Luz²

à l’instant, Gom a dit :

Ça, je quote avant que tu ne l'édites.

J'espère ne jamais avoir à te croiser sur les rails, ça montre l'importance que tu as envers la règlementation ferroviaire.

Pas de soucis j'assume à 3000%! La réglementation ferroviaire elle a bon dos avec les syndicalistes criminels et leur acte de sabotage en ce moment! Elle à bon dos quand il s'agit de péter des torches pour aucun motifs... Bref! 

Je me doutais bien que certains allaient faire les vierges effarouchés. Foutre des pétards dans le but de saboter en se mettant en danger ça ne te choque pas vraiment visiblement ....

Il y a 5 heures, likorn a dit :

C'est marqué en plus, il s'est arrêté.

Mais il doit manquer le terme "immédiatement", un privé ne peut pas le faire sans doute...*

Bref, pour en revenir à l’événement, s'il n'y a pas eu de vol de marchandise, je ne comprends vraiment pas le but. J'entends, il faut quand même le vouloir pour couper 7 boyaux alors qu'il y a un moyen bien plus simple de faire quelque chose de bien plus grave.

*Je n'en sais rien en France, mais en tous cas en Suisse certaines privés sont largement plus sérieux que nos bons CFF, ne serait-ce que dans la qualité de la formation...

Ba justement par les temps qui court je peux te dire qu'un conducteur avisé ne s'arrêtera pas en cas de pétards isolés! Un bon gros freinage et basta! Avec tous les syndicalistes intégristes qui traînent le long des voies vaut mieux la jouer fine! Leur but étant de te saboter le train: au mieux tu te retrouves avec la CG ouverte en queue, au pire on te coupe des wagons ou te sectionne les CG donc...  un petit coup de marche à vue et ça repart! n'en déplaise aux intégristes du règlement!

comment tu veux qu'on sache si tu as les connaissances et aptitudes nécessaires sans examen?

Bien sur qu'il y en un!

Le 07/03/2018 à 15:45, jackv a dit :

 

quelqu'un a il une idée du nombre de commerciaux qu'il reste a fret sncf..et a VFLI

Les commerciaux chez VFLI sont des détachés de........ FRET!!! mwahaha! Par contre Fret et VFLI sont réellement en concurrence sur les appels d'offre.

Le 07/03/2018 à 16:00, jackv a dit :

parce que tu penses  que si fret et VFLI sont retirés de geodis , les transporteur vont plutôt utiliser le train que la route tu reves...et ce serait le meilleur moyen pour que fret en déficit, coule rapidement ?? pour l'instant goedis sert plutôt de caution pour que fret puisse emprunter et ne pas mettre la clé sous la porte..

Fret et VFLI ne font pas partis de Geodis... ils étaient anciennement dans la branche "SNCF Geodis", maintenant nommés SNCF LOGISTICS au sein de SNCF Mobilités, au même titre que l'entreprise Geodis. Ils sont sous l'entité TFMM (Transport Ferroviaire de Marchandise et Multimodal)

pour y voir un peu plus clair : https://www.lantenne.com/La-rentabilite-de-SNCF-Logistics-s-ameliore-au-premier-semestre_a38893.html

Bonjour, 

Il faut savoir que les tests psyco VFLI sont exactement les mêmes que pour la sncf, il faudrait voir où est-ce que tu as échoué car il y a quand même une grande différence lors des tests entre SNCF et VFLI: le nombre de candidats. ça fonctionne un peu comme un concours, ce sont les meilleurs qui sont pris donc là ou tu as été refoulé à la sncf peut être que ça passerait chez vfli car moins de candidats. A noté que nos besoins en conducteur en IDF sont assez régulier donc...

il y a 9 minutes, PRINCESSE13127 a dit :

Bonjour tout le monde.

Luz Je me suis mal expliquée : emploi conducteur frêt et non je me doute bien qu'ils ne vont pas me donner un logement de fonction. Je voulais juste savoir comme j'ai lu que nous serions mobiles 1 jour à Nantes, 1 jour à Paris etc , tu ne peux pas te fixer quelque part, donc est ce qu'il y a comme une prime de dédommagement de déplacement qui viendrait nous aider pour le paiement de frais d'hôtel éventuel?

