BB 9200

ça chauffe tant que ça, les 26000, qu'on doive circuler avec une porte ouverte ?

Puisque certains aiment bien Pompignan ... Ici il ne manque plus qu'un avion ...

Bonjour à tous. J'ai eu l'occasion de voir, cette semaine, la 7399. Elle doit avoir plus de 30 ans, sauf erreur, et a conservé ses plaques d'origine, frontales comme latérales, ce qui m'a un peu surpris car ça me semble assez rare. Ce qui m'a encore plus surpris, c'est que, sur le côté où j'ai pu la voir, la plaque SNCF était absente. Comme les 4 trous de fixation n'étaient pas soudés, j'ai supposé qu'il s'agissait d'un vol (ça m'étonnerait qu'ils l'aient perdue ... ), de ou pour un collectionneur. Comment est-ce possible (accès aux machines) ? Est-ce fréquent sur des machines encore en service ? Combien est-ce que ça rapporte (en euros, pas en mois de prison!) ?

Pour changer un peu, des voitures ... J'aime bien la déco colorée des Téoz, mais je trouve que les Carmillon ne vont pas du tout avec. Ceci dit, vu la longueur, c'était sans doute une remonte vide. (?)

pour vos réponses.

Hier soir, entre le Technicentre et la gare de Nîmes, il m'a semblé voir (rapidement, du TGV) une rotonde en bon état sous laquelle j'ai cru voir deux X2800 et une CC6500, plus, devant, proche de la voie, sans doute sur l'ancienne plaque tournante, une remorque de X2800 bleue. Mirage ou réalité ?

D'accord, pour un véhicule routier. Mais pour une Z2 ou un TGV, il me semble que l'arrière et l'avant sont strictement identiques, non ?

J'avais oublié, je suis revenu pour le faire ! Serais-tu aussi râleur que moi ?

Diou Biban ! Je ne m'étais jamais aperçu de ça ! J'ai donc appris au moins deux choses aujourd'hui, ce n'est pas une journée perdue

Merci m'sieur, ça fait plaisir qu'un cheminot trouve intéressant ce que fait un vieux type qui rêvait d'être chef de gare quand il était petit !

Merci ! J'ai enfin pu mettre la photo telle que je la voulais grâce à vous, sujet Z 5100 Bonne journée

Après avoir suivi les conseils des deux "informaticiens" qui m'ont répondu, j'espère que cette photo sera la bonne, non pas que ça soit très important, mais c'est rageant !

Bonsoir Le moment est sans doute mal choisi, et je vais sans doute avoir l'air d'un demeuré, mais qu'est-ce que c'est, Sirius et Durandal ?

Bonsoir Chaque fois que je poste une photo (sur le site) , elle est tronquée dans la largeur, sur la droite. J'ai beau diminuer la taille d'origine, ça n'y fait quasiment rien, et c'est rageant. Quelqu'un pourrait-il me dire ce qu'il faut faire pour joindre à un message une photo qui ne soit pas tronquée à l'arrivée ? Au cas où ça aurait de l'importance (je ne suis pas expert en la matière!), mon APN est un Coolpix de 7.1 mega. Merci d'avance pour vos conseils .

Pas encore tout à fait ça, mais c'est mieux ...

... je n'ai toujours pas compris comment il faut faire pour que les photos d'APN soient visibles en entier, et non tronquées ... ... si quelqu'un pouvait éclairer ma lanterne ...

Finalement ... vous m'avez donné envie d'améliorer (j'espère) le modèle Jouef. Merci !

Merci. Il y a aussi un Intercités (3631) Montauban - Perpignan sans changements qui a l'air intéressant. Bon dimanche.

Bonsoir En cherchant prix et horaires pour un trajet Montauban-Barcelone sur Voyages-SNCF, on trouve comme précisions "TGV" pour Montauban-Narbonne (sauf erreur) et seulement "RENFE" pour la suite du voyage. Qu'est-ce qu'il faut comprendre ? Train du type TGV, ou Duplex, ou Téoz ? Je suppose TGV ou similaire vue la durée du voyage, mais j'aimerais être sûr. Aussi: il y a longtemps, il existait un service SNCF d'accompagnement d'enfants qui voyageaient sans leurs parents. Est-ce que ce service existe toujours ? Je n'en trouve trace nulle part. Merci pour vos réponses.

Piko est la seule marque qui se soucie de ceux qui ont des moyens financiers limités pour leur passion ou hobby. Tant pis si les rambardes et mains montoires sont moulées, en exploitation ça n'a pas vraiment d'importance. Ce qui compte, c'est que la machine marche bien. Je ne sais pas ce que les jeunes pensent des machines (réelles) actuelles, mais je trouve qu'elles se ressemblent toutes, manque total d'imagination et d'originalité dans les formes. Et une gare où on ne voit que des TGV, ce n'est pas vraiment intéressant ...

