petitkoala

Bonjour, je pense que la formation doit être vraiment intéressante malgré la quantité de travail personnel à fournir. Pour moi, cet emploi représentait plus de contraintes que d'avantages. Je précise: là où j'aurai dû être en poste, il aurait fallu que j'attende 1h en moyenne entre le passage de chaque train, c'est sympa pour les "branles téton", mais moi qui suit hyper actif, en moins d'un mois j'auri pété une pile. De plus, j'aurai été tout seul sans aucun contact avec la clientèle. Un hermite y trouverait grande satisfaction. De plus, si tu veux vraiment évoluer (à ce poste tu commences au bas de l'échelle) il faut être vraiment mobile. En discutant avec les personnes en poste, celles-ci m'ont déclaré être passées par plusieurs régions avant d'obtenir leur statut actuel. Ne voulant pas m'éloigner de la côte atlantique, dur dur pour moi. Malgré la gentillesse des futurs-ex collègues, il reigne une ambiance un peu tristoune. On a l'impression de faire un bon en arrière de 20 ans... C'est la première impression que j'ai eu en visitant les locaux et les différents postes. Aucun regret, juste une perte de temps pour la SNCF et pour moi.

Bonsoir, je vais essayer de répondre clairement à un maximum de tes questions, si je me trompe vous pouvez me reprendre. La formation de la filière transport mouvement se divise en plusieurs phases: - la formation initiale AMV (agent de mouvement): .formation de base (tronc commun) qui comprend 25 jours de cours en formation répartis en 4 blocs (sécurité du personnel, aiguillage, formation des trains, circulation). En moyenne, tu as un contrôle écrit toutes les semaines. 8 est une note éliminatoire, il faut qu'en additionnant toutes tes notes tu obtiennes12 de moyenne sinon au revoir! Donc tu peux avoir un 11 et un 13, ca fait 12 de moyenne. . 1 stage découverte de 2 jours et 1 stage terrain de 3 jours. Il faut savoir qu'en matière de sécurité 12 est vraiment un minimum, il faut donc avoir le maximum, ça fait beaucoup mieux dans le dossier. Tu auras un examen blanc avant l' examen définitif qui te permet d'obtenir une ATTESTATION DE FORMATION --- premier sésame. -la formation complémentaire: suivant le poste que tu vas occuper (pas le même pour tous), tu as différents modules: aiguilleur-garde 15jours, double voie 10j, voie unique 10j... 1 stage pratique d'une semaine ( tu peux cumuler tous les modules ou en avoir que deux) Tu passeras une évaluation niveau 2: attestation de formation, deuxième sésame Maintenant place au boulot sur poste! Tu as une tenue de poste avec une formation d'adaptation (lieu où tu vas bosser) durant trois semaines. Ensuite, si tu exécutes bien les différentes règles de sécurité, tu obtiens un titre d'habilitation! C'est une épreuve pratique. Troisième sésame Et puis, tu voleras de tes propres ailes! Au début de la formation, on te donne 5 ou 6 gros pavés. Il y a certaines choses que tu dois savoir par coeur et d'autres non. En gros, il faut que tu aies assimilé tous ses bouquins. On te mets la pression ( ca dépend de ton caractère, moi je suis sous pression qu'avec une despé !), le premier jour se compose d'une matinée de présentation et dès l'après-midi, tu commences les cours. Par exemple en trois heures, j'ai gratté 4 grandes feuilles recto verso... minimum 1 heure de travail le soir. Les horaires: lundi: 9h40-10h05, 10h25-11h55, 13h15-14h45, 15h00-16h30 Les autres jours tu prends à 8h40. Les horaires sont variables suivant les centre de formation. Mutation géographique: Tu seras affecté en fonction des besoins et du manque de personnel. Ils essaient quand même de te mettre dans ta région . Par exemple, ( contrairement à certains) j'ai eu de la chance d'être affecté à 40 kilomètres de chez moi (gare principale) mais tu peux très bien aller dans un poste d'aiguillage qui dépend de ta gare d'affectation (principale). Ca peut donc jouer sur la distance en négatif ou positif! Durant 1an, tu peux être déplacé au boin vouloir des besoins. Suivant ou se trouve ta formation, il faut trouver un logement, la SNCF a des apparts à disposition pour pas trop cher mais en ce moment, comme il y a beaucoup de recrutements, c'est blindé. Si entre ton départ le matin de ta gare d'affectation et le centre de formation tu dépasses l'amplitude des 12h de trajet, tu as le droit à une prime d'environ 60 euros par jour qui permet de te loger ( pas mal) Voilà, je pense avoir répondu clairement! Contrat de professionnalisation 1270 euros brut ( SMIC 1365 e), c'est léger. Biensur, tu as un prime de travail de 200 euros qui s' ajoute et un 13° mois (au prorata) et d'autres primes. Ca ne fait pas léger quand même vu les contraintes qu'il y a à côté. J'aurai du être en 2X8 avec quelques heures de nuits, salaire 1200 à 1300 net. Si j'enlève 200 euros de frais d'essence par mois, le SMIC!!!! tu as de grosses responsabilités, des vies entre tes mains! Pour moi, ce n'est pas cher payé! Si tu pouvais me dire combien on t'a indiqué comme salaire, ca m'intéresse. D'autres personnes que moi ont été étonnées, mais quand tu as des enfants, un loyer ou un crédit, t acceptes! On te dit que tu peux avoir une évolution de carrière, commencer "petit" et devenir cadre. C'est vrai, mais tu vas bouger dans les quatre coins de la France. J'ai la chance d'avoir ma maison et pas de crédit donc, j'ai démissionné aujourd'hui. 5 jours et démission, si j'aurai su, j'aurai pas venu! Je n'ai rien contre la SNCF ou le service de recrutement. Mais ce serait bien que la journée de présentation du métier soit plus clairement décrite, sans ambiguités. Perte de temps et d'argent pour eux et moi! Je pense (ça n'engage que moi) qu'ils ne disent pas tout afin d'attirer un maximum de postulants.