Ha, je comprends mieux

Tu feras ce qu'on appel des "découchés" ou RHR: Repos Hors Résidence: Lors de ces découchés l'entreprise prend en charge la totalité des frais de logement et en organise la logistique (taxi par ex si nécessaire). Les chambres sont réservés via le réseau Orfea donc soit en foyer soit à l'hôtel. Tu touches également des paniers repas de déplacement.

Les seules fois où tu es susceptible de te gérer pour ton logement c'est en cas de long déplacement pour renforcer un autre site (quasiment que du volontariat) mais tu recevras les indemnités de dép adéquat.

Bonne journée

Il y a 19 heures, PRINCESSE13127 a dit :

Bonjour, quelqu'un peut 'il me renseigner sur les critères définitifs de sélection pour l'entretien après réception du dossier d'entretien. Eventuellement me dire aussi comment cela se passe  pour le logement (une fois tout fait formation etc..)car ça me paraît tellement difficile de se loger avec le salaire annoncé est qu'il participe aux frais de logement ? Où alors le fait d'être 2 jours par ci 2 jours par là c'est d'office qu'il paie les frais globaux? Merci d'avance pour vos réponses.

 

Bonjour,

impossible de dire quels sont les critères définitifs, les voix des ressources humaines sont impénétrables!

Pour ce qui est de du logement, j'ai un peu du mal à te suivre, tu voudrais que l'entreprise de file un logement de fonction une fois la formation réussi? D'ailleurs tu as postulée pour quel poste?

Il y a 6 heures, Wessstcoast G'z a dit :

C'est même une catastrophe...pas sur le plan des conditions de vies car on y est gagnant ( quoique j'ai pas l'impression de travailler beaucoup moins qu'avant ) mais sur le plan économique oui! 

 

Les rhr de 30h c'est quand même rare ... maintenant des fois tu n'as pas le choix car trop peu de traffic sur le lieu donc pas de rame à reprendre avant maintenant je te l'as fait à l'envers tu fais rentrer le type  en voyageur après ses 9h de rhr et tu en fais descendre un idem en voyageur qui tirera le train apres ses 9h de rhr: au final frais d'hébergement identiques+ le coût des transports en commun ou voiture de service+ 2js à payer pour des trajet comme voyageur....quon m'explique en quoi c'est productif?????....rajoute à ça les différences qu'il y a dans les métiers et donc dans l'organisation du travail au Fret et chez vfli et les autres...dans tout les cas de figures ton Fret coûtera plus en frais de fonctionnement que le vfli...et il y a d'autre exemples

Je ne parle pas de faire rentrer quique ce soit EV, je parle de les faire jouer sur d'autres trains, d'autres trafics...

Il y a 4 heures, Mak a dit :

Ce n'est pas exactement ce que j'ai dis.

Aux médiocres performances du fret ferroviaire français il y a de multiples facteurs, avoir renchéri un peu plus le coût du travail en s'alignant sur la SNCF, n'a pas arrangé les choses, même si ce n'est évidemment pas la seule cause...

Voilà ce que dit la Cour des Comptes :

"Cette réforme, destinée à harmoniser les conditions de la concurrence entre tous les
opérateurs concernés, a en fait alourdi l’organisation du travail pour les opérateurs ferroviaires
privés.

Ces dispositions risquent donc d’aggraver encore les difficultés de tous les opérateurs
de fret ferroviaire, en particulier par rapport à la concurrence routière."
 

On croirait entendre nos patrons! Je peux te dire qu'en pratique les conditions des travail se sont plus dégradés qu'autre chose! A part le nombre de RP en plus qui en retour peuvent sauter du jour au lendemain (avant non), des conducteurs qui passent sédentaire (évoqué plus haut avec carmillon) etc etc... Bref côté patron on veut nous faire croire que ça entrave la production mais en réalité ils sont gagnant!

Et il suffirait de revoir le schémas de production dans les EF privé aussi: qu'on m'explique en quoi c'est productif de laisser les CDL 30 heures en RHR entre 2 trains?! 

ex sur Valenton: pendant qu'un CDL Fret découche une quinzaine d'heure avec un prix de chambre à 34€, celui de vfli y reste 2 fois plus longtemps avec 2 nuités à 52€ chacune soir 70€ de plus! Et après on va dire que les cdl fret coûtent plus cher?! il faut voir plus loin que les temps de travail et les salaires!