En principe si les 8 roues d'une machine captent le courant, il ne doit pas y avoir de problème d'alimentation du moteur, qui, même sans volant d'inertie, doit tourner sans avoir le hoquet. Ce qui peut arriver: bandes de roulement des roues ou rails pas assez propres, coupons de rails pas exactement au même niveau, éclisses pas assez serrées, capteurs déficients. Les capteurs ont parfois été mal remis après démontage d'un bogie pour entretien, et sont tordus ou ne touchent plus la roue; c'est souvent le cas avec les bogies Roco, parfois délicats à remonter. Il arrive aussi qu'on lubrifie trop les essieux, et les capteurs ont une indigestion d'huile ou de graisse. Si on démonte plusieurs fois, il est prudent aussi de vérifier les soudures des fils. Vérifier aussi l'écartement des roues (si nécessaire, agir sur la roue isolée, facile à bouger, pas sur l'autre). Sur mes vieux tourne-broches Jouef, j'ai mis un aimant au néodyme, ça améliore bien le rendement. Un Roulnet (ou une copie, puisque ce n'est plus fabriqué depuis longtemps) diminue fortement l'encrassage des bandes de roulement. Et je ne vous parle pas de la poudre du Père Limpinpin ...

Assez d'accord avec toi sur les modèles Jouef que tu cites. Mais Jouef avait plusieurs longueurs de retard sur Roco pour la mécanique quand ils se sont mis à faire du "lourd", pour les machines uniquement d'ailleurs, pas pour les autorails et automotrices. Pas d'accord par contre pour le 63000 Piko, dont les fanaux sont totalement loupés; c'est, à mon avis, plus grave que des capots Roco trop épais, qui se remarquent moins. Les côtes exactes n'étaient pas non plus tout à fait respectées chez TAB, et pourtant ... C'est vrai que les nez cassés de LSM sont plus fins, mais à quel prix ? Je n'ai jamais hésité à modifier une caisse Roco. Si j'en achetais, j'hésiterais longtemps à charcuter ou redécorer une machine de plus de 200 euros. LSM a le vent en poupe, ça se comprend. Il faut dire qu'ils sortent (en général) des modèles susceptibles d'intéresser les acheteurs de plusieurs pays, et qui peuvent se prêter à plusieurs versions. En fait, Roco a fait la même chose, mais a bien plus petite échelle, avec ses 7200 et 22200.

Deux points que j'ai oubliés: On ne pouvait guère améliorer l'éclairage à l'époque car les DELs n'existaient pas. Puis il y en eut des jaunes (pas très réalistes sur des matériels récents), puis des blanches ... qui coûtaient la peau d'où vous savez, au début. Lima a eu le mérite de reproduire des 9400, et a été le seul à le faire. Ces machines, même avec chassis plastique, se revendaient encore bien en occasion il y a quelque temps.

Il me semble que Roco est une marque autrichienne, mais je peux me tromper. La BB63000 n'est pas, pour moi, un modèle raté, d'autant moins que Roco est la seule marque à l'avoir reproduite (je ne parle pas de Piko, car ça c'est vraiment une 63000 ratée), elle marchait bien et comblait un grand vide dans les diesels français en HO. Mais, puisqu'on parle prix, c'est l'exemple type de l'investissement qui rapporte: les études et le moule, qui doivent avoir pas loin de quarante ans, sont amortis depuis belle lurette, mais le prix du modèle n'a guère baissé. Bien vu par Roco. C'est vrai que les 8500 Lima à chassis en zamac marchaient très bien; restait à améliorer l'éclairage, comme sur tous les modèles de cette époque. Et à mettre une platine électronique vraisemblable, sinon tu es jugé pas sérieux ... C'est vrai aussi, toujours puisqu'on parle prix et ventes, qu'à l'époque où Lima nous vendait des 9200 (entre autres) à chassis plastique et moteur annulaire, ils fabriquaient en même temps des motrices américaines avec chassis métal, moteur central et deux bogies capteurs/moteurs pour le marché américain. Roco a eu le mérite d'être un précurseur pour les mécaniques plus fiables, et a tenu bon malgré les sarcasmes de certains, et a gagné de grosses parts de marché. Je me rappelle d'une pub Roco vue en G.B. dans les années 80 je crois: "Remember Roco the Clown ? Who is laughing now ?"

Quand certains comparent aux marchés britannique et américain, ils devraient garder en mémoire que le coût de production d'un modèle y est infiniment moins élevé car les espérances de vente sont infiniment plus élevées, donc l'amortissement plus rapide. A mon avis, si Jouef Champagnole avait soigné la motorisation, la firme n'aurait pas capoté lamentablement. La gravure n'était pas très fine, mais le plus souvent exacte, et on pouvait l'améliorer. Mais, quand ils y ont enfin pensé, ils ont sorti un chassis bi-bloc (6500 et 72000)qui n'était pas une merveille de simplicité et de fiabilité. Le monobloc est sans doute arrivé trop tard. Il faut dire aussi que chaque fois que Jouef sortait un modèle les "spécialistes" relevaient surtout ce qui n'allait pas . Et surtout, combien de ceux qui peuvent actuellement s'offrir un modèle à plus de 200 euros plusieurs fois dans l'année sont capables de faire quelque chose avec leurs dix doigts ? J'ai l'impression que les modèles actuels sont principalement pour collectionneurs ou vitrines. Si on compare encore aux marchés américain ou britannique, voyez la multitude de pièces détachées ou de détail qui sont disponibles (donc vendues), et comparez avec nous ...