Bonsoir, juste pour info, j'ai rencontré un opérateur circulation ferroviaire exerçant depuis 5ans en fonction dans un poste d'aiguillage qui m'a montré sa feuille de salaire. Un peu plus de 1400 euros net, quelques heures de nuits et pas de week end. Il m'a dit lui aussi que lors des informations sur la première journée de recrutement, le salaire était gonflé et ce n'est qu'une fois sa première paie que là, il a déchanté.

Je te remercie pour le renseignement. En attendant et un peu aussi par nécessité, j'intègre une formation d'attop circulation mais vu le salaire qui est proposé (dont je n'avais pas assimilé toutes les subtilités lol) autant, pour une rémunération équivalente, exercer une profession qui me correspondrait beaucoup plus. Si je n'ai aucune possibilité d'intégrer à la SUGE (ce qui d'après tes dires semble difficile), je me rabattrai rapidement vers une société type SECOPEX si tu connais. J'ai pu constaté cette semaine que la taille et la condition physique ne semble pas être une priorité pour être recruté.

Bonsoir, je voudrais savoir s'il est obligatoire de passer par l'île de France ou peut-il y avoir des postes en province? Ancien de la police nationale ( 30 ans pas si vieu que ça), voulant plus d'action, j'ai réussi les tests pour incoporer un corps sprestigieux dans l'armée mais durant le début de la formation je me suis bien blessé ce qui a malheureusement mis fin à fon contrat. Ca va faire bientôt deux ans que les faits ont eu lieu, complètement rétabli et désireux d'intégrer un métier "d'action", je souhaiterai me diriger vers un poste à la SUGE. Je sais manier les armes du fait de mes anciennes expériences pro, de plus, je dispose des autorisations et formations de garde du corps et convoyeur de fonds ( c'est peut être un plus?)

Bonsoir, je vais entrer à l'école pour un poste d'opérateur circulation ( statut contractuel de peu vu mon âge mais c'est comme ça) et je souhaiterais avoir moi aussi des informations sur le salaire durant la formation et après . Lors de la première journée de test, il nous a été dit que le salaire durant cette fameuse formation était de 1300 euros net (des primes sont elles comprises? dans ses 1300 euros), une fois en poste ( environ 1400-1500 euros net) et plus au bout d'un an. Ayant pris contact avec un amv en poste ce jour, celui-ci ma déclaré qu'en 2X8 j'atteindrais au maximum 1300 euros net. Ma surprise étant plus grande qu'à la signature du contrat (et je ne suis pas le seul), j'ai pu constaté que le salaire brut est de 1270,41 euros alors que le SMIC est à 1365 euros, on serait donc à 90 % du SMIC?! De plus, il nous a été remis un contrat de professionnalisation sur lequel il est écrit que ce dernier est sur une période de deux ans (opérateur circulation Coeff 4) et que le salaire à l'embauche est de 1432,02 euros brut. Pourquoi une telle différence? pourrait on m'expliquer la subtilité? on nous a dit de signer que c'était normal. Une dernière chose, d'après le réferentiel des ressources humaines, on obtient une majoration à l'embauche de 3%, 6% après 1 an... L'embauche est bien à partir du moment où l'on a signé le contrat et non pas après la période de deux ans (contrat professionnalisation). Il est vrai que le premier jour, les différents intervenants (qui sont très sympas - une bonne ambiance et les jours qui suivirent aussi) nous expliquent le déroulement de la formation, le fonctionnement de la SNCF, des différents services... on se sent comme noyé par l'afflux d'un tel nombre d'informations d'autant plus que tous, nous sommes issus d'univers professionnels extérieurs au poste postulé. Ce n'est que le soir après un peu de recul que l'on se pose les bonnes questions et qu'une grande partie de ces informations deviennent plus claires, mais pas toutes ! Après la découverte sur poste de deux jours, la profession d'opérateur de circulation me parait intéressante par sa technicité et par les tâches divers et variées qui lui sont propres. Mais lorsque l'on exerce un emploi, il me semble qu'il est très important de connaître sa rémunération à tous les stades de la formation même si la motivation et l'intérêt sont présents. Et dans ce cas le flou est grand. Je vous remercie pour l'attention que vous porterez à mon message et bon week end à tous.