Il y a 15 heures, tresorier a dit :

Sauf erreur (je ne peux vérifier), c'est bien un PN à FC (franchissement conditionnel).

Il y a 3 façons de le fermer (une solution à choisir en fonction des caractéristiques locales) :

• par une pédale d'annonce comme les PN classiques (modèle très différent quand même)
• par une commande radio
• par un bouton à proximité

Bien sur, si les barrières ne ferment pas, le train ne peut (doit) pas passer.

Par contre, si elles se ferment avant que le train n'arrive à proximité et si les feux sont verts, il n'y a pas obligation de s'arrêter avant le PN

 

Pas de feux ni de pancarte à ce PN, pas de trains non plus d'ailleurs, il n'y a que des manœuvres, l'agent au sol  actionne le bouton de fermeture et ordonne le mouvement de manœuvre. C'est un PN d'ITE. 

Il y a 6 heures, Carmillon a dit :

Oh pas la peine de le prendre sur ce ton là.

 

Colas, ETMF, Ferrotract etc appliquent les règles sociales du BTP pour leurs salariés du rail alors qu’ils ont bel et bien leur certificat de sécurité pour du transport commercial sur le RFN.

Et la compagnie aux 27000 rouge à trèfles applique la CCN mais pour certains de ses CRL elles les attribue comme sédentaires. J’étais sous le choc quand on me l’a appris. 

Sous le choc de quoi? le nouvel accord de branche est malheureusement très clair! Quand tu fais de la "navette", tu n'es plus considéré comme roulant! et c'est tout simplement pompé sur la grande maison! Donc on peut en être désolé, mais il fallait se bouger le fion quand ils le pouvaient encore lors des grandes manifestations, maintenant ils n'ont plus que leur yeux pour pleurer!

Pour toutes les petites boites: c'est du dumping social au sein du dumping social: ces boites se positionnent sur des appels d'offres avec la convention collective du BTP quand les autres sont sous celle du ferroviaire! Mais Colas se retrouve dans une position assez délicate puisqu'ils ont adhéré à l'UTP dont l'une des conditions d'adhésion est... de bosser sous convention collective de ferroviaire! Oups! Aux dernières nouvelles les IRP avaient un mal fou à la faire appliquer en lieu et place de celle du BTP!

Il y a 13 heures, tresorier a dit :

Non, le calcul de la distance d'annonce ne tient pas compte d'un dépassement de vitesse des trains. Il est fait pour que le train le plus rapide de la ligne ait une annonce de 25s. Si c'est 140, on n'ajoute pas des mètres dans le cas où ça roulerait à 149.

On aurait donc 973m pour un train à 140 et 25s d'annonce. S'il fallait tenir compte d'un 149, il faudrait 1035m pour les 25s, ce qui fait quand même 62m de plus !

Dans le premier cas, un MA80 mettra 43,79s pour arriver au PN (973m) et dans le second, ce sera 46.58s (1035m)

 

Maintenant, si un MA80 roule à 89, ce ne serait pas gênant pour le PN si le train le plus rapide de la ligne est à 140.

Je pense que ce serait plus gênant pour le conducteur du MA80.

 

Dans le cas présent, c'est un PN à franchissement conditionnel (si je me fie aux moteurs de PN de la photo).

C'est à dire que le train s'arrête, commande le PN à la fermeture (par radio en général), attend que les barrières soient fermées. Seulement à cet instant, il a un feu vert à sa disposition qui lui autorise à franchir le PN.

Ceci explique pourquoi les automobilistes peuvent voir le train s'arrêter avant la fermeture du PN. La vitesse de la ligne est en général très faible (ici 15 km/h) et il n'y a pas de trains avec voyageurs.

Encore un haut fait de journalisme, cet article !

C'est même pas du FC, c'est un PN fermé par bouton poussoir et je crois même que c'est du "hors RFN", je ne sais plus si l'ITE commence après ou avant le PN...

Je l'ai fermé un paquet de fois celui-ci mais çà fait un petit moment, je crois que l'ouverture se fait par zone par contre.

Il y a 7 heures, Foudetrains a dit :

Bordeaux : MSC développe le fret ferroviaire vers Le Havre et Fos

https://www.meretmarine.com/fr/content/bordeaux-msc-developpe-le-fret-ferroviaire-vers-le-havre-et-fos

Qui assure la traction de ces trains ? (D'après les photos de l'article, ça doit être VFLI ou Naviland Cargo ?)

