Minuellou

Gnafron 1er n'est pas invité ? Il doit y avoir un raté.

Les faits relatés par Europe 1 : Je suis un peu surpris par l'emplacement des dégâts corporels.

C'est pas tout à fait le sujet mais cet article concerne les "crimes d'honneur" en Agleterre : http://www.lefigaro....royaume-uni.php

Le site de recrutement de la SNCF donne des précisions intéressantes sur les postes pour lesquels il y a apparemment des offres d'emploi : http://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/index.do Pour les entretiens d'embauche il faudra se déplacer

Laquelle ? Celle de trader ou bien celle de manager dans le domaine de la maintenance à l'infra SNCF ?

La brochure sur la formation en alternance à la SNCF datée de décembre 2010 : http://medias.sncf.com/resources/fr_FR/medias/MD0006_20091005/file_pdf.pdf Sur la brochure pas de formation BTS Transport en alternance ; toutefois le site de recrutement peut proposer des formations qui ne sont pas reprises dans la brochure.

Oh pardon ! La fiche métier éditée par SNCF Infra : http://medias.sncf.com/resources/fr_FR/medias/MD0005_20090721/template/pdf/Operateur_Technicien_maintenance_voie%28HF%29.pdf Par contre à la question est-ce que les tests de sécurité et la visite médicale se déroulent le même jour, je ne peux pas répondre. Tu as peut un N° de tél sur ta convoc' ! Autre chose ?

Dans ce sujet tu trouveras des réponses : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/25259-recrutement-technicien-maintenance-voies/page__p__323610__hl__+maintenance%20+voie__fromsearch__1#entry323610

Le GID SNCF Infra peut être l'initiateur de la fermeture si budgétairement les moyens sont insuffisants pour assurer la maintenance. Il s'agit bien souvent de lignes à armement vétuste.

Ah bon. Ce forum manque d'informations pour des futurs managers de "haut vol"! Les missions du poste : Responsable d’un secteur géographique donné, le manager : -gère des équipes totalisant quelques dizaines de personnes, -pilote un budget de plusieurs millions d’euros, -organise la maintenance, le contrôle et les travaux sur les installations de sécurité, de signalisation, d’énergie et de télécommunications, -garantit la sécurité des personnes et des circulations ferroviaires, -organise la gestion des travaux confiés aux entreprises extérieures. (je me suis donné la peine de chercher ) La formation avant d'être manager durée 1 an environ ; un peu scolaire avec des contrôles de connaissances. Le boulot ce n'est pas sur 35 heures faut compter plus ; intervention fréquentes sur des incidents sur les installations.Interentions de nuits suivant secteurs. Astreinte mouvementée suivant les secteurs. Il faut savoir faire preuve de beaucoup d'humilité quand on débute . Le recrutement au niveau ingénieur permet une évolution de carrière, sauf si tu es une gamelle Si c'est plutôt les avantages qui t'attirent ........... ben vaudait mieux que tu sois trader dans une banque. lotrela

Réponse sur les rayons de courbe et la vitesse de franchissement sur le tracé bleu. Une courbe de rayon 1000 m peut-être circulée à 160 km/h avec du matériel voyageurs classiques (Corail,...) Si inférieur à 1000 m disons 900 m franchissemnt possible à 150 km/h. Voilà qui te donne un ordre de grandeur.

Ligne neutralisée = fermée à tous trafics. L'étape suivante pouvant être le déclassement par arrêté ministériel après que différentes administrations et organismes se soient prononcés.