Tom-Lyon

Pour Lyon par exemple, pas de "sécurité" sur le franchissement de signaux fermés, seule une remontée "Franchissement signal fermé SIXX" apparait au PCC ... C'est donc au PCC d'appeller le conducteur pour le prévenir qu'il a franchi un signal fermé ... En gros si derrière c'est une aiguille non talonable, la rame est déjà en dehors des rails avant que le conducteur soit prévenu par le PCC ... Petite exception, la ligne Rhonexpress dispose d'un système "DAAT" pour "Dispositif Automatique d'Arrêt des Trains" uniquement sur sa partie propre de Meyzieu Z.I. à l'aéroport Lyon Saint-Exupéry, qui consiste en une balise au sol au pied du signal et une balise sur le matériel roulant, par un système d'aimant permanent et d'électroaiment, si un signal fermé est franchi, la boucle de FU est ouverte dans la rame. Toutefois, en cas de franchissement d'un signal fermé, toute la zone se ferme pour interdir les circulation sur l'aiguille ou le signal en question.