Pas d'info concernant ce trafic chez VFLI donc j'opterai plus pour du naviland.

Il y a 1 heure, tresorier a dit :

 

Sur l'excès de vitesse des trains, ce serait plutot de l'exceptionnel et sans doute quelques km/h de plus tout au plus, mais je laisserai répondre les spécialistes de la conduite qui pourront nous éclairer.

Un train "lambda" (équipé KVB et actif) qui roule sur la majorité des lignes (équipée kvb) ne peut pas faire de dépassement de vitesse limite de +10 et et au delà. donc ça rentre dans vos "délais", (qui doivent d'ailleurs être calculés en fonction du possible dépassement de +9km/h pour les trains les plus rapide?)

Le 23/12/2017 à 16:08, Mak a dit :

Est ce que tu es  sûr que la loco allait traverser ?

On a tout à fait le droit de manœuvrer jusqu'au PN ouvert, qui peut  être signalé par un jalon ou guidon d'arrêt !

Dans le même genre...

http://www.lindependant.fr/2018/01/30/le-boulou-le-passage-a-niveau-fonctionnait-normalement-le-train-etait-a-l-arret,3091455.php

"La psychose du drame de Millas l'emporterait-elle sur le bon sens au volant ? Le témoignage diffusé hier lundi d'une jeune automobiliste racontant sa mésaventure à un passage à niveau situé sur la zone du Distriport du Boulou a fait beaucoup réagir. La société VFLI, filiale de la SNCF, a tenu à apporter des éclaircissements après la publication du témoignage d'une habitante d'Amélie-les-Bains."

Il y a 1 heure, garé bon état a dit :

 

Quand à la plainte des familles, toute le monde est d'accord pour dire que ce qui leur est arrivé est terrible mais ...combien de gens subissent le traumatisme de la perte d'un proche chaque jour en France ? que ce soit accident, maladie plus ou moins longue mort subite etc et ceci avec pratiquement pas de prise en charge. Si le traumatisme que vous subissez vous est insupportables vous pouvez consulter mais personne ne viendra vous prendre par la main. Quel est le but de ces familles ? ou de ceux qui les manipulent ? du "job" pour des avocat(e)s spécialisées ? (jehanne collard par exemple)  ou pour faire "cracher la vache à lait que constitue la SNCF) ?

L'intérêt de déposer plainte n'est pas de se retourner contre tel ou tel personne mais d'avoir accès au dossier d'enquête judiciaire. c'est mal fichue mais c'est comme çà et parfaitement compréhensible de la part des familles de victimes qui souhaitent connaitre les faits en non les ragots!

Il y a 4 heures , fby a déclaré:

Il se dit aussi qu'une autre EF serait de nouveau en vente .

Oui et sans trouver acquéreur pour le moment! 

La première entreprise Privé qui dégraisse d'1/3, la 3é qui est à vendre et n'attire personne! Et pendant ce temps là on emmerde les gens avec la circulation alternée! 

Il y a 3 heures , thebadghost a déclaré:

La merde, Bientôt l'ANPE pour moi.

Merci François Hollande

Je ne sais pas où tu es basé et si tu es mobile mais d'autres EF recrute, dont la mienne! Quelque chose me dit que mon service RH va avoir du boulot!

Personne ne parle des options que l'état a chez Alstom?

Option valant 35€ que l'état refuse de payer à ce prix! Spéculant sur la baisse de sa valeur au terme des 20 mois et 8 jours ou il sera obliger de les acheter.

Alstom: Qu'est-ce qu'on pourrait faire pour faire grimper la valeur l'action? Ho tiens, et si on annoncé la fermeture d'une usine! Chouette idée!!!!

il y a 45 minutes, Bobo a déclaré:

En effet, mais il y autre chose de plus "tape à l'œil", et tout bête  

D'ailleurs je n'avais pas remarqué au moment de prendre la photo qu'il manquait Mantes.

C'est pour que les Rouannais voient la mer!

il y a 4 minutes, Traxx44 a déclaré:

ça en fait un beau paquet ! Tu as les origines / destinations de ces trains ?

Heu... non! pas tous pourquoi?

