BR186

Y'a pas photo entre les deux.... Et au moins il y a le sablage automatique. Seul avantages aux br, les sablières sont moins souvent bouchées....

Un exemple pour s'en convaincre, avec 1400t en ME120, sous la flotte, il suffit de comparer a quelle vitesse tu montes Blaisy dans le sens sud - nord après avoir été préalablement été arrêté a Dijon (sinon ce ne serait pas drôle)... Avec les françaises tu sais que tu peux mettre le Mp(t) a fond, tu n'auras pas de mauvaises surprises, avec les allemandes, bah tu pries pour qu'il ne se passe rien....

Quand a l'entretien des traxx... pas en stock, en commande, ras aux essais etc etc... et en ligne toujours la même misère.

Après il faut comparer avec ce qui est comparable. Je comparerais plutôt la BR186 à une prima 2 car toutes les 2 sont quadricourants, possèdent l'ERTMS et ont quasiment la même ergonomie. Et là honnêtement, Bombardier n'a rien à envier à Alstom.

Sinon effectivement les prima 1 sont les machines modernes (électronique) les plus fiables du marché selon moi.

Bonjour,

J'ai besoin d'une réponse assez urgemment je remercie donc d'avance ceux qui vont prendre la peine de me répondre.

Pouvez vous me dire dans les dépôts suivants lesquels ont des locomotives électriques ? Mixte diesel/électrique ?

CHARLEVILLE MEZIERES

FORBACH

GEVREY (DIJON)

VALENTON (IDF)

BADAN (LYON)

Ormis Charleville que je ne connais pas très bien mais il me semble que tu fais de l'électrique 1 fois sur 3 ou 4,

les tournées des autres sites se font très souvent en électrique.

Z'ont déjà des conducteurs autorisé TVM chez ECR ?

Ca me semble un peu bien compliqué ton histoire...

Surtout que ça fait 5 jours que je fait du Forbach et que j'ai rien rencontré ou entendu parler d'une circulation ICE en plus hier...

(OU alors es Allemands ont utlisé un ICE de la coopération Aleo pour maintenir le certificat ECR avec un des conducteurs Allemands autorisés TVM et PE alors, voir un conducteur sncf, elle serait bien bonne celle-la et ça sentirait la magouille à plein nez...)

Pour ECR et le voyageur, ça se fera je pense, au service de la maison mère...et le plus tard sera le mieux pour nous...

A ma connaissance l'ICE 3 X (le nouveau valero D) rentrera en service "peut-etre" en fin d'année en Allemagne en service intèrieur, alors pour le voir passer la frontière...

Faudra que je demande, mais c'est fort possible car ça tombe en meme temps que l'arrivée des TGV2N2 (Euroduplex) qui eux sont homologués, on en rencontre une de temps en temps sur Metz ou Nancy en ce moment...(Et roulent déjà sur la LGV RR sjmb...)

Ils vont remplacer les POS sur l'Allemagne...

Pour ce qui est de la circulation sous le certificat ECR Samedi dernier, je maintiens car je le sais de source directe et vu sur un planning.

Pour ce qui est des circulation sur londres et bruxelles au SA2014, la formation ICE + TVM, c'est inscrit sur notre certificat, je l'ai vu de mes yeux.

Bonjour ,quelqu un a des infos sur les essais de l ice en france ?

Hier une circulation de PE à SBK A/R sous le certificat ECR a eu lieu pour conserver ce dernier etant donné qu'il faut effectuer un train dans les 12 mois suivant l'acquisition de cette licence.

Normalement, le démarrage commercial est prévu pour decembre 2013 sur les axes Paris Nord - Londres - Bruxelles assurés par des CRL ECR selectioné et formé.

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do;jsessionid=?cidTexte=JORFTEXT000024632256&dateTexte=&oldAction=rechJO&categorieLien=id