'ai fait avec c'était un Rueil -> Boissy en W pour les ateliers. Le peu que je m'en souvienne, c'était la souplesse du manipulateur, du freinage et de la traction.

Pour le freinage, le 2N surprend car au début il ne semble pas prendre. Mais après, c'est presque s'il ne faut pas relâcher pour ajuster le freinage.

Le MI 84 est plus souple et plus linéaire que le 2N qui est très brute parfois.

Raté ! L'entrée permissive permet à la rame d'entrer à quai à vitesse réduite. D'où la présence en haut du signal d'un tableau "signal au jaune x km/h). Cela pour éviter d'attendre que la rame ait dégagé le signal intermédiaire après celui de sortie pour que le signal d'entrée s'ouvre.

Différence nette. Gouache du 2N et souplesse du MI 84.

Je n'en sais rien, j'ai quitté le tunnel depuis un an.

Dernier train qui gare souvent à quai, surtout au métro et sur le A....