Ces trafics n'ont pas tout ou tout le temps de relève sur VON

Il y a 14 heures , Class66220 a déclaré:

Ca dépend des Orfea. Il y a des exemples comme Valence et Dijon qui se trouvent a proximité de la gare et du centre ville. Tu en a d autres comme Valenton en bordure de triage qui t obligent à marcher 30 min pour te restaurer.

30 min à cloche pied? 

Le leclerc express (très pratique car gros rayon de snacking), le memphis coffee, La Criée et un bouiboui chinois/japonais/vietnamien... sont à 10min à pied, 15 min en prennant le temps. Je me demande même si 'il n'y a pas le burgeur king et le Au Bureau au même endroit maintenant?

Il y a 4 heures , Traxx44 a déclaré:

Bonjour !

J'aurais voulu connaître les trafic VFLI qui transitent par Valenton, notamment pour les relèves. Quels sont ils ? Merci.

La grosse majorité des contrats: Novatrans, T3M, Geodis Road Transport, Cargill, Cemex, Greenmodal, Gefco, Danone, etc.

il y a 8 minutes, PrizonchargeKVB a déclaré:

Les plans sont plutôt bien montés je trouve, dans 95% des cas les agents ne trouvent rien à redire à leur mission.

La connaissance terrain n'est pas un aspect nécessaire de notre travail, ce qu'il faut avoir c'est surtout un esprit analytique et des connaissances des langues et de la supply chain et aussi une maîtrise de l'informatique, car les logiciels reproduisent les connaissances dont tu parles, ceci est propres à tous les milleux de production pas seulement ferroviaire (il y'a par exemple un tableau numérisé qui définit informatiquement les temps nécessaires à chaque opérations et qui empêche de générer des missions incohérentes(exemple:  quand il y'a un montage anachronique comme essai de frein avant une PC, ca bloque l'envoi).

Ensuite je ne comprends pas le rapport entre la perte de motivation des agents sur le terrain et la décentralisation. Avec les nouveaux outils de communication on communique très bien à distance et pour peu qu'on y'mette les formes, la commande est toute aussi courtoise et agréable quand elle se fait par mail ou téléphone que quand elle se fait en vis-à-vis. De plus pour les situations spécifiques il y'a vos MEX et les cadres d'astreintes qui peuvent se déplacer sur le terrain. 

Quand on travail dans le transport il faut accepter d'être souple sur ses horaires, la flexibilité sans être notre raison d'être est la qualité principale que nos clients recherchent quand ils s'orientent vers nous.

 

J'ai été vomir après avoir lu ton message sur les enfoirés de privilégiés de conducteur de trains mais celui-ci est bien gerbant aussi!!

En gros tu as raison sur tout! Tu ne connais RIEN du terrain, mais tu as raison...

Les CDL sont bien payés? Sans déc' avec la vie qu'ils ont c'est le minimum syndicale! Surtout avec des gars à la commande comme toi, des gros jaloux incompétents qui leur mettent des batons dans les roues!

Il faut accepter de la flexibilité? Tu as raison bosser la nuit, les week-end, JF et être tout le temps en découché ce n'est pas assez flexible comme travail! Il faudrait tous les mettre en astreinte H24 c'est bon à rien de CDL!

Bref tu n'es qu'un gros suce b***** qui cherche à se faire bien voir, tu n'as aucun oeil critique et pour toi "tout va bien madame la marquise", le bateau coule mais toi tu n'apporte rien de constructif: TOUT VA BIEN!

Sur 03/07/2016 at 11:51 , DON CORLEONE a déclaré:

T'as oublié, VFLI et Eurorail!! les appels d'offre reviennent tous les 2/3ans, avec à chaque fois la spirale de la baisse des prix. Pour Cargill, négo en 2017 pour renouvellement juillet 2018. Cargill est gagnant a chaque coup, et les EF s'enfoncent davantage dans des pertes d'exploitation....

Faux, pour Cargill Haubourdin Fret avait proposé un dossier bien en dessous de VFLI: Complètement intenable financièrement quand tu sais que Fret doit mettre plus de conducteurs, plus d'agent au sol et a beaucoup moins de réactivité que sa petit sœur concurrente. Heureusement Cargill n'a pas été dupe...

Et si VFLI tiens encore la route et présente des comptes dans le vert depuis des années, c'est justement parcequ'elle a une politique commerciale complètement à l'opposé de son homologue allemande... 

Il y a 2 heures , PrizonchargeKVB a déclaré:

Vous avez des statuts d'agents de maîtrise vous vous devez donc d'être un minimum responsables et d'anticiper les erreurs de la commande et de prendre les devants afin de faire rectifier  ces éventuelles erreurs.

Vérifiez vos marches la veille de votre train, préparez vos missions en amont, ca permettra de détecter d'éventuelles erreurs d'itinéraires, n'attendez pas le départ de votre train pour nous dire que vous n'êtes pas habilités sur votre trajet! Idem pour le tracé des marches, n'hésitez pas à parler au GEM pour lui dire qu'il s'est planté de machines, ect...

Les remontées opérationnelles font aussi parties de vos contrats de travail.

 

"Je suis un gros incompétent donc c'est au CDL de vérifier MON travail et de rectifier MES erreurs"!

La vérification des sillons et habilitation EM est juste une boucle de rattrapage, elle ne fait pas partie du "montage" de la journée.

De même que quand le CDL vérifie ses équipements de sécurité sur son EM, par principe, ils doivent tous fonctionner correctement, il ne se dit pas "tiens quelle connerie je vais encore trouver sur le KVB, la VA ou autre..." SI il y a une anomalie, il y a restriction et même parfois EM à reformer et à foutre à l'atelier!

Alors posez-vous les bonnes questions! Chacun son job!

Il y a 1 heure , Class66220 a déclaré:

J'ai a titre personnel découvert Orfea a Valence. J'y suis allé sans aucun a priori. Et ca a été une bonne découverte. Chambre équipée de la clim. Je n ai pas eu le loisir de rester le WIFI car RHR de 10h sec au lieu de 16h donc beaucoup de repos. Chambre équipée de la clim. L idéal pour se reposer.

A l arrivée un conducteur SNCF a qui je serre la main qui me demande si ca va. Je retourne la question (On se tutoie bien sur). Je prends la clef. Situé à proximité du centre et de la gare ce qui est un gros avantage.

Le petit dej n a pas grand chose à envier à un Ibis ou Kyriad si ce n est que vous n avez pas de panncakes ou de bacon et saucisses.

Je n ai pas vu le temps passer.

Après soyons honnêtes ce conflit qui pointe le bout du nez c est l'arbre qui cache la forêt et tout le monde le sait. C est vu comme des economies sur le dos des agents de terrain en regard des frais de taxi, la non gestion des véhicules de service (et la dessus il y a des agents qui ne jouent pas le jeu), des RHR trop longs pour certains (certaines missions peuvent être certes mieux montées mais pour d autres et il y a aussi une autre problématique : il faut faire travailler tout le monde).

Il y a certaines agences qui n avaient pas ou peu un de découché sauf certaines tournées tardives ou lorsque l'acheminement a résidence s averait compliqué.

Non ce tract est maladroit mais il masque quelque chose de bien plus profond.

Quant aux remontées terrain, j ai compris avec le temps que chez nous c'est le téléphone arabe ou comme chez Pôle Emploi. Il faut viser directement le service concerné pour faire bouger un sillon, une tournée. Et la c est la conception. Mais il est vrai aussi que quand tu parles a certains que tu cherche a leur expliquer et que eux veulent limite t apprendre ton métier ou t expliquer que ton métier c est de conduire des trains et que le leur c est de demander des sillons même en dépit de leur faible connaissance du réseau et bien forcément tu les laisse essayer de se sortir des sables mouvants bien souvent sans succès.

On a le même problème chez nous! Les gars en opérationnel devrait à minima recevoir une formation de géographie, ça éviterai pas mal de pertes de temps!

Chez nous le chef de site peut demander directement les sillons, le PC se charge de le retranscrire à sncf Réseau. Du coup ça permet de viser au plus juste par rapport au besoin de la mission, mais même là...:

La dernière fois je demande un sillon de Dijon à Sibelin, Via: Châlon (sans préciser!)/Macon/Villefranche-sur-Saone etc....  Et ba le PC a transféré en mettant Châlons en Champane! Là tu te dis qu'il y a du level!!! Réponse et refus du COGC: "Châlons en champagne????!